Como parecían e descifraban os números de coches soviéticos
Contido
O principal problema cos primeiros números de coches da URSS foi que non indicaban a rexión na que foron emitidos. As designacións de letras emitíanse por orde alfabética sen ningunha referencia territorial.
Ao contrario da crenza popular, o rexistro de vehículos en Rusia comezou moito antes da revolución. Pero só en 1931 adoptouse un estándar común para as placas da URSS. Vexamos como eran os números dos coches soviéticos.
Como eran os números dos coches da URSS?
O estándar para os números de matrícula de coches na URSS cambiou ao longo da historia do estado.
O ano 1931
A revolución industrial na Unión Soviética levou ao desenvolvemento dunha única matrícula. Dende a época do Imperio Ruso ata os anos 30 do século XX. a situación nas estradas non cambiou moito, polo que as normas adoptadas baixo o emperador utilizáronse para designar os vehículos. Cada provincia tiña o seu. Non hai que esquecer que naquela época non había autoestradas equipadas e viaxar en coche entre as cidades era moi difícil: non era necesario un sistema único ou designacións territoriais.
Todo cambiou en 1931. O primeiro número da URSS nun coche parecía así: unha placa de lata branca rectangular con caracteres negros. Había cinco caracteres: unha letra cirílica e dous pares de números arábigos, separados por un guión. O estándar de aloxamento adoptado entón é coñecido para todos hoxe. Debeu haber dúas placas idénticas, e deberían estar unidas aos parachoques dianteiro e traseiro do coche. Nunha motocicleta - nos paragolpes dianteiro e traseiro.
Matrículas de 1931
Inicialmente, tal estándar só se adoptou en Moscova, pero xa en 1932 estendeuse a todo o país.
No mesmo ano, emitíronse números "unha vez": diferían dos habituais pola inscrición "Test" e polo feito de que, en lugar de dous, só se estampaban un par de números. Tales sinais usáronse para viaxes puntuais.
O ano 1934
O principal problema cos primeiros números de coches da URSS foi que non indicaban a rexión na que foron emitidos. As designacións de letras emitíanse por orde alfabética sen ningunha referencia territorial.
O problema resolveuse de forma moi sinxela: a xestión non desenvolveu sistemas de códigos rexionais. Agora, baixo o propio número da placa, engadiuse o nome da cidade, onde se atopaba a sucursal de Dortrans, que emitiu este sinal. En 1934 había 45 departamentos deste tipo, máis tarde o seu número aumentou.
O propio número tamén sufriu cambios: a letra nel cambiouse a un número. Segundo o estándar estatal, debería haber cinco números, pero esta regra non se observou en todas partes.
Número de coche da URSS (1934)
A práctica dos números de proba tampouco desapareceu: tamén se incorporaron ao novo estándar. Había opcións coa denominación "Tránsito".
estándar de 1936
En 1936, ocorreu outro evento importante na esfera do transporte da vida do estado: en xullo, a Unión de Comisarios do Pobo da URSS estableceu a Inspección Estatal de Automóbiles. Desde entón, todas as actuacións con matrícula foron trasladadas á súa xurisdición.
O mesmo ano, a policía de tráfico volveu cambiar o modelo de matrículas dos coches na URSS. A placa en si fíxose moito máis grande, o campo era negro e os símbolos eran brancos. Por certo, o estándar de produción destes números aínda se considera o máis desafortunado. Utilizábase como material o ferro de cuberta, que non podía soportar as cargas da estrada, e as placas rompíanse a miúdo.
Este ano desenvolveuse por primeira vez un sistema de designacións territoriais, agora cada rexión ten o seu propio código de letras.
Número de coche mostra 1936
O propio número levouse a este formato: dúas letras (indicaban a rexión), un espazo e dous pares de números separados por un guión. Este esquema xa se observou moito máis rigorosamente que o anterior, non se permitían desviacións do número de caracteres. A placa produciuse en dúas versións. Unha única fila (rectangular) estaba unida ao parachoques dianteiro do coche, outra de dúas filas (estaba preto dun cadrado) na parte traseira.
Durante este período, paga a pena notar as características específicas dos números militares: tamén tiñan o seu propio estándar, pero observouse moito menos rigorosamente que os civís. O número de caracteres na matrícula dun coche do Exército Vermello podía variar de catro a seis, distribuíronse de forma arbitraria e ás veces engadíronse caracteres completamente estraños á placa, por exemplo, estrelas.
Placas autónomas da URSS en 1946
Despois da guerra, foi máis doado para o Estado reformar as matrículas que poñer en orde o sistema de contabilidade actual. Mobilizouse unha enorme cantidade de equipamento, e non todo foi rexistrado segundo a normativa. Tamén debían rexistrarse os coches trofeo que percorreron o país en abundancia. Os invasores, que volveron rexistrar os coches segundo as súas propias regras, tamén trouxeron a súa parte de caos.
Matrículas de 1946
O novo estándar foi anunciado en 1946. A policía de tráfico mantivo o formato de gravación anterior á guerra en forma de dúas letras e catro números (onde as letras foron descifradas como un código de rexión), só cambiou a aparencia do propio sinal. O seu lenzo tornouse amarelo e as letras negras. Tamén se mantén a división en fila única e fila dobre.
GOST 1959
Nos anos da posguerra, o nivel de motorización na Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas creceu rapidamente e, a finais da década de 50, os números de formato de dúas letras e catro díxitos non eran suficientes.
Decidiuse engadir unha letra máis aos números dos coches da URSS. Ademais, en 1959 a policía de tráfico abandonou o lenzo amarelo do sinal -o aspecto volveu ao formato de antes da guerra-. A placa en si volveuse negra e os símbolos volvéronse brancos. Tamén seguían en uso sinais con dúas letras, pero agora só se podían emitir para vehículos militares.
Placas autónomas da URSS en 1959
As combinacións remataron rapidamente tamén porque non se lle asignou un número ao coche de por vida; cambiaba con cada venda. Ao mesmo tempo, introduciuse o concepto de número de tránsito, que é máis familiar para unha persoa moderna: tales letreiros estaban feitos de papel e unidos ás fiestras dianteiras e traseiras do coche.
Un pouco máis tarde (en 1965) o fondo amarelo para os números foi trasladado á maquinaria agrícola.
Números de 1981
A seguinte reforma tivo lugar despois dos Xogos Olímpicos de Moscova, en 1980.
O novo formato das salas lembraba xa moito máis ao moderno. Como no inicio da historia das matrículas soviéticas nos coches, a placa tornouse branca e os símbolos volvéronse negros.
Matrículas de 1981
De feito, ese ano adoptáronse dúas normas á vez: para vehículos privados e oficiais. Pero non houbo cambios significativos. Só cambiou a aparencia dos números de coches soviéticos e a orde de escritura dos símbolos neles. O contido segue sendo o mesmo: catro números, tres letras (dous que indican a rexión e unha adicional).
Tamaños das placas da URSS
O tamaño das matrículas na Unión Soviética cambiou de forma coherente coa adopción de cada novo estándar, isto foi regulado pola lexislación interna.
Non obstante, durante a reforma de 1980, a policía de tráfico tivo que ter en conta os estándares internacionais de matrículas dos estados europeos. Segundo eles, o tamaño do sinal frontal era de 465x112 mm e o traseiro de 290x170 mm.
Descifrar números de coches soviéticos
Os antigos números de coches da URSS, emitidos segundo os primeiros estándares, non tiñan ningunha sistemática: tanto os números como as letras foron emitidos en orde.
En 1980, engadiuse unha letra variable a cada combinación de dúas letras, indicando a serie á que pertencía o número.
Índices rexionais
A primeira letra do índice adoitaba ser a primeira letra do nome da rexión.
Como agora pódense usar dous ou máis códigos para designar cada rexión, así na URSS unha rexión podería ter varios índices. Como regra xeral, introduciuse un adicional cando se esgotaban as combinacións do anterior.
Números de coches dos tempos da URSS en Leningrado e na rexión
Así, por exemplo, ocorreu coa rexión de Leningrado: cando xa estaban en uso todas as opcións de números co código "LO", tivo que introducirse o índice "LG".
É posible conducir un coche con números soviéticos
Neste caso, a lei é inequívoca e non tolera interpretacións ambiguas: só os coches que antes estaban rexistrados na URSS, e desde entón nunca cambiaron de propietario, poden ter números soviéticos. Con calquera nova matrícula dun vehículo, os seus números deberán ser entregados e actualizados segundo a nova norma estatal.
Por suposto, tamén hai lagoas aquí: por exemplo, un coche soviético pódese mercar baixo un poder xeral, entón non terá que ser rexistrado de novo, pero en calquera caso, o propietario orixinal debe estar vivo.
Conclusión
O estándar moderno de números estatais adoptouse en 1994 e aínda está en uso. En 2018, complementouse coa publicación de números cadrados, por exemplo, para os coches xaponeses e estadounidenses non destinados á exportación. Na súa maior parte, o formato das placas modernas estivo influenciado polos estándares internacionais, por exemplo, o requisito das letras para que se poidan ler tanto en cirílico como en latín.
Rusia e a Unión Soviética teñen unha longa historia de contabilidade estatal para o transporte. Como o tempo demostrou, non todas as decisións foron correctas - por exemplo, a fabricación de placas a partir de residuos de ferro de cuberta. Os últimos números soviéticos van abandonando gradualmente as estradas; moi pronto só se poderán ver en museos e coleccións privadas.
