Como coidar o motor dun coche?
Todos os compoñentes mecánicos dun coche son importantes, pero o sistema de propulsión e, sobre todo, o motor sempre parecen ser o máis importante. Afortunadamente, as vacacións e a explotación vacacional danlle relativamente poucos problemas. Os motores adoran a longa quilometraxe e funcionan a unha temperatura determinada, polo que nin sequera un cruce de autoestrada o suficientemente rápido (pero sensato) non será unha gran carga.
A resolución de problemas e a posible reparación do motor antes dunha viaxe longa refírese aos coches que xa teñen moitos problemas. 
ben. Pódese supoñer que a maior quilometraxe é de aproximadamente 100 km ou máis. Non se recomenda revisar o motor principal inmediatamente antes das vacacións (se isto ocorre, debes deixar tempo para o atropelo inicial e a inspección do mecanismo reparado), pero se o teu coche xa ten un quilometraxe moi elevado, paga a pena. prestando atención ás posibles fugas de aceite e ao funcionamento do sistema de refrixeración . É posible que durante o funcionamento tranquilo da cidade, se produzan fugas menores de aceite do motor, que non causen preocupación ao condutor.
Non obstante, cando os reténs de aceite -basicamente a auga fervendo do cigüeñal dianteiro e traseiro- deixan de facer ben o seu traballo, conducir durante períodos máis longos cun só motor quente pode provocar fugas de aceite moi graves. Por suposto, é mellor non facer unha longa viaxe cun coche nestas condicións, polo que se recomenda substituír estes selos, o que en si mesmo é unha reparación bastante problemática. Tamén entendemos que só nalgúns casos (máis precisamente, se a cervexa está danada, por exemplo, polo endurecemento), esta reparación traerá un bo efecto duradeiro. Moitas veces, a causa das fugas é máis ben o desgaste do motor (xogo da casquiña, segmentos de pistón desgastados e gases de escape que entran no cárter). Con tal diagnóstico, hai que pensar nunha revisión importante ou nunha substitución do motor, se non, sería mellor ir de vacacións noutro coche.
Cando se conduce nos días de calor, o estado do sistema de refrixeración pode ser crítico. En primeiro lugar, verifique as mangueiras de goma ou metálicas, as súas conexións, o radiador e arredor da bomba de refrixerante. Paga a pena comprobar a tensión da correa de transmisión da bomba, e aínda mellor, a substitución preventiva da correa. O fenómeno da perda de refrixerante sempre é preocupante, sobre todo cando o líquido desaparece, pero "non sei como". Pode sinalar o invisible 
fugas, pero tamén pode indicar danos graves ao motor. En todo caso, os danos visibles, sen esquecer as fugas, deberán ser reparados. Lembrámosvos tamén que nin sequera no verán non se pode utilizar a auga limpa como caloportador. Un refrixerante especial para radiadores protéxeos da corrosión e, o máis importante, ferve a unha temperatura moito máis alta que a auga.
O funcionamento urbano non somete moito ao motor, polo que un sistema de refrixeración parcialmente eficiente pode ser suficiente. Nunha viaxe posterior, especialmente nas montañas (máis ben non na estrada, porque o arrefriamento é bo a altas velocidades), o motor pode sobrequecer, por exemplo, se o radiador está parcialmente obstruído. A simple conclusión disto é que, para preparar a viaxe, debes probar o motor duramente e quentar o motor e todo o sistema de propulsión para ver cales serán os resultados.
Á súa vez, a condución lenta nos atascos na calor "proba" o rendemento do ventilador do radiador (se é accionado eléctricamente) 
e, sobre todo, o seu corte térmico instalado no radiador e toda a fonte de alimentación (non confundir con outro sensor que serve para medir a temperatura do motor). O funcionamento deste sistema debe comprobarse absolutamente antes de saír, o que é bastante sinxelo, xa que é suficiente pararse nun atasco co motor en marcha para comprobar se o ventilador do radiador se acende ou non. Normalmente, o sensor mencionado anteriormente está danado aquí: unha parte barata, pequena e moitas veces de fácil acceso desde o exterior, que, con todo, non se pode substituír ad hoc, porque iso require drenar o radiador e usar unha chave grande. Por certo, esta (nova) peza é unha das poucas que recomendamos levar contigo cando o teu coche xa está vello. Ocupará pouco espazo e as reparacións serán máis eficientes cando non teñas que buscar o sensor axeitado lonxe da casa.
Engadimos que, en caso de avaría deste tipo, non acuda ao taller cun motor sobrequentado, senón que desconecte o enchufe de alimentación do ventilador e conecte temporalmente os cables para que funcione constantemente.
