Como funciona o regulador de presión de combustible (comprobación e substitución do RTD)
Contido
No sistema de control dun motor de automóbil, establécese un determinado modelo matemático, onde os valores de saída se calculan en función da medición dos de entrada. Por exemplo, a duración da apertura das boquillas depende da cantidade de aire e de moitas outras variables. Pero ademais delas, tamén hai constantes, é dicir, as características do sistema de combustible, rexistradas na memoria e non sometidas a control. Un deles é a presión do combustible no carril, ou mellor dito, a súa diferenza entre as entradas e saídas dos inxectores.
Para que serve un regulador de presión de combustible?
O combustible aos inxectores provén do tanque bombeándoo cunha bomba de combustible eléctrica situada alí. As súas capacidades son redundantes, é dicir, están deseñadas para o máximo consumo no modo máis difícil, ademais dunha importante marxe de deterioración do rendemento ao longo do tempo durante o funcionamento a longo prazo.
Pero a bomba non pode bombear constantemente con toda a potencia das súas capacidades cambiantes, a presión debe ser limitada e estabilizada. Para iso, utilízanse reguladores de presión de combustible (RDT).
Pódense instalar tanto directamente no módulo da bomba como no carril de combustible que alimenta as boquillas de inxección. Neste caso, ten que verter o exceso a través da liña de drenaxe (retorno) de volta ao tanque.
Dispositivo
O regulador pode ser mecánico ou electrónico. No segundo caso, trátase dun sistema de control clásico cun sensor de presión e retroalimentación. Pero un simple mecánico non é menos fiable, aínda que é máis barato.
O regulador montado en carril consta de:
- dúas cavidades, unha contén combustible, a outra contén depresión de aire do colector de admisión;
- diafragma elástico que separa as cavidades;
- válvula de control con resorte conectada ao diafragma;
- carcasa con accesorios de retorno e unha mangueira de baleiro do colector de admisión.
Ás veces, o RTD contén un filtro de malla grosa para pasar gasolina. Todo o regulador está montado na rampla e comunica coa súa cavidade interna.
Principio de funcionamento
Para fixar a presión entre as entradas e saídas dos inxectores, é necesario engadir ao seu valor na rampa un baleiro negativo no colector, por onde saen as boquillas dos inxectores. E dado que a profundidade do baleiro varía dependendo da carga e do grao de apertura do acelerador, cómpre controlar a diferenza continuamente, estabilizando a diferenza.
Só entón os inxectores funcionarán cos valores estándar do seu rendemento e a composición da mestura non requirirá unha corrección profunda e frecuente.
A medida que aumenta o baleiro no tubo de baleiro RTD, a chave abrirase lixeiramente, botando porcións adicionais de gasolina na liña de retorno, estabilizando a dependencia do estado da atmosfera no colector. Esta é unha corrección adicional.
A regulación principal débese ao resorte que presiona a válvula. Segundo a súa rixidez, a principal característica do RTD está normalizada: a presión estabilizada. O traballo continúa segundo o mesmo principio, se a bomba presiona con exceso, entón a resistencia hidráulica da chave diminúe, máis combustible drena ao tanque.
Signos e síntomas dun mal funcionamento do RTD
Dependendo da natureza do mal funcionamento, a presión pode aumentar ou diminuír. En consecuencia, a mestura que entra nos cilindros enriquece ou esgota.
A unidade de control está tentando corrixir a composición, pero as súas capacidades son limitadas. A combustión interrómpese, o motor comeza a funcionar de forma intermitente, os flashes desaparecen, a tracción deteriorouse e o consumo aumenta. E en calquera caso, a mestura é esgotada, ou enriquecida. Ao mesmo tempo, arde igual de mal.
Como comprobar o funcionamento do dispositivo
Para comprobar, mídese a presión na rampla. Está equipado cunha válvula á que se pode conectar un manómetro de proba. O dispositivo mostrará se o valor está dentro da norma ou non. E a avaría específica do regulador indicarase pola natureza da reacción das lecturas á apertura do acelerador e ao apagado da liña de retorno, para o que abonda con beliscar ou tapar a súa mangueira flexible.
A eliminación da mangueira de baleiro da conexión RTD tamén demostrará unha resposta de presión adecuada. Se o motor funcionaba á velocidade mínima, é dicir, o baleiro era alto, entón a desaparición do baleiro debería provocar un aumento da presión no carril. Se non, o regulador non funciona correctamente.
Como limpar RTD
O regulador non se pode reparar, en caso de mal funcionamento substitúese por un novo, o prezo da peza é baixo. Pero ás veces é posible restaurar a capacidade de traballo limpando a malla de filtro incorporada. Para iso, desmontase o regulador e lavase cun limpador de carburadores, seguido de purga.
A operación pódese repetir para obter mellores resultados. Tamén é posible utilizar un baño de disolvente ultrasónico, que se utiliza para limpar inxectores onde se producen problemas similares debido ao combustible sucio.
Non hai ningún punto en particular nestes procedementos, especialmente se a parte xa serviu moito. O custo de tempo e diñeiro é bastante comparable ao prezo dun novo RTD, a pesar de que a vella chave xa está desgastada, o diafragma envelleceu e os compostos de limpeza cáusticos poden causar un fallo final.
Instrucións para substituír o regulador de presión de combustible co exemplo do Audi A6 C5
O acceso ao regulador destas máquinas é doado, está instalado no carril de combustible dos inxectores.
- Retire a tapa de plástico decorativa da parte superior do motor desenroscando os pestillos de torsión no sentido antihorario.
- Utilízase un desaparafusador para sacar e retirar o clip de resorte de fixación do corpo do regulador.
- Desconecte a mangueira de baleiro da conexión do regulador.
- A presión residual no carril pódese aliviar de varias maneiras deixando que o motor funcione coa bomba de combustible desactivada, premendo sobre o carrete da válvula do manómetro do carril ou simplemente desconectando as metades da carcasa do regulador. Nos dous últimos casos, cómpre usar un trapo para absorber a gasolina que sae.
- Cando se retira o pestillo, simplemente quítase o regulador da caixa, despois de que se pode lavar, substituír por un novo e montar na orde inversa.
Antes da instalación, recoméndase lubricar os aneis de goma de selado para non danalos ao mergullarse na toma.
