Que é un corrector de faros: tipos, principio de funcionamento e avarías
Contido
Se existe o perigo de deslumbrar ao condutor do tráfico que vai en sentido contrario con luces altas, a iluminación frontal, de forma manual ou automática, cambia ao modo de luz de cruce. Pero isto non é suficiente, aínda que os faros estean correctamente axustados, a súa posición debe axustarse en relación á estrada en relación a unha situación particular. As dúas razóns para iso, e o equipamento correspondente como parte do sistema de iluminación exterior do vehículo.
Por que necesitas un corrector de faros
A diferenza entre a luz de cruce e a luz alta é a presenza dun límite vertical claro entre a zona iluminada e a sombra da pantalla integrada no faro.
O papel da pantalla pódese realizar mediante unha variedade de esquemas e principios ópticos, pero a esencia do problema non cambia: os faros deste modo non deberían caer nos ollos dos condutores que se achegan. Isto reduce a iluminación da estrada, pero hai que sacrificar a eficiencia en favor da seguridade.
A posición da liña de corte está establecida polo ángulo de inclinación do faro en relación á carrocería do coche. Establécese ao axustar a iluminación externa da pantalla con marcas ou un soporte óptico na estación de servizo.
A seguridade dos axustes contrólase durante as inspeccións técnicas. Os faros de luz alta funcionan como os reflectores e non teñen restricións especiais sobre a localización e a potencia luminosa do raio. Aínda que deberían iluminar a estrada, non as órbitas dos satélites.
Pero tendo asegurada a posición correcta da carcasa do faro, do reflector e do dispositivo para limitar a xeometría do feixe de luz en relación ao corpo, é imposible garantir a seguridade da fronteira en relación á estrada. Pero isto é exactamente o importante, a posición dos ollos dos condutores que se achegan está ligada ao seu perfil.
Mentres tanto, o ángulo do vehículo en relación ao plano horizontal non pode ser estable debido á suspensión suave.
Se cargas a parte traseira do coche, onde se atopan máis frecuentemente os pasaxeiros adicionais e o compartimento de equipaxe, o corpo recibirá, en termos de aviación, un ángulo de inclinación para o lanzamento, é dicir, retrocederá e comezarán os faros. para brillar no ceo.
Todos os axustes finos fallarán, os coches que se achegan quedarán cegados, o que anulará o deseño ben pensado de formación de vigas cunha liña de corte nítida. É necesario cambiar o axuste, pero non facelo con cada carga ou descarga variable do coche. Como resultado, introduciuse no deseño un dispositivo chamado corrector de faros.
Onde está
Para a corrección, utilízase a inclinación do elemento óptico na carcasa do faro. A panca correspondente na parte traseira acciona o actuador corrector, que pode ser do máis diverso tipo segundo o principio de funcionamento.
Principio de funcionamento
Coa corrección manual, o condutor cambia a posición do regulador na cabina suavemente ou a unha das varias posicións fixas.
A través dunha conexión mecánica, eléctrica ou hidráulica, o movemento transmítese ao elemento óptico. O condutor ve como cambia a posición do raio luminoso na estrada e selecciona a posición con mellor visibilidade na distancia, pero sen o efecto cegador.
A corrección automática é capaz de rastrexar de forma independente os cambios no ángulo de inclinación do corpo, mantendo a posición do feixe de luz en relación á estrada.
Isto aforra ao condutor do traballo manual e dos erros asociados á posición do punto e do esquecemento. A seguridade aumenta significativamente. De feito, para entrar nun accidente grave, é suficiente un caso de cegamento sen éxito.
Tipos de correctores de faros
A variedade de correctores é causada polo eterno tema do compromiso entre a eficacia da técnica e o seu custo.
Mecánica
A solución máis sinxela é ter un parafuso de axuste no faro con fácil acceso desde debaixo do capó.
O condutor aforrará moito ao comprar un coche, pero verase obrigado a abrir o capó con cada cambio de carga e establecer manualmente a liña de corte da luz de cruce. Usando varios intentos ou usando unha pantalla especialmente marcada.
Pneumático
O accionamento pneumático elimina a necesidade de abrir o capó, o regulador colócase no cadro de mandos e a forza ao faro transmítese a través da liña de aire.
Normalmente úsase un baleiro no colector de admisión do motor. Ocorre moi poucas veces.
Hidráulico
A tracción hidráulica é conveniente, úsase en freos, control de embrague e outros numerosos casos. Non funcionará menos eficazmente ao transferir a forza desde a empuñadura de axuste do habitáculo ata o cilindro secundario preto do faro.
Por suposto, o sistema aquí é moito máis sinxelo e barato, xa que as presións son pequenas, utilízanse pezas de plástico e fluído de silicona barato.
Electromecánica
Os axustes eléctricos permítenche desfacerse dos actuadores fluídos ou pneumáticos. Mover a empuñadura provoca un funcionamento sincrónico do servomotor corrector do faro.
En circuítos, isto pode ser difícil, pero na produción en masa é máis barato que os mecánicos cun cable ou accionamentos hidráulicos. Ademais, tales nós facilitan bastante a implementación do mantemento automático do bordo lixeiro.
Os correctores automáticos con accionamento electromecánico conteñen sensores na suspensión que miden a posición das súas pancas.
Os datos, xeralmente en forma de resistencia variable, transmítense á unidade electrónica, que determina o desajuste resultante entre a posición preestablecida e a actual.
Os faros sempre miran onde deberían, mesmo cando circulan por desnivel da estrada. O seguinte paso será só un control puramente electro-óptico cunha matriz de luz que bloquea a iluminación dos ollos do condutor que se achega.
Fallos típicos
Os sistemas de axuste manual segundo o principio hidráulico, especialmente os parafusos mecánicos, son moi fiables, non hai nada que romper alí. En caso de falla hidráulica, o conxunto substitúese como un conxunto.
Os correctores electromecánicos son máis modernos e menos fiables. Máis precisamente, teoricamente pódense facer practicamente eternos, pero os fabricantes sempre aforran.
Como resultado, os sensores potenciométricos, os servocolectores e as engrenaxes de plástico das caixas de cambios fallan (limpe).
A substitución realízase por nodos individuais, estes son sensores, actuadores, varillas de plástico. Os circuítos electrónicos só poden fallar se entra humidade e corroe os contactos do cableado.
Axuste e reparación
Despois da reparación mediante a substitución de compoñentes individuais, o corrector requirirá un axuste, é dicir, establecer o límite de iluminación nominal.
Para iso, utilízase unha pantalla marcada, establecida a unha distancia especificada na documentación de reparación dun modelo de coche en particular.
Os faros están configurados segundo o ángulo do feixe de luz na posición neutra do regulador, despois de que se comproba que funciona o movemento da fronteira cara arriba e abaixo.
A posición dos sensores automáticos na suspensión está controlada polas lecturas do escáner, que le a información transmitida por eles á unidade de control cunha determinada carga de proba, é dicir, a posición dos brazos de suspensión.
En casos máis complexos, contrólase a distancia do sensor á estrada, o que tamén requirirá o método de instalación. Un resultado exitoso pódese considerar a independencia da posición do límite da luz da carga do vehículo de cero ao máximo.
