Como se conduce un vehículo eléctrico para aumentar a súa autonomía?

¿Condución ecolóxica nun coche eléctrico? Esta é unha historia completamente diferente á dun coche de combustión interna, pero ofrece moitos máis beneficios. Ademais, paga a pena coñecer algunhas regras sobre como ampliar o seu rango.

O consumo de electricidade nos vehículos eléctricos é moito máis importante que o consumo de combustible nos vehículos con motores tradicionais. En primeiro lugar, porque a infraestrutura de carga polaca aínda está na súa infancia (no noso país, só o 0,8% de todos os cargadores da UE!). En segundo lugar, cargar un vehículo eléctrico aínda leva moito máis tempo que repostar un vehículo de combustión interna.

Polo menos por estas dúas razóns, convén saber o que afecta ao consumo de electricidade nun “coche eléctrico”, sobre todo porque os principios de condución económica aquí son lixeiramente diferentes aos que coñecías ata agora.

Gama de vehículos eléctricos: confort ou autonomía

Tanto as temperaturas extremadamente altas como as baixas afectan moito á autonomía dun vehículo eléctrico. Por que? Ademais do propio motor, os maiores "sumidoiros" de enerxía nun vehículo eléctrico son o aire acondicionado e a calefacción. É certo que o propio estilo de condución afecta (máis sobre isto nun momento), pero aínda así un pouco menos que as fontes adicionais de consumo de enerxía.

Ao acender o aire acondicionado, reducimos automaticamente a autonomía de voo varias decenas de quilómetros. Canto depende principalmente da intensidade do arrefriamento, polo que no verán paga a pena recorrer a trucos bastante comúns. Cal? En primeiro lugar, un coche moi quente, antes de acender o aire acondicionado, ventilalo ben para que a temperatura sexa igual á temperatura do aire. Cando fai calor, estacione o coche en zonas sombreadas e arrefríeo mentres se carga mediante o chamado modo de ventilación da cabina.

Desafortunadamente, as xeadas teñen un impacto aínda maior na autonomía do vehículo eléctrico. Ademais de que gastamos enerxía (e bastante) en quentar o habitáculo, a capacidade da batería cae significativamente debido ás temperaturas negativas. Que se pode facer para superar estes factores negativos? Por exemplo, estacione o seu vehículo eléctrico en garaxes calefactados e non sobrequente o interior nin reduza a velocidade do ventilador de aire. Tamén cómpre lembrar que accesorios como asentos calefactables, volante e parabrisas consomen moita enerxía.

Coche eléctrico - estilo de condución, i.e. canto máis lento canto máis lonxe

É difícil ocultar o feito de que a cidade é un destino favorito dos electricistas. Nos atascos e a baixas velocidades, unha máquina deste tipo consome menos enerxía, polo que a súa autonomía aumenta automaticamente. Tamén pode engadir quilómetros adicionais segundo o estilo de condución, máis precisamente mediante un uso suave do pedal do acelerador e unha condución máis lenta. Hai unha razón pola que a velocidade máxima dos vehículos eléctricos é máis limitada que os vehículos con unidades de combustión convencionais. Notarás o grande que pode ser a diferenza no consumo instantáneo de enerxía entre velocidades de 140 km/h e 110-120 km/h.

Así que na estrada paga a pena acostumarse ao carril correcto e seguir o fluxo (non recomendamos esconderse detrás dos camións, aínda que esta é unha antiga forma de reducir a resistencia do aire), e a cambio pódense bater récords de quilómetros percorridos. Incluso os condutores máis disciplinados poden conseguir máis do que afirma o fabricante.

Gama de vehículos eléctricos: loita contra a aerodinámica e a resistencia á rodadura

Hai unha gran batalla nos vehículos eléctricos para reducir a resistencia do aire e a resistencia á rodadura. É por iso que todas as entradas de aire na parte dianteira do coche están seladas, instálanse placas especiais baixo o chasis e as llantas adoitan estar moi cheas. Os pneumáticos eléctricos tamén usan outros pneumáticos que son máis estreitos e están feitos dunha mestura diferente. Un bo exemplo do grande que se pode coñecer esta diferenza nas nosas rúas é o BMW i3. Este coche usa rodas de 19", pero con pneumáticos de só 155 mm de ancho e 70 perfís. Pero que podemos facer nós como condutores? Simplemente manteña a presión correcta dos pneumáticos, non arrastre os troncos e as cousas innecesarias no maleteiro innecesariamente.

Vehículo eléctrico - o uso hábil da recuperación

No caso dos vehículos eléctricos, a autonomía tamén depende da eficiencia da recuperación de enerxía de freada. Por suposto, non todas as máquinas teñen o chamado traballo de Recuperación de forma tan eficiente e segundo principios similares. Nalgúns vehículos é suficiente con quitar o pé do pedal do acelerador para que o sistema se poña en marcha automaticamente, noutros cómpre aplicar suavemente o freo, mentres que noutros, como o Hyundai Kona, pódese seleccionar a taxa de recuperación. Non obstante, en cada caso, o sistema funciona segundo os mesmos principios: o motor convértese nun xerador e o sistema de freado tradicional é só un complemento ao proceso de freada. E, finalmente, notas importantes: a efectividade dos sistemas, incluso os máis eficientes, depende en gran medida do estilo de condución e da hábil previsión do que ocorrerá na estrada.