Como substituír o colector de escape

Os colectores de escape eliminan os gases de escape durante a carreira de escape. Os problemas de funcionamento do motor e o ruído do motor son signos dunha substitución do colector de escape.

Desde o inicio do motor de combustión interna, o colector de escape utilizouse para ventilar eficientemente os gases de escape queimados fóra do motor durante a carreira de escape. A localización, a forma, as dimensións e os procedementos de instalación varían segundo o fabricante do vehículo, o deseño do motor e o ano do modelo.

Unha das pezas mecánicas máis duradeiras de calquera coche, camión ou SUV é o colector de escape. O colector de escape, empregado en todos os motores de combustión interna, é o responsable da recollida efectiva dos gases de escape procedentes do orificio de escape da culata, da distribución dos gases de escape a través dos tubos de escape, a través do catalizador, o silenciador e despois a través do tubo de escape. a sección da cola. un tubo. Adoitan estar feitos de fundición ou aceiro estampado debido a que recollen unha enorme cantidade de calor mentres o motor está en marcha.

O colector de escape está conectado á culata; e ten un deseño personalizado para combinar coas portas de escape da culata. Os colectores de escape son un compoñente do motor que se atopa en todos os motores de combustión interna. Os colectores de escape feitos de ferro fundido adoitan ser unha peza sólida, mentres que o aceiro estampado consta de varias seccións soldadas entre si. Estes dous deseños son axustados polos fabricantes de vehículos para mellorar o rendemento dos motores que admiten.

O colector de escape absorbe calor intenso e gases de escape tóxicos. Debido a estes feitos, poden ser susceptibles a fisuras, buratos ou problemas co interior dos portos do colector de escape. Cando un colector de escape se desgasta ou rompe, adoita mostrar varios indicadores de aviso para alertar ao condutor da presenza dun problema potencial. Algúns destes sinais de advertencia poden incluír:

Ruído excesivo do motor: Se o colector de escape está rachado ou ten fugas, os gases de escape escaparán pero tamén producirán un escape sen silencio que é máis alto do normal. Nalgúns casos, o motor soará como se fose un coche de carreiras, que é o tipo de ruído forte que pode facer un tubo de escape ou colector rachado.

Diminución do rendemento do motor: Aínda que o ruído pode soar como un coche de carreiras, o rendemento dun motor cun colector de escape con fugas non o fará. De feito, na maioría dos casos, unha fuga de escape pode reducir a eficiencia do motor ata un 40%. Isto fai que o motor se "ahogue" ao acelerar.

"Cheiro" estraño debaixo do capó: Cando os gases de escape se distribúen por todo o sistema de escape, circulan polo catalizador, que elimina unha gran porcentaxe de partículas ou carbono non queimado dos gases de escape. Cando hai unha fenda no colector de escape, sairán gases del, que en moitos casos poden ser tóxicos. Este escape cheirará diferente ao que sae do tubo de escape.

Cando combinas os tres sinais de advertencia, faise bastante obvio que hai unha fuga de escape nalgún lugar preto do motor. É tarefa do mecánico determinar a localización exacta da fuga de escape para poder diagnosticar correctamente o compoñente danado e realizar as reparacións oportunas. Os colectores de escape poden alcanzar temperaturas superiores aos novecentos graos Fahrenheit. É por iso que a maioría dos colectores de escape están protexidos por un escudo térmico para protexer outros compoñentes do motor, como fíos, sensores e liñas de combustible ou refrixerante.

• Atención: Eliminar o colector de escape en calquera coche é un proceso moi longo e tedioso; como ocorre coa maioría das cousas, terá que eliminar algúns compoñentes do motor para acceder e retirar o colector de escape. Este traballo só debe ser realizado por un mecánico experimentado coas ferramentas, materiais e recursos adecuados para facer o traballo correctamente. Os pasos seguintes son instrucións xerais para substituír un colector de escape. Recoméndase a calquera mecánico que compre e revise o manual de servizo do seu vehículo para coñecer os pasos, ferramentas e métodos exactos para substituír esta peza; xa que variará considerablemente para cada vehículo.

Moitos mecánicos prefiren retirar o motor do vehículo para substituír o colector de escape, pero isto non sempre é necesario.

Parte 1 de 5: Determinación dos síntomas dun colector de escape roto

Un colector de escape roto afectará negativamente ao funcionamento de calquera motor de combustión interna. En moitos casos, unha fuga de escape pódese detectar mediante sensores conectados ao ECM do vehículo. Cando isto ocorre, a luz Check Engine adoita acenderse no panel de control. Isto tamén activará un código de erro OBD-II que se almacena no ECM e que se pode descargar mediante un escáner dixital. Nalgúns casos, un código OBD-II (P0405) indicará un erro EGR co sensor que supervisa este sistema. Aínda que isto pode ser causado por un problema co sistema EGR, en moitos casos débese a un colector de escape rachado ou a unha xunta de escape fallida.

Aínda que ao colector de escape non se lle asigna un código de erro OBD-II exacto, a maioría dos mecánicos usarán sinais físicos de advertencia como un bo punto de partida para diagnosticar un problema con esta peza. Debido a que o traballo de substituír un colector de escape pode ser complicado (dependendo dos accesorios que hai que quitar no seu vehículo en particular, é importante asegurarse de que a peza estea rota antes de tentar substituíla. En caso de dúbida, póñase en contacto co seu ASE local). mecánico certificado que pode axudar a diagnosticar este problema e substituír o colector de escape se é necesario.

Parte 2 de 5: Preparación do vehículo para a substitución do colector de escape

Unha vez retiradas as tapas do motor, as mangueiras e os accesorios, acceder ao colector de escape e substituílo é un proceso bastante sinxelo. Este diagrama mostra que cómpre eliminar o escudo térmico, despois os tubos de escape, o colector de escape e a antiga xunta do colector de escape (que está feita de metal).

Unha vez que vostede ou un mecánico certificado diagnosticaron que o colector de escape está roto e debe ser substituído, hai dúas formas de facelo. En primeiro lugar, pode decidir quitar o motor do vehículo para completar eficazmente este proceso, ou pode tentar substituír o colector de escape mentres o motor aínda está dentro do vehículo. En moitos casos, o maior obstáculo ou perda de tempo é a eliminación de pezas auxiliares que impiden acceder ao colector de escape. Algunhas das partes máis comúns que deben eliminarse inclúen:

• tapas do motor
• Liñas de refrigerante
• Mangueiras de admisión de aire
• Filtro de aire ou combustible
• tubos de escape
• Xeradores, bombas de auga ou sistemas de aire acondicionado

Non estamos en condicións de articular exactamente cales son os elementos que hai que eliminar, xa que cada fabricante de vehículos é único. É por iso que recomendamos encarecidamente que compre un manual de servizo para a súa marca, ano e modelo exactos do vehículo no que está a traballar. Este manual de servizo contén instrucións detalladas para a maioría das reparacións menores e importantes. Non obstante, se pasou por todos os pasos necesarios e non está 100% seguro de substituír o colector de escape do seu vehículo, póñase en contacto co seu mecánico local certificado por ASE de AvtoTachki.

Materiais obrigatorios

• Chave(s) inglesa(s) ou conxunto(s) de chaves de trinquete
• Lata de limpador de carburadores
• Trapo limpo da tenda
• Botella de refrigerante (refrigerante adicional para o recheo do radiador)
• Lanterna ou droplight
• Chave de impacto e tomas de impacto
• Papel de lixa fino, la de aceiro e rasqueta de xuntas (nalgúns casos)
• Aceite penetrante (WD-40 o PB Blaster)
• Substitución do colector de escape, xunta nova
• Equipos de protección (luvas e lentes de seguridade)

• Spanner

• FunciónsR: Segundo a maioría dos manuais de servizo, este traballo levará de tres a cinco horas. Poderase acceder a este traballo a través da parte superior do compartimento do motor, pero é posible que teñas que levantar o coche para retirar o colector de escape cos tubos de escape debaixo do coche. Algúns colectores de escape en coches pequenos e SUV están conectados directamente ao convertidor catalítico. Nestes casos, substituirá o colector de escape e o convertidor catalítico ao mesmo tempo. Consulte o manual de servizo do seu vehículo para coñecer os materiais exactos e os pasos para substituír o colector de escape.

Parte 3 de 5: Pasos de substitución do colector de escape

As seguintes son instrucións xerais para substituír un colector de escape. Os pasos exactos e a localización desta peza son exclusivos de cada fabricante de vehículos. Consulte o manual de servizo do seu vehículo para coñecer os pasos exactos necesarios para substituír este compoñente.

Paso 1: desconecta a batería do coche. Desconecte os cables positivo e negativo para cortar a alimentación de todos os compoñentes electrónicos antes de retirar calquera peza.

Paso 2: Retire a tapa do motor. A maioría dos coches fabricados despois de 1991 teñen unha tapa do motor que bloquea o acceso ao colector de escape. A maioría das tapas do motor mantéñense no seu lugar mediante unha serie de conexións a presión e parafusos. Desenrosque os parafusos cun trinquete, toma e prolongación e retire a tapa do motor.

Paso 3: Retire os compoñentes do motor no camiño do colector de escape.. Cada coche terá diferentes partes no camiño do colector de escape que deben ser eliminadas antes de intentar quitar o escudo térmico de escape. Consulte o manual de servizo do seu vehículo para obter instrucións sobre como eliminar estes compoñentes.

O escudo térmico variará en tamaño, forma e materiais cos que está feito, pero normalmente cubrirá o colector de escape na maioría dos vehículos nacionais e importados vendidos nos Estados Unidos despois de 1980.

Paso 4: Retire o escudo térmico. En todos os coches, camións e todoterreos construídos despois de 1980, as leis de automóbiles dos Estados Unidos obrigaban a instalar un escudo térmico sobre o colector de escape para reducir a posibilidade de que se producise un incendio do vehículo causado pola queima de condutas de combustible ou outros materiais que entran en contacto co exceso de calor. xerado. no colector de escape. Para eliminar o escudo térmico, na maioría dos casos, terá que desaparafusar de dous a catro parafusos que están situados na parte superior ou no lateral do colector de escape.

Paso 5: Rocíe os parafusos ou porcas do colector de escape con fluído penetrante.. Debido á calor excesiva xerada polo colector de escape, é posible que os parafusos que fixan este compoñente á culata se derritan ou se oxidan. Para evitar romper os cravos, aplique unha cantidade xenerosa de lubricante penetrante a cada porca ou parafuso que fixa o colector de escape ás culatas.

Unha vez completado este paso, podes seguir este paso baixo o coche onde o colector de escape se conecta aos tubos de escape. Normalmente hai tres parafusos que conectan o colector de escape aos tubos de escape. Pulveriza o líquido penetrante a ambos os dous lados dos parafusos e das porcas e deixa que se empape mentres retiras a parte superior.

Retire o colector de escape mediante unha toma, extensión e carraca. Se tes acceso a ferramentas de impacto ou pneumáticas e tes espazo no compartimento do motor, podes usar estas ferramentas para quitar os parafusos.

Paso 6: Retire o colector de escape da culata.. Despois de que os parafusos estivesen en remollo durante uns 5 minutos, retire os parafusos que fixan o colector de escape á cabeza do cilindro. Segundo o vehículo no que se traballe, haberá un ou dous colectores de escape; especialmente se se trata dun motor V-twin. Retire os parafusos en calquera orde, non obstante, ao instalar un novo colector, terás que apertalos nunha orde específica.

Paso 7: Retire o colector de escape do tubo de escape: Unha vez que retires os parafusos que suxeitan o colector de escape á cabeza do cilindro, métete por debaixo do coche para quitar os parafusos e as porcas que suxeitan o colector de escape ao sistema de escape. Na maioría dos casos, hai un parafuso nun lado e unha porca do tamaño adecuado no outro. Use unha chave de tubo para suxeitar o parafuso e unha toma para quitar a porca (ou viceversa, dependendo do acceso a esta parte).

Paso 8: Retire a xunta antiga do colector de escape. Na maioría dos vehículos, a xunta do colector de escape será metálica e desprenderase facilmente dos pernos da culata cando retire o colector de escape do vehículo. Retire a xunta antiga do colector de escape e desbote.

• Atención: Non reutilice unha xunta antiga do colector de escape cando instale un novo. Isto pode provocar problemas de compresión e danos nos compoñentes internos do motor, aumentar as fugas de escape e ser perigoso para a saúde dos que viaxan no vehículo.

Paso 9: Limpar os portos de escape da culata.. Antes de instalar un novo colector de escape, é importante eliminar o exceso de depósitos de carbono nas portas de escape ou dentro da porta de escape. Usando unha lata de limpador de carburadores, pulverízao sobre un trapo limpo e despois limpe o interior dos portos de escape ata que o orificio estea limpo. Ademais, utilizando la de aceiro ou papel de lixa moi lixeiro, lixa lixeiramente as superficies exteriores dos orificios para eliminar calquera picadura ou residuo no exterior da saída.

Na maioría dos vehículos, terá que encaixar os parafusos do colector de escape ás culatas nun patrón específico. Consulte o manual de servizo do seu vehículo para obter instrucións exactas e axustes de presión de torque recomendados para reinstalar un novo colector de escape.

Parte 4 de 5: Instale o novo colector de escape

Os pasos para instalar un novo colector de escape son o inverso dos pasos de eliminación, como se mostra a continuación:

Paso 1: Instale unha xunta de colector de escape nova nos espárragos da culata..

Paso 2: Instale unha xunta nova entre a parte inferior do colector de escape e os tubos de escape..

Paso 3: Conecte o colector de escape aos tubos de escape debaixo do coche..

Paso 4: Deslice o colector de escape sobre os pernos da culata..

Paso 5: aperte a man cada porca nos espárragos da cabeza do cilindro.. Aperte as porcas na orde exacta especificada polo fabricante do vehículo ata que cada porca estea axustada cos dedos e o colector de escape estea ao ras da culata.

Paso 6: Aperte as porcas do colector de escape.. Apriete co par correcto e exactamente como recomenda o fabricante do vehículo.

Paso 7: Instale o escudo térmico no colector de escape..

Paso 8: Volve conectar as pezas. Instale as tapas do motor, as liñas de refrixeración, os filtros de aire e outras pezas que foron eliminadas para acceder ao colector de escape.

Paso 9: Encha o radiador co líquido de refrixeración recomendado. Rellene con refrixerante (se tivese que eliminar as liñas de refrixerante).

Paso 10 Elimina todas as ferramentas, pezas ou materiais que utilizaches neste traballo..

Paso 11 Conecte os terminais da batería.

• AtenciónR: Deberá arrancar o motor para asegurarse de que este traballo se completou. Non obstante, se o teu vehículo tiña un código de erro ou un indicador no cadro de mandos, debes seguir os pasos recomendados polo fabricante para borrar os códigos de erro antigos antes de comprobar a substitución do colector de escape.
  
  

Parte 5 de 5: revisión de reparación

Xa que a maioría dos problemas do colector de escape son fáciles de identificar polo son ou o cheiro despois de revisar o coche; reparación debe ser obvia. Despois de borrar os códigos de erro do seu ordenador, inicie o coche co capó levantado para realizar as seguintes comprobacións:

BUSCA: calquera son que fose síntomas dun colector de escape roto

BUSQUE fugas ou escapes de gases da conexión do colector de escape á culata ou dos tubos de escape de abaixo.

OBSERVE: Calquera luces de aviso ou códigos de erro que aparezan no escáner dixital despois de arrancar o motor.

Como proba adicional, recoméndase realizar unha proba de estrada co vehículo coa radio apagada para escoitar calquera ruído da estrada ou ruído excesivo procedente do compartimento do motor.

Como se indicou anteriormente, se leu estas instrucións e aínda non está seguro ao 100% de completar esta reparación, ou se durante a verificación previa á instalación determinou que a eliminación de compoñentes adicionais do motor supera o seu nivel de comodidade, póñase en contacto cun dos nosos ASE certificados locais. mecánicos de AvtoTachki.com substituirán o seu colector de escape.