Como elixir rodas de aliaxe para un coche

As rodas de aliaxe parecen moito máis fermosas que as estampadas comúns. Unha roda de aliaxe dálle ao coche unha imaxe especial, facéndoo parecer un coche deportivo. Se colocas ese disco nun coche de clase "C", "D" ou "E", isto só enfatizará o alto estatus do propietario.

Como elixir rodas de aliaxe, a que debes prestar atención?

En primeiro lugar, os expertos recomendan escoller discos e, de feito, calquera peza de reposto, só en tendas de distribuidores certificados. Non é ningún segredo que agora é moi fácil comprar unha falsificación, que non só perderá o seu aspecto co paso do tempo, senón que tamén pode levar a consecuencias irreparables.

¿Magnesio ou aluminio?

As rodas de aliaxe atraen aos condutores polo seu baixo peso. Cando vas a unha tenda de pezas de automóbil, podes sorprenderte da riqueza da elección, hai rodas de varias configuracións, cun número diferente de raios. As superficies cromadas brillan ao sol e os condutores xa imaxinan como quedará o seu coche despois de cambiar as rodas.

Os discos están feitos principalmente de aliaxes de aluminio ou magnesio. Son estes metais os que teñen unha enorme marxe de resistencia e ductilidade, pero aínda así o condutor debería pensar na pregunta: cal é mellor?

A resposta é ambigua, todo depende das condicións de funcionamento. Tanto o magnesio como o aluminio están cubertos cunha fina película de óxido ao contacto co aire, que protexe o metal das influencias negativas. Pero nos discos de magnesio, esta película non pode soportar con éxito os efectos dos produtos químicos que se vierten nas estradas en toneladas no período outono-inverno. A película de óxido do aluminio tolera facilmente a influencia de varios ambientes agresivos, e non en balde os utensilios de cociña de aluminio poden servir durante moito tempo.

O aluminio, como se sabe pola química, non é tan susceptible á corrosión como o ferro ou o aceiro. O magnesio, pola contra, require unha protección constante, a película de óxido destrúese co paso do tempo, especialmente a altas temperaturas e baixo a influencia dun ambiente alcalino. É dicir, o aluminio é definitivamente mellor, ademais, estes discos son máis baratos.

O feito de que o aluminio sexa máis dúctil tamén debería falar a favor do aluminio. As aliaxes de magnesio coa adición de varios metais - titanio ou circonio - teñen unha gran resistencia, pero as cargas e vibracións constantes levan a un desgaste gradual, é dicir, os discos de magnesio instálanse naqueles coches que están previstos para ser operados en estradas de alta calidade.

Dimensións do disco

Por suposto, as rodas deben seleccionarse segundo o tamaño e os parámetros do seu coche. É dicir, se o seu raio é R14, entón cómpre seleccionar a mesma roda de aliaxe. Por suposto, podes escoller un radio maior, nese caso terás que cambiar a goma por unha de perfil baixo, mentres que o diámetro da roda en si non cambiará.

A goma de perfil baixo proporciona un mellor agarre na pista, pero tamén se desgasta máis rápido, especialmente en estradas de mala calidade.

Un parámetro importante é o saliente do disco: a distancia desde o punto de unión do disco ata o eixe central de simetría. Este parámetro debe cumprir plenamente as recomendacións do fabricante. O saliente mídese en milímetros, para algúns modelos permítese unha diferenza de 5 milímetros. Se queres sintonizalo cun coche deportivo, entón os profesionais deberían participar no cambio da partida e substituír só os discos non será suficiente. Xulga por ti mesmo:

• cunha diminución do voladizo, a vía faise máis ancha, mentres que a presión sobre o cubo e sobre os rodamentos das rodas aumenta;
• cun aumento, as rodas apoiaranse contra o conxunto do freo.

É dicir, terás que reelaborar seriamente a suspensión.

Tamén cómpre prestar atención á fixación: o disco debe ser axeitado tanto en canto ao número de parafusos de montaxe e aos seus tamaños como ao diámetro do orificio central. Se o diámetro do orificio de montaxe se pode axustar mediante aneis adaptadores especiais, que a miúdo se inclúen no kit, entón os orificios para os parafusos das rodas deben coincidir exactamente. O diámetro dos parafusos de montaxe - PCD - indícase cun número dobre - o número de parafusos e diámetro: 4 * 100 ou 5 * 114,3 - é dicir, 4 buratos cun diámetro de 100 mm. Se colles, por exemplo, 4 * 98 ou 4 * 102, simplemente non poderás apretar todos os parafusos por completo.

Ancho da beira - indicado en polgadas. O ancho da beira do disco é un 25-30 por cento menor que o ancho do perfil do pneumático. Permítese unha desviación de 0,5-1,5 polgadas, pero se a diferenza é maior, en primeiro lugar, será difícil poñer o pneumático na llanta e, en segundo lugar, o rendemento da condución deteriorarase.

Neste vídeo, un especialista fala sobre como elixir as rodas para un coche e por que é tan importante.

Cargando ...