Como cambiar o aceite nunha transmisión automática nun BMW E39

Cambiar o aceite da caixa de cambios é un dos procedementos obrigatorios de mantemento do vehículo. Neste caso, o procedemento realmente pódese realizar de forma independente, sen a axuda de especialistas. Isto tamén se aplica ao BMW E39: é fácil cambiar o aceite da transmisión automática coas túas propias mans. É certo, paga a pena considerar que un determinado conxunto de ferramentas será necesario para a substitución.

Que aceite é mellor elixir nunha transmisión automática para un BMW E39?

Un cambio de aceite adecuado nunha transmisión automática nun BMW E39 é imposible sen escoller o lubricante adecuado. E aquí hai que lembrar: as transmisións automáticas son moi esixentes coa composición do lubricante. Usar a ferramenta incorrecta danará a transmisión automática e provocará reparacións prematuras. Polo tanto, recoméndase encher a caixa de cambios BMW E39 con aceite BMW auténtico. Este fluído está marcado BMW ATF D2, especificación Dextron II D, número de peza 81229400272.

Aceite original BMW ATF Detron II D

Asegúrese de lembrar o artigo: o nome da marca pode variar lixeiramente, pero os números do artigo non. O aceite proposto é usado por BMW ao encher transmisións automáticas da quinta serie, á que pertence o E39. O uso doutras opcións só está permitido se o lubricante orixinal non está dispoñible. Seleccione o fluído correcto en función das aprobacións oficiais. Hai catro tolerancias en total: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B e LT 71141. E o lubricante adquirido debe cumprir polo menos unha delas. Dos análogos, pódense recomendar os seguintes:

• Ravenol co número de artigo 1213102.
• SWAG co número de artigo 99908971.
• Móbil LT71141.

Outra cousa a lembrar é que o aceite de transmisión automática tamén se usa na dirección asistida. Polo tanto, recoméndase realizar o reabastecemento simultáneo de líquidos, comprando lubricante en cantidades suficientes para ambas as unidades. Pero hai un problema: o fabricante moitas veces non indica a cantidade necesaria de aceite para unha substitución completa. Polo tanto, o lubricante para o BMW E39 debe mercarse cunha marxe, a partir de 20 litros.

Cando é necesario cambiar o aceite nunha transmisión automática para un BMW E39?

Sobre a frecuencia de cambio de aceite nunha transmisión automática nun BMW E39, hai varias opinións que non coinciden entre si. A primeira opinión é o fabricante do coche. Os representantes de BMW din: o lubricante da transmisión automática está deseñado para toda a vida útil da caixa de cambios. Non é necesaria a substitución, o lubricante non se deteriora, independentemente do modo de condución. A segunda opinión é a de moitos condutores experimentados. Os propietarios de coches afirman que a primeira substitución debería realizarse despois de 100 mil quilómetros. E todos os seguintes - cada 60-70 mil quilómetros. A mecánica de automóbiles apoia periodicamente un ou outro lado.

Pero como entender aquí a opinión de quen é correcta? Como sempre, a verdade está nalgún lugar no medio. O fabricante ten razón: cambiar o aceite nunha transmisión automática para un BMW E39 non é un procedemento obrigatorio. Pero isto só é certo se se cumpren dúas condicións. A primeira condición é que o coche só circule por boas estradas. E a segunda condición é que o condutor acepte cambiar a caixa de cambios cada 200 mil quilómetros. Neste caso, o lubricante non se pode cambiar.

Pero paga a pena ter en conta: o BMW E39 foi producido entre 1995 e 2003. E polo momento practicamente non hai coches desta serie cun quilometraxe inferior a 200 mil km. Isto significa que o aceite debe ser cambiado sen falla. E aquí tes algunhas recomendacións para cambiar o fluído:

• A graxa bótase cada 60-70 mil quilómetros. Recoméndase comprobar adicionalmente a transmisión automática para detectar fugas. Tamén debes prestar atención á cor do aceite e á súa consistencia.
• O petróleo cómprase cunha prima. Será necesario substituír e lavar a caixa de cambios. O volume necesario depende do modelo específico de transmisión automática. A recomendación xeral é encher a graxa ata o bordo inferior do orificio de recheo. O coche durante o proceso de recheo debe situarse nunha superficie plana, sen pendentes.
• Non mesture líquidos de diferentes marcas. Cando traballan, reaccionan. E isto leva a consecuencias moi desagradables.
• Non realice cambios parciais de aceite. Neste caso, a maior parte da sucidade e os chips permanecen na caixa, o que posteriormente interfire co funcionamento da unidade.

Suxeito a todas as recomendacións anteriores, pode realizar un cambio de lubricante independente na transmisión automática.

Proceso de reposición

O procedemento de cambio de aceite da transmisión automática comeza coa compra de fluído e a preparación de ferramentas. A elección do lubricante xa se mencionou anteriormente. O único engadido é que cómpre comprar máis aceite cunha marxe: gastarase unha certa cantidade en lavado. A cantidade de líquido necesaria para a limpeza depende do grao de contaminación da caixa de cambios. A cor do lubricante comprado non importa. Non podes mesturar aceites de diferentes tons, pero non hai tales restricións para unha substitución completa.

Lista de pezas e ferramentas necesarias para cambiar o aceite nunha transmisión automática BMW E39:

• Levantar. A máquina está fixada en posición horizontal. Neste caso, é necesario manter as rodas en estado de suspensión libre. Polo tanto, un foso ou paso elevado non servirá; necesitarás un ascensor. En certos casos, pode usar un conxunto de conectores. Pero esixirán que suxeite o coche con forza para evitar consecuencias desagradables.
• Chave hexagonal. Necesario para o tapón de descarga. O tamaño varía segundo o modelo de transmisión automática e debe seleccionarse manualmente. Varios condutores experimentados recomendan usar unha chave axustable para desenroscar a cortiza. Pero debe usarse con coidado para non deformar a peza.
• 10 ou unha chave para desenroscar o cárter. Pero tamén se recomenda preparar chaves para 8 e 12: o tamaño das cabezas dos parafusos é ás veces diferente.
• Desaparafusador con sección Torx, 27. Necesario retirar o filtro de aceite.
• Filtro de aceite novo. Ao cambiar o aceite, paga a pena comprobar o estado desta peza. Na maioría dos casos, cómpre substituír. Recoméndase encarecidamente mercar pezas BMW orixinais ou equivalentes de calidade dispoñibles na rexión.
• Junta de silicona para caixa de cambios. Non se recomenda mercar unha xunta de goma, xa que moitas veces ten fugas.
• Selante de silicona Requírese unha xunta nova despois de limpar a bandexa da transmisión.
• Chave de tubo (ou trinquete) para desaparafusar os parafusos que suxeitan o palé. O tamaño do parafuso depende do modelo de transmisión.
• Isto significa WD-40. Úsase para eliminar a sucidade e a ferruxe dos parafusos. Sen WD-40, é difícil eliminar o cárter da transmisión automática e a protección do cárter (os parafusos quedan atascados e non se desenroscan).
• Xiringa ou funil e mangueira para encher aceite novo. O diámetro recomendado é de ata 8 milímetros.
• Pano limpo para limpar a bandexa e os imáns.
• Unha mangueira que encaixa no tubo do intercambiador de calor.
• Medios para lavar a bandexa de transmisión (opcional).
• Recipiente para drenar a graxa residual.
• Cable USB K+DCAN e portátil con ferramentas estándar BMW instaladas. É mellor buscar un cable no seguinte formato: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

Tamén se recomenda buscar un asistente. A súa tarefa principal é iniciar e parar o motor a tempo. Por certo, hai un punto importante sobre o lavado. Algúns condutores recomendan usar gasolina ou gasóleo para limpar a tixola. Non debes facelo: tales líquidos reaccionan co aceite. Como resultado, aparecen lodos, o lubricante obstruíndose e a vida útil da transmisión automática redúcese.

O último que hai que lembrar son as normas de seguridade:

• Evite entrar líquidos nos ollos, na boca, no nariz ou nas orellas. Tamén debes ter coidado ao traballar con aceite quente, pode deixar queimaduras moi desagradables.
• Para traballar, cómpre escoller roupa axeitada e solta. Paga a pena lembrar que a roupa definitivamente se ensuciará. Non hai que tomar o que é unha pena estragar.
• A máquina debe estar ben fixada ao ascensor. Calquera descoido neste asunto pode provocar lesións graves.
• As ferramentas e pezas deben manipularse con coidado e coidado. O aceite derramado pode causar fracturas, escordaduras ou outras lesións. O mesmo aplícase á chave lanzada aos teus pés.

O primeiro estadio

O primeiro paso é drenar o aceite usado da propia caixa. En primeiro lugar, elimínase a protección do cárter. Recoméndase lavalo e tratar os parafusos con WD-40 para eliminar a ferruxe e a cal. Por certo, paga a pena desenroscarlos con coidado para non danar os fixadores de silumin. A bandexa de plástico tamén é extraíble. A continuación, límpase a parte inferior da caixa de cambios. É necesario eliminar a sucidade e a ferruxe, e limpar todos os parafusos e tapóns. Aquí é onde WD-40 volve ser útil.

Transmisión automática BMW E39 con cárter eliminado

Agora necesitamos atopar o tapón de descarga. A súa localización está indicada no libro de servizos, que se recomenda ter sempre a man. Busca o tapón de drenaxe por abaixo, no cárter de aceite da caixa de cambios. Desenroscáse a cortiza e bótase o líquido nun recipiente previamente preparado. A cortiza volve a enroscarse. Pero este aínda non é un drenaxe completo do aceite da transmisión automática no BMW E39: aínda debes retirar a tixola e substituír o filtro. O proceso ten o seguinte aspecto:

• Desenrosque coidadosamente os parafusos ao redor do perímetro do palé. A tixola quítase de lado, pero convén lembrar que aínda hai aceite usado.
• Despois de retirar a tixola das pezas da transmisión automática, o aceite restante comezará a drenar. Aquí de novo necesitarás un recipiente para a graxa residual.
• Retire o filtro de aceite cun desaparafusador Torx. Non se pode limpar, hai que substituílo. Paga a pena mercar unha peza de recambio segundo as recomendacións do libro de servizo. Unha opción recomendada polos condutores son os filtros de aceite VAICO.

Pero paga a pena ter en conta: se paras nesta fase, só eliminarase do sistema o 40-50% do lubricante usado.

A segunda etapa

Na segunda etapa, a transmisión automática é lavada activamente (co motor en marcha) e o sumidoiro limpa. Debes comezar eliminando o aceite usado e as virutas metálicas do sumidoiro. As patacas fritas son fáciles de atopar: péganse aos imáns e parecen unha pasta marrón escuro. En casos avanzados, fórmanse "ourizos" metálicos nos imáns. Deben eliminarse, verter o aceite usado e lavar ben a pota. Varios condutores experimentados recomendan lavar a tixola con gasolina. Pero esta non é a mellor idea. Os traballadores das gasolineiras consideran que se deben utilizar produtos especiais de limpeza.

É necesario lavar ben a tixola e os parafusos do aceite. A xunta de silicona illante é entón eliminada e substituída por unha nova. A xunta tamén debe ser tratada con selante de silicona! A plataforma está agora colocada e coidadosamente protexida. Despois diso, debes desenroscar o tapón de recheo e verter aceite na transmisión automática. Para estes efectos, é máis conveniente usar unha xeringa. É necesario encher a caixa de cambios ata o bordo inferior do orificio de recheo. Despois, a cortiza enróscase no seu lugar.

A continuación, cómpre atopar un intercambiador de calor. Exteriormente, semella un bloque como un radiador, con dúas boquillas situadas unha á beira. A descrición exacta está no libro de servizo do coche. No mesmo documento, cómpre atopar a dirección do movemento do aceite a través do intercambiador de calor. A graxa quente entra no intercambiador de calor a través dunha das boquillas. E o segundo serve para eliminar o líquido arrefriado. É el quen se necesita para lavar máis. O proceso ten o seguinte aspecto:

• A mangueira de abastecemento de aceite retírase da boquilla. Debe retirarse coidadosamente para o lado sen danalo.
• A continuación, únase outra mangueira dun tamaño adecuado á boquilla. O seu segundo extremo envíase a un recipiente baleiro para drenar o aceite usado.
• O asistente recibe un sinal para arrancar o motor. A palanca de cambios debe estar en posición neutra. Despois de 1-2 segundos, o aceite sucio sairá da mangueira. Deben fluír polo menos 2-3 litros. O fluxo debilita - o motor esvaécese. É importante lembrar: a transmisión automática non debe funcionar no modo de escaseza de aceite. Neste modo, o desgaste aumenta, as pezas sobrequentan, o que, á súa vez, levará a reparacións intempestivas.
• A tapa de recheo está desenroscada e a transmisión automática énchese de aceite aproximadamente ata o nivel do bordo inferior do orificio de recheo. O enchufe está pechado.
• O procedemento repítese iniciando o motor e limpando o intercambiador de calor. Repita ata que se enche un aceite relativamente limpo. Paga a pena lembrar que o lubricante se compra coa expectativa de que a caixa de cambios estea tan limpa. Pero non se recomenda involucrarse no lavado, se non, non quedará lubricante para encher a caixa de cambios.
• A última etapa - as mangueiras do intercambiador de calor están instaladas nos seus lugares.

Intercambiador de calor BMW E39 con manguera de descarga de grasa usada

Agora só queda encher o aceite na transmisión automática e xestionar a configuración da transmisión automática.

Terceira etapa

O procedemento de recheo de aceite xa se describiu anteriormente. Parece así: o orificio de recheo ábrese, a transmisión automática énchese de graxa, o orificio péchase. Enche ata o fondo. Paga a pena notar: a cor do líquido non importa. Un aceite de substitución adecuado pode ser verde, vermello ou amarelo. Isto non afecta a calidade da composición.

Pero é demasiado cedo para arrancar o motor e comprobar o funcionamento da caixa de cambios. Agora tes que axustar a electrónica do BMW E39 en consecuencia se a caixa de cambios é adaptativa. Paga a pena notar: algúns condutores cren que a configuración será superflua. Pero é mellor facelo de todos os xeitos. O proceso ten o seguinte aspecto:

• O portátil ten as ferramentas estándar BMW instaladas. A versión 2.12 servirá. Se é necesario, pódese instalar nun ordenador, pero o propietario do coche case non ten un ordenador doméstico no garaxe.
• O portátil está conectado ao conector de diagnóstico OBD2 situado no coche. O programa é necesario para determinar a presenza de transmisión automática por defecto.
• Agora cómpre atopar un reinicio adaptativo no programa. Aquí a secuencia é:
  • Busca o BMW serie 5. O nome cambia dependendo da localización. Necesitamos un grupo de coches da quinta serie - estes inclúen o BMW E39.
  • A continuación, cómpre atopar o E39 real.
  • Agora está seleccionado o elemento Transmisión.
  • Seguinte - transmisión automática, caixa de cambios. Ou simplemente transmisión automática, todo depende da versión do programa.
  • As últimas viñetas son: Encaixes seguidos de encaixes transparentes. Pode haber varias opcións aquí: borrar aloxamento, restablecer a configuración, restablecer aloxamento. O problema é que se restauran as configuracións anteriores.

Por que é necesario? O aceite usado e drenado ten unha consistencia diferente ao líquido novo. Pero a transmisión automática está configurada para funcionar co fluído antigo. E entón cómpre restaurar a configuración anterior. Despois diso, a caixa de cambios xa estará configurada para funcionar con aceite usado.

O último paso é iniciar a caixa de cambios en cada un dos modos. O coche aínda non foi retirado do ascensor. É necesario arrancar o motor e conducir o coche durante medio minuto en cada modo dispoñible para a transmisión automática. Isto permitirá que o aceite fluya por todo o circuíto. E o sistema completará o axuste, adaptándose ao novo lubricante. É moi recomendable quentar o aceite a 60-65 graos centígrados. A continuación, a transmisión automática cambia a neutral (o motor non se apaga!) E o lubricante engádese de novo á caixa. O principio é o mesmo: encher ata o bordo inferior do burato de recheo. Agora o enchufe está atornillado no seu lugar, o motor apágase e o coche é retirado do ascensor.

En xeral, o proceso está rematado. Pero hai unha serie de recomendacións relacionadas co cambio de aceite. Inmediatamente despois da substitución, é recomendable percorrer polo menos 50 km en modo tranquilo. Paga a pena lembrar: un modo de funcionamento complexo pode levar a unha parada de emerxencia. E existe a posibilidade de que teñas que reiniciar o programa de emerxencia que xa está no servizo oficial. Última recomendación: comprobar o estado do aceite cada ano, ademais de cambiar o fluído cada 60-70 mil quilómetros.