Como facer que o ventilador do radiador VAZ 2107 funcione

O fluxo de aire forzado do radiador de refrixeración úsase en todos os motores de combustión interna de automóbiles sen excepción. Este é o único xeito de evitar o sobrequecemento da central eléctrica. É por iso que é necesario comprobar periodicamente a saúde do circuíto eléctrico para acender o ventilador do radiador.

Ventilador de refrixeración VAZ 2107

Nas centrais eléctricas dos primeiros "sevens", o ventilador do radiador instalouse directamente no eixe da bomba de auga. Do mesmo xeito que a bomba, era impulsada por unha correa da polea do cigüeñal. Este deseño tamén se utilizou noutros vehículos nesa época. Case nunca fallaba, e era imposible sobrequecer o motor con el. Non obstante, ela tiña un inconveniente. A unidade de enerxía arrefriada constantemente quentouse moi lentamente. É por iso que os deseñadores de AvtoVAZ cambiaron o principio do fluxo de aire forzado, substituíndo un ventilador mecánico por un eléctrico, ademais, con aceso automático.

As primeiras modificacións do VAZ 2107 tiñan un ventilador accionado mecánicamente

Por que necesitas un ventilador eléctrico

O ventilador está deseñado para o fluxo de aire forzado do radiador de refrixeración. Durante o funcionamento da central eléctrica, o refrixerante líquido a través do termostato aberto entra no radiador. Ao pasar polos seus tubos, equipados con placas finas (lamelas), o refrixerante arrefríase debido ao proceso de intercambio de calor.

As modificacións posteriores dos "sevens" foron equipadas con ventiladores eléctricos de refrixeración

Cando o coche se move a gran velocidade, o fluxo de aire que se achega contribúe á transferencia de calor, pero se o coche está parado durante moito tempo ou conduce lentamente, o refrixerante non ten tempo para arrefriarse. Nestes momentos, é o ventilador eléctrico o que evita que o motor se sobrequente.

Deseño do dispositivo

O ventilador do radiador consta de tres elementos principais:

• motor DC;
• impulsores;
• cadros.
  

  O ventilador está formado por un motor eléctrico, un impulsor e un bastidor

O rotor do motor está equipado cun impulsor de plástico. É ela quen, xirando, crea un fluxo de aire dirixido. O motor do dispositivo está instalado nun marco metálico, co cal está unido á carcasa do radiador.

Como se acende e funciona un ventilador eléctrico

O proceso de acender o ventilador para o carburador e a inxección "sete" é diferente. Para o primeiro, un sensor de temperatura mecánico montado na parte inferior do tanque dereito do radiador de refrixeración é o responsable da súa inclusión. Cando o motor está frío, os contactos do sensor están abertos. Cando a temperatura do refrixerante sobe a un certo nivel, os seus contactos péchanse e comeza a aplicarse tensión ás escobillas do motor eléctrico. O ventilador seguirá funcionando ata que o refrixerante arrefríe e os contactos do sensor se abran.

O circuíto do dispositivo está pechado por un sensor que responde aos cambios de temperatura do refrixerante

No inxector "sete" o circuíto de conmutación do ventilador eléctrico é diferente. Aquí todo está controlado por unha unidade de control electrónico. O sinal inicial para a ECU é a información procedente dun sensor instalado no tubo que sae do motor (preto do termostato). Despois de recibir tal sinal, a unidade electrónica procesao e envía un comando ao relé responsable de acender o motor do ventilador. Pecha o circuíto e subministra electricidade ao motor eléctrico. A unidade continuará funcionando ata que a temperatura do refrixerante baixe.

Na inxección "sete" o ventilador acende ao mando da ECU

Tanto nos "sete" do carburador como da inxección, o circuíto do ventilador eléctrico está protexido por un fusible separado.

Motor do ventilador

O motor eléctrico é a unidade principal do dispositivo. O VAZ 2107 utilizou dous tipos de motores: ME-271 e ME-272. Segundo as características, son case idénticos, pero en canto ao deseño, é algo diferente. No motor ME-271, o corpo está estampado, é dicir, non separable. Non precisa mantemento periódico, non obstante, en caso de mal funcionamento, só se pode substituír.

Non todos os motores do ventilador se poden desmontar

O dispositivo e as características do motor do ventilador

Estruturalmente, o motor está formado por:

• vivenda;
• catro imáns permanentes pegados ao redor da circunferencia dentro da caixa;
• áncoras con bobinado e colector;
• porta cepillos con cepillos;
• rodamento de esferas;
• manga de apoio;
• contraportada.

O motor eléctrico ME-272 tampouco precisa de mantemento, pero a diferenza do modelo anterior, se é necesario, pódese desmontar parcialmente e tentar restauralo. A desmontaxe realízase desaparafusando os parafusos de acoplamento e retirando a tapa traseira.

ME-272 ten un deseño plegable

Na práctica, a reparación do ventilador eléctrico non é práctica. En primeiro lugar, só podes mercar pezas de reposición usadas para iso e, en segundo lugar, un novo dispositivo montado cun impulsor non custa máis de 1500 rublos.

Táboa: principais características técnicas do motor eléctrico ME-272

Características de	Datos
Tensión nominal, V	12
Velocidade nominal, rpm	2500
Corriente máxima, A	14

Mal funcionamento do ventilador de refrixeración e os seus síntomas

Dado que o ventilador é unha unidade electromecánica, cuxo funcionamento é proporcionado por un circuíto separado, os seus fallos poden manifestarse de diferentes xeitos:

• o dispositivo non se acende en absoluto;
• o motor eléctrico arranca, pero funciona constantemente;
• o ventilador comeza a funcionar demasiado cedo ou demasiado tarde;
• durante o funcionamento da unidade, prodúcense ruídos e vibracións estraños.

O ventilador non se acende en absoluto

O principal perigo que supón a avaría do ventilador de refrixeración é o superenriquecido da central eléctrica. É importante controlar a posición da frecha do sensor do indicador de temperatura e sentir o momento no que se acende o dispositivo. Se o motor eléctrico non se acende cando a frecha chega ao sector vermello, o máis probable é que haxa un mal funcionamento do propio dispositivo ou dos seus elementos do circuíto. Estas avarías inclúen:

• fallo do bobinado da armadura, desgaste das escobillas ou do colector do motor;
• mal funcionamento do sensor;
• ruptura no circuíto eléctrico;
• fusible fundido;
• fallo do relé.

Funcionamento continuo do ventilador

Tamén ocorre que o motor do dispositivo acende independentemente da temperatura da central eléctrica e funciona constantemente. Neste caso, pode haber:

• curtocircuíto no circuíto eléctrico do ventilador;
• fallo do sensor;
• atasco do relé na posición de encendido.

O ventilador acende cedo ou, pola contra, tarde

O aceso intempestivo do ventilador indica que as características do sensor cambiaron por algún motivo e que o seu elemento de traballo reacciona incorrectamente aos cambios de temperatura. Síntomas similares son típicos tanto para o carburador como para os "sete" de inxección.

Ruídos e vibracións estrañas

O funcionamento do ventilador de refrixeración de calquera coche vai acompañado dun ruído característico. É creado por un impulsor, cortando o aire coas súas aspas. Mesmo fusionándose co son do motor do coche, no "sete" este ruído é claramente audible mesmo desde o habitáculo. Para os nosos coches, é a norma.

Se a rotación das aspas do ventilador vai acompañada dun zumbido, chirrido ou asubío, é posible que o rodamento dianteiro ou o manguito de apoio da cuberta quedaran inservibles. Unha fenda ou golpe indica o contacto do impulsor co bordo interior do cadro no que está instalado o motor eléctrico. Tal mal funcionamento é posible debido á deformación ou a desalineación das aspas do ventilador. Polas mesmas razóns, prodúcese vibración.

Diagnóstico e reparación

Recoméndase comprobar o ventilador e os seus elementos do circuíto eléctrico na seguinte orde:

1. Fusible.
2. Relé.
3. Motor eléctrico.
4. Sensor de temperatura.

Comprobando que o fusible funciona

O fusible adoita comprobarse primeiro, xa que este proceso é o máis sinxelo e non leva moito tempo. Para a súa implementación só se precisa un autotester ou unha lámpada de proba. A esencia do diagnóstico é determinar se pasa unha corrente eléctrica.

O fusible do circuíto do ventilador está instalado no bloque de montaxe do vehículo, que está situado no compartimento do motor. No diagrama, desígnase como F-7 cunha clasificación de 16 A. Para verificalo e substituílo, debes realizar o seguinte traballo:

1. Desconecte o terminal negativo da batería.
2. Retire a tapa do bloque de montaxe.
3. Busca o fusible F-7 e retírao do seu asento.
   

   O fusible F-7 é o responsable da seguridade do circuíto do ventilador
4. Conecte as sondas do comprobador aos terminais dos fusibles e determine a súa capacidade de servizo.
5. Substitúe o fusible se o fío do dispositivo está fundido.
   

   Un bo fusible debe levar corrente.

Diagnóstico de relés

Como xa dixemos, na inxección “sevens” prevese un relé para descargar o circuíto eléctrico do ventilador do radiador. Está instalado nun bloque de montaxe adicional situado debaixo da guantera no habitáculo e está designado como R-3.

O relé do ventilador está marcado cunha frecha

Comprobar o relé vostede mesmo é bastante problemático. É moito máis doado levar un dispositivo novo e instalalo no lugar do diagnosticado. Se o ventilador eléctrico acende cando o refrixerante se quenta á temperatura desexada, entón o problema estaba precisamente nel.

Comprobación e substitución do motor eléctrico

Ferramentas necesarias:

• voltímetro ou autotester multifuncional;
• dous anacos de arame;
• chaves de tubo en "8", "10" e "13";
• alicates.

A orde de traballo é a seguinte:

1. Desconecte o conector de alimentación do ventilador.
2. Conectamos dous cables aos contactos da metade do conector que procede do motor eléctrico, cuxa lonxitude debería ser suficiente para conectalos aos bornes da batería.
   

   Para probar o motor eléctrico, debe conectarse directamente á batería.
3. Conecte os extremos dos cables aos terminais da batería. Se o ventilador non se acende, podes prepararte para substituílo.
4. Se funcionou correctamente, paga a pena comprobar se se lle aplica tensión.
5. Conectamos as sondas do voltímetro aos contactos da outra metade do conector (á que se aplica tensión).
6. Arrancamos o motor, pechamos os contactos do sensor cun desaparafusador (para coches con carburador) e observamos as lecturas do dispositivo. A tensión nos contactos debe ser igual á que produce o xerador (11,7-14,5 V). Para as máquinas de inxección, non hai que pechar nada. É necesario esperar ata que a temperatura do motor alcance o valor no que a unidade de control electrónico envía un sinal ao relé (85–95 °C) e ler as lecturas do instrumento. Se non hai tensión ou non se corresponde cos valores establecidos (para ambos os tipos de motores), a causa debe buscarse no circuíto do dispositivo.
   
   

   A tensión nos contactos do conector debe ser igual á tensión da rede de a bordo
7. Se se detecta un mal funcionamento do motor eléctrico, utilizando a chave de tubo "8", desenrosque 2 parafusos que fixan a carcasa do ventilador ao radiador (esquerda e dereita).
   

   O marco está unido con dous parafusos.
8. Tira con coidado a carcasa cara a ti, ao mesmo tempo liberando os cables do sensor do retén.
   

   O motor eléctrico elimínase xunto co cadro
9. Usando alicates, comprimimos os pétalos da funda de arame. Empuxamos as abrazadeiras fóra da carcasa.
10. Desmonte o conxunto do ventilador.
11. Suxeitando as palas do impulsor coa man, desenrosque a porca da súa suxeición cunha chave de tubo ata "13".
    

    Ao desenroscar a porca, as palas do impulsor deben suxeitarse coa man
12. Desconectar o impulsor do eixe.
    

    Despois de desenroscar a porca, o impulsor pódese retirar facilmente do eixe
13. Usando a chave "10", desenrosque as tres porcas que fixan a carcasa do motor ao cadro.
    

    O motor está unido con tres porcas
14. Retiramos o motor eléctrico avariado.
15. Instalamos un novo dispositivo no seu lugar. Montamos na orde inversa.

Diagnóstico e substitución do sensor de temperatura

Os sensores de temperatura do carburador e da inxección "sete" difiren non só no deseño, senón tamén no principio de funcionamento. Para o primeiro, o sensor simplemente pecha e abre os contactos, mentres que para o segundo, cambia o valor da súa resistencia eléctrica. Consideremos ambas opcións.

Motor de carburador

Das ferramentas e medios necesitarás:

• chave de boca aberta en "30";
• chave ou cabeza en "13";
• ohmímetro ou autotester;
• termómetro líquido cun rango de medición de ata 100 °C;
• recipiente limpo para recoller o refrixerante;
• un recipiente con auga;
• cociña de gas (eléctrica) ou caldeira doméstica;
• pano limpo seco.

O algoritmo de verificación e substitución é o seguinte:

1. Substituímos o recipiente baixo o enchufe do bloque de cilindros da central eléctrica.
   

   A cortiza desaparafusa cunha chave a "13"
2. Desenroscamos o tapón, baleiramos o refrixerante.
   

   O fluído drenado pódese reutilizar
3. Desconecte o conector dos contactos do sensor.
   

   O conector pódese quitar facilmente coa man
4. Usando a chave para "30" desenroscar o sensor.
   

   Desaparafusa o sensor cunha chave a "30"
5. Conectamos as sondas do ohmímetro aos contactos do sensor. A resistencia entre eles nun dispositivo útil debería tender ao infinito. Isto significa que os contactos están abertos.
6. Colocamos o sensor coa parte roscada nun recipiente con auga. Non apagamos as sondas do dispositivo. Quentamos auga nun recipiente usando unha estufa ou caldeira.
   

   Cando a auga se quenta a 85-95 °C, o sensor debe pasar corrente
7. Observamos as lecturas do termómetro. Cando a auga alcanza unha temperatura de 85-95 °C, os contactos do sensor deben pecharse e o ohmímetro debe mostrar resistencia cero. Se isto non ocorre, cambiamos o sensor enroscando un dispositivo novo en lugar do antigo.

Vídeo: como evitar que o motor se sobrequente cun sensor defectuoso

Por que o ventilador eléctrico non se acende (un dos motivos).

Motor de inxección

O inxector "sete" ten dous sensores de temperatura. Un deles funciona en conxunto cun dispositivo que mostra a temperatura do refrixerante ao condutor, o outro co ordenador. Necesitamos un segundo sensor. Como xa se mencionou, está instalado no tubo xunto ao termostato. Para verificalo e substituílo, necesitamos:

• autotester ou multímetro coa capacidade de medir tensión e resistencia;
• chave inglesa ou de caixa a "19";
• termómetro líquido con amplitude de medición de temperatura ata 100 °C;
• recipiente resistente á calor con auga;
• caldeira ou cociña (para quentar un recipiente de auga);
• pano limpo e seco.

A orde de traballo é a seguinte:

1. Atopamos o sensor. Desconecte o conector dos seus contactos.
   

   O sensor está instalado no tubo xunto ao termostato
2. Acendemos o contacto.
3. Acendemos o multímetro ou probador no modo de medición de voltaxe. Conectamos as sondas do dispositivo aos contactos do conector. Vexamos as probas. O dispositivo debe mostrar aproximadamente 12 V (tensión da batería). Se non hai tensión, o problema debe buscarse no circuíto de alimentación do dispositivo.
   

   A tensión mídese entre os pinos do conector coa ignición acesa
4. Se o dispositivo mostra unha tensión nominal, apague o contacto e retire o terminal da batería.
5. Usando a chave en "19", desenroscamos o sensor. Isto pode provocar que escapa unha pequena cantidade de refrixerante. Limpe os derrames cun pano seco.
   

   Desaparafusa o sensor cunha chave a "19"
6. Cambiamos o noso dispositivo ao modo de medición de resistencia. Conectamos as súas sondas aos contactos do sensor.
7. Colocamos o sensor coa parte de traballo nun recipiente con auga.
8. Quentamos a auga, observando o cambio de temperatura e resistencia. Se as lecturas de ambos os dispositivos non se corresponden coas indicadas a continuación, substituímos o sensor.
   

   A resistencia do sensor debe cambiar coa temperatura

Táboa: dependencia do valor de resistencia DTOZH VAZ 2107 da temperatura

Temperatura do líquido, OS	Resistencia, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ventilador forzado

Algúns propietarios dos "clásicos", incluído o VAZ 2107, instalan un botón de ventilador forzado nos seus coches. Permite arrancar o motor eléctrico do dispositivo independentemente da temperatura do refrixerante. Dado que o deseño do sistema de refrixeración "sete" está lonxe de ser ideal, esta opción pode axudarche moito. Tamén será útil para aqueles condutores que adoitan moverse por estradas do país ou se ven obrigados a permanecer en atascos.

O acender forzado do ventilador só é apropiado en coches con carburador. Nas máquinas con motores de inxección, é mellor confiar na unidade de control electrónico e non facer ningún cambio no seu funcionamento.

Vídeo: ventilador forzado

VAZ 2104 VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN PARA RADIADOR versión descalza

A forma máis sinxela de facer que o ventilador se acenda a petición do condutor é levar dous cables dos contactos do sensor de temperatura ao habitáculo e conectalos a un botón normal de dúas posicións. Para implementar esta idea, só necesitas cables, un botón e cinta eléctrica ou illamento termorretráctil.

Se queres "descargar" o botón de cargas innecesarias, podes instalar un relé no circuíto segundo o seguinte diagrama.

O relé permítelle "descargar" o botón do ventilador

En principio, non hai nada complicado nin no deseño do propio ventilador nin no seu circuíto de conexión. Polo tanto, en caso de avaría, pode proceder con seguridade á auto-reparación.