Como saber o consumo de combustible dun coche por quilometraxe (por cada 100 km)

Antes de comprar un coche, o futuro propietario na maioría dos casos está interesado en canto combustible consumirá o seu coche por cada cen quilómetros. Normalmente indícanse tres modos de consumo: na cidade, na estrada e mixto. Todos eles están bastante afastados da verdade, xa que, por unha banda, están declarados polo interesado do fabricante e, por outra banda, só se poden comprobar en condicións idóneas, o que é moi difícil de facer durante funcionamento normal. Queda por descubrir o consumo real de feito.

Que é o consumo de combustible

Cando o motor dun coche está en marcha, consúmese gasolina, gasóleo ou gasolina continuamente.

A enerxía calorífica liberada durante a combustión vai en diferentes direccións:

• debido á baixa eficiencia do motor de combustión interna (ICE), pérdese inútilmente en calor a través dun sistema de refrixeración especialmente construído e eficiente, así como cos gases de escape;
• perdido en transmisión e rodas, transformado na mesma calor;
• pasa á enerxía cinética da masa do coche durante a aceleración, e despois de novo á atmosfera durante a freada ou a inercia;
• vai a outros gastos, como iluminación, climatización en cabina, etc.

Dado que o coche está concibido como un vehículo, o máis lóxico sería normalizar o consumo de combustible en unidades de masa por unidade de quilometraxe útil. En realidade, utilízanse unidades de volume e fóra do sistema en lugar de masa, polo que é habitual contar en litros por 100 quilómetros.

Algúns países usan o recíproco de cantas millas pode percorrer un coche cun galón de combustible. Aquí non hai diferenza fundamental, esta é unha homenaxe á tradición.

Ás veces tense en conta o consumo cando o motor está a ralentí, por exemplo, se o vehículo funciona nun clima frío e os motores non están apagados. Ou nos atascos da cidade, onde os coches custan máis do que conducen, pero estes indicadores non sempre son necesarios e, ademais, son insignificantes.

Como se calcula por 100 km de vía

Para medir o consumo dun coche en condicións reais, hai moitas formas. Todos eles requiren a contabilidade máis precisa da quilometraxe e do combustible gastado nesta distancia.

• Podes usar medidores dispensadores, que, se non hai delito, son dispositivos moi precisos para medir o volume de combustible bombeado.

Para iso, cómpre encher con precisión un tanque case baleiro baixo o tapón, restablecer o contador de viaxe a cero, consumir o máximo de combustible posible e encher o depósito de novo, observando as lecturas de quilometraxe final.

Para aumentar a precisión e ter en conta varias condicións de funcionamento, pode repetir o experimento varias veces, corrixindo todos os datos. Como resultado, coñeceranse dous números: a quilometraxe en quilómetros e o combustible utilizado.

Queda por dividir o volume de combustible pola quilometraxe e multiplicar o resultado por 100, obtense o consumo desexado cunha precisión determinada principalmente polos erros do odómetro. Tamén se pode calibrar, por exemplo mediante GPS, introducindo un factor de conversión.

• Moitos coches teñen un ordenador de a bordo (BC) de serie ou instalado adicionalmente, que amosa o consumo en formato dixital, tanto instantáneo como medio.

É mellor comprobar as lecturas destes dispositivos da forma anterior, xa que o ordenador toma a información inicial de forma indirecta, o que implica un rendemento estable dos inxectores de combustible. Non sempre é así. Así como para avaliar os datos do indicador estándar de combustible sen calibración manual previa.

• Basta con facer un seguimento do combustible consumido segundo as comprobacións das gasolineiras, rexistrando a quilometraxe.

Nestes casos, non se pode encher o depósito baixo o tapón, baleirando completamente, xa que ambos os casos son prexudiciais para o coche. Se fai isto o tempo suficiente, entón o erro será mínimo, as inexactitudes promedian estatísticamente.

• Os propietarios de coches máis meticulosos miden o consumo cambiando a fonte de alimentación a un recipiente de medición en lugar dun tanque normal.

Isto só está permitido nas fábricas de automóbiles onde hai equipos seguros. En condicións de afeccionados, hai grandes posibilidades de iniciar un incendio sen saber nunca o económico que era o coche queimado.

Calquera método de medición ten sentido se as condicións de condución e o estado do coche fosen medios para o seu funcionamento real. Con desviacións dentro e fóra do coche, o consumo pode variar en moitas decenas de por cento.

O que afecta o consumo de combustible

Podemos dicir brevemente que case todo afecta ao consumo:

• estilo de condución do condutor: o consumo pódese triplicar ou reducir á metade facilmente;
• o estado técnico do coche, moitas avarías fan que sexa necesario consumir gasolina ou gasóleo, como din os condutores, "cubos";
• peso da máquina, a súa carga e saturación con equipos adicionais;
• pneumáticos non estándar ou presión non regulada neles;
• temperatura pola borda e no sistema de refrixeración do motor, calefacción da transmisión;
• aerodinámica e a súa distorsión en forma de bacas, spoilers e guardabarros;
• a natureza da situación da estrada, a época do ano e o día;
• acender a iluminación e outros equipos eléctricos adicionais;
• velocidade de movemento.

Neste contexto, é doado perder a perfección técnica incrustada no coche, que permite utilizar o combustible o máis económico posible. Neste sentido, non todos os coches son iguais.

Os 3 coches máis económicos

Os coches diésel modernos máis económicos cunha pequena cilindrada, equipados cun turbocompresor. Gasolina, incluso a mellor, mentres gasta un ou dous litros máis.

A clasificación de eficiencia parece discutible, pero os resultados dos esforzos de enxeñería pódense estimar aproximadamente.

1. O Opel Corsa, o seu turbodiésel de 1,5 litros, incluso con transmisión automática, ten un consumo declarado de 3,3 litros por cada 100 km. Porén, na xeración anterior, cando Opel aínda non era unha marca francesa e non se baseaba en unidades Peugeot 208, o seu motor 1,3 con caixa manual consumía aínda menos. Aínda que a potencia creceu e o medio ambiente mellorou, hai que pagar por iso.
2. O Volkswagen Polo europeo de sexta xeración cun 1,6 diésel consume 3,4 litros. O quinto tiña un motor de 1,4 litros, que era suficiente para 3 litros con menos potencia. A preocupación sempre foi capaz de facer motores económicos.
3. O Hyundai i20, vendido en Corea, pódese equipar cun pequeno turbodiésel 1,1, que consume 3,5 litros por cada 100 km. Tampouco se vende oficialmente en Rusia debido á dubidosa calidade do combustible diésel doméstico, pero os coches aínda penetran no mercado.

Motores como estes poñen en dúbida a futura transición á tracción eléctrica, xa que proporcionan un escape moi limpo a un custo escaso.

Pero hai unha advertencia, un motor diésel con equipos de combustible das últimas xeracións é moi caro de fabricar e reparar. Mesmo chámase contrato de préstamo, primeiro aforro, e despois aínda hai que pagar.