Como reducir a calefacción da batería do Nissan Leaf? [EXPLICACIÓN]

Cando se quente, a batería do Nissan Leaf quéntase desde a conducción e desde o chan. Como resultado, cada carga posterior realízase con menos potencia, o que prolonga o tempo de permanencia na estación de carga. Que facer para reducir polo menos lixeiramente o proceso de quecemento da batería nunha ruta máis longa? Como frear o aumento da temperatura cando temos máis dunha carga rápida diante de nós? Aquí tes algúns consellos prácticos.

A batería quéntase tanto durante a condución como durante a freada regenerativa. Polo tanto, o consello máis sinxelo é: Lento.

Na estrada use o modo D e usa o acelerador con coidado. O modo D ofrece o maior par e a menor freada rexenerativa, polo que pode diminuír un pouco a velocidade nas pendentes para evitar que o motor se sobrequente. Pero tamén podes usar o control de crucero.

Non active o modo B. Nesta configuración, o Leaf aínda ofrece o máximo par motor posible, pero aumenta a potencia de freada regenerativa. Se quitas o pé do pedal do acelerador, por exemplo, cando cambias de estrada, o coche reducirase máis a velocidade e volverá máis enerxía á batería e quentará.

> Carreira: Tesla Model S vs Nissan Leaf e+. Vitorias... Nissan [vídeo]

Proba de funcionamento en modo económico.. O modo económico reduce a potencia do motor, o que debería producir un menor consumo de batería e un quecemento máis lento. Non obstante, o modo Eco tamén reduce a capacidade do sistema de refrixeración, polo que o motor pode acabar quentándose a temperaturas máis altas. A refrixeración da batería é pasiva, co aire que flúe dende a parte dianteira cara a parte traseira do coche (como cando conduces), polo que podes atopar que explota no modo Eco. botella de auga quente aire do motor.

Apague o pedal Econfía no teu pé. Un alto grao de recuperación, combinado co traballo dos freos, recupera máis enerxía, pero aumenta a temperatura da batería.

Se estás na estrada e ves que despois de conectarte ao cargador Leaf, só se carga con 24-27 kW, non o apagues. A potencia de carga recalcúlase cada vez. Incluso unha pequena cantidade de enerxía extra aumenta a temperatura da batería, polo que despois de desconectar e volver conectar o coche, a potencia de carga será aínda menor.

Bjorn Nyland tamén aconsella non esgotar a batería a un só díxitos, baixar en modo neutro (N) e cargala pouco ou a miúdo. Sumámonos á primeira proposta. O segundo e o terceiro son razoables para nós, pero recomendamos que os probes baixo o teu propio risco.

E aquí hai algo para aqueles que se preguntan se o Nissan Leaf paga a pena. Vídeo de 360 ​​graos para que poidas inspeccionar a máquina:

Isto pode interesarche: