Como protexerse das lesións

Moitos condutores confían cegamente nos sistemas de seguridade do seu coche e subestiman as pequenas cousas. Inclúen, por exemplo, un axuste incorrecto do asento e do reposacabezas, o que pode provocar lesións medulares graves.

Os coches modernos teñen moitos sistemas para evitar impactos graves ou reducir as súas consecuencias. O ABS e o ESP forman parte da seguridade activa, e os airbags forman parte da pasiva. Moitas veces pasa por alto un perigo diario que pode levar a consecuencias dolorosas: un pequeno golpe a baixa velocidade. El é o culpable da maioría das lesións. As lesións poden ser causadas polo deseño do asento e un axuste inadecuado.

As lesións na columna vertebral prodúcense cando se torce bruscamente. Por exemplo, ao bater un coche por detrás, a cabeza bótase de repente cara atrás. Pero a curvatura da columna vertebral non sempre é curta. Segundo os médicos, o grao de lesión é de tres. A máis leve delas é comparable á febre muscular, que se produce nos músculos do pescozo e que se resolve aos poucos días. Na segunda etapa, prodúcese o sangrado e o tratamento leva varias semanas. Os máis graves son os casos de danos nos nervios, que producen lesións a longo prazo, e o tratamento pode durar ata un ano.

A gravidade das lesións non só depende da velocidade do impacto, senón tamén do deseño do asento e dos axustes dos asentos feitos polos pasaxeiros. Aínda que estas lesións son comúns, non todos os asentos de coche están optimizados ao respecto.

Segundo os médicos, o principal problema é o repousacabezas, que está moi lonxe da cabeza. Así, ao golpear a parte traseira da cabeza, non se apoia inmediatamente sobre o apoio da cabeza, senón que percorre certa distancia antes de deterse nel. En caso contrario, os apoyacabezas non se poden axustar suficientemente en altura sen alcanzar a posición correcta en relación aos carrís máis altos. No impacto, atópanse coa parte superior do pescozo.

Ao deseñar asentos, é importante captar enerxía cinética. O asento non debe balance-lo corpo cara adiante e cara atrás cos resortes. Pero a actitude do condutor e dos pasaxeiros cara ao asento tamén é moi importante. Na maioría dos casos, poucos segundos son suficientes para reducir o risco de lesións. Segundo os expertos, cada vez son máis as persoas que pensan en usar o cinto de seguridade, pero non moitas delas axustan correctamente o respaldo e o respaldo para a cabeza.

O reposacabezas debe situarse á altura da cabeza e a distancia entre eles debe ser o máis pequena posible. Tamén é necesario controlar a posición correcta de sentado. O respaldo debe ser o máis vertical posible, se é posible. A continuación maximizarase o seu efecto protector, xunto co reposacabezas. As correas axustables en altura deben correr xusto por riba do ombreiro.

Non tes que mirar moi lonxe nin moi preto para sentarte ao carón do volante. A distancia ideal ata o manillar é cando o pliegue do pulso está encima do manillar co brazo estendido. Os ombreiros deben descansar sobre o asento. A distancia aos pedais debe ser tal que o pé estea lixeiramente dobrado cando se presiona o pedal do embrague. A altura do asento debe ser tal que todos os instrumentos sexan fáciles de ler.

Os pasaxeiros poden confiar noutros sistemas de seguridade só se se cumpren estas condicións.