Dispositivo do sistema de ignición do vehículo

Todos os motores de combustión interna que funcionan con gasolina ou gas non poden funcionar sen un sistema de ignición. Imos considerar cal é a súa peculiaridade, en que principio funciona e que variedades.

Que é un sistema de ignición de coche

O sistema de ignición dun coche con motor de gasolina é un circuíto eléctrico con moitos elementos diferentes dos que depende o funcionamento de toda a unidade de potencia. O seu propósito é asegurar un subministro continuo de chispas aos cilindros nos que a mestura aire-combustible xa está comprimida (golpe de compresión).

Os motores diésel non teñen o tipo de ignición clásico. Neles, a ignición da mestura aire-combustible prodúcese segundo un principio diferente. No cilindro, durante a carreira de compresión, o aire comprímese ata tal punto que se quenta ata a temperatura de ignición do combustible.

No punto morto superior da carreira de compresión, inxéctase combustible no cilindro, provocando unha explosión. Para preparar o aire do cilindro no inverno, úsanse bujías incandescentes.

Para que serve o sistema de ignición?

Nos motores de combustión interna de gasolina é necesario un sistema de ignición para:

• Creación dunha faísca no cilindro correspondente;
• Formación puntual dun impulso (o pistón está no punto morto superior da carreira de compresión, todas as válvulas están pechadas);
• Unha faísca o suficientemente potente como para acender a gasolina ou o gas;
• Un proceso continuo de funcionamento de todos os cilindros, dependendo da orde de funcionamento establecida do grupo cilindro-pistón.

Principio de funcionamento

Independentemente do tipo de sistema, o principio de funcionamento segue sendo o mesmo. O sensor de posición do cigüeñal detecta o momento no que o pistón do primeiro cilindro está no punto morto superior da carreira de compresión. Este momento determina a orde de activación da fonte de faísca no cilindro correspondente. A continuación, entra en funcionamento a unidade de control ou o interruptor (dependendo do tipo de sistema). O pulso transmítese ao dispositivo de control, que envía un sinal á bobina de ignición.

A bobina usa parte da enerxía da batería e crea un pulso de alta tensión que vai á válvula. A partir de aí, a corrente é alimentada á bujía do cilindro respectivo, o que crea unha descarga. Todo o sistema funciona co contacto activado: a chave está xirada na posición adecuada.

Diagrama do sistema de acendido do coche

O dispositivo do esquema clásico SZ inclúe:

• Fonte de enerxía (batería);
• Relé de arranque;
• Grupo de contactos no bloqueo de contacto;
• KZ (almacenamento ou conversor de enerxía);
• Condensador;
• Distribuidor;
• Romper;
• Fíos explosivos;
• Fíos convencionais que levan baixa tensión;
• Buxía.

Os principais tipos de sistemas de ignición

Entre todos os SZ, hai dous tipos principais:

• Contacto;
• Sen contacto.

O principio de funcionamento neles é inalterado: o circuíto eléctrico xera e distribúe un impulso eléctrico. Diferéncianse entre si na forma de distribuír e aplicar un impulso ao dispositivo de execución no que se forma unha faísca.

Tamén hai sistemas de transistores (indutores) e tiristores (condensadores). Diferéncianse entre si no principio do almacenamento de enerxía. No primeiro caso, acumúlase no campo magnético da bobina e os transistores úsanse como helicóptero. No segundo caso, a enerxía acumúlase no condensador e o tiristor actúa como un interruptor. As modificacións de transistores máis usadas.

Sistemas de ignición por contacto

Tales sistemas teñen unha estrutura sinxela. Neles, a corrente eléctrica flúe dunha batería a unha bobina. Alí xérase unha corrente de alta tensión que despois flúe cara ao distribuidor mecánico. A distribución da orde de entrega de impulsos aos cilindros depende da secuencia do cilindro. O impulso aplícase á bujía correspondente.

Os sistemas de contacto inclúen baterías e tipos de transistores. No primeiro caso, hai un interruptor mecánico no corpo do distribuidor, que rompe o circuíto de descarga e pecha o circuíto para cargar a bobina de dobre circuíto (o devanado primario está cargado). O sistema de transistores no canto dun interruptor mecánico ten un transistor que regula o momento de carga da bobina.

Nos sistemas con interruptor mecánico, tamén se instala un condensador que amortece as sobretensións no momento do peche / apertura do circuíto. Nestes esquemas, a velocidade de gravación dos contactos do interruptor redúcese, o que aumenta a vida útil do dispositivo.

Os circuítos de transistores poden ter un ou máis transistores (dependendo do número de bobinas) que actúan como interruptor no circuíto. Activan ou desactivan o enrolamento primario da bobina. Nestes sistemas, non hai necesidade dun condensador porque o devanado está activado / desactivado cando se aplica a baixa tensión.

Sistemas de ignición sen contacto

Todas as SZ deste tipo non teñen un interruptor mecánico. Pola contra, hai un sensor que funciona cun principio de influencia sen contacto. Os sensores indutivos, hall ou ópticos poden usarse como dispositivo de control que actúa sobre un interruptor de transistor.

Os coches modernos están equipados cun tipo electrónico SZ. Nel xérase e distribúese alta tensión por varios dispositivos electrónicos. O sistema de microprocesador determina con maior precisión o momento de ignición da mestura aire-combustible.

O grupo de sistemas sen contacto inclúe:

• Bobina de chispa única. Nestes sistemas, cada vela está conectada a un curtocircuíto separado. Unha das vantaxes destes sistemas é o apagado dun cilindro se falla unha bobina. Os conmutadores nestes diagramas poden ter a forma dun bloque ou dun individuo por cada curtocircuíto. Nalgúns modelos de coches, este bloque está situado na ECU. Estes sistemas teñen fíos explosivos.
• Bobina individual en velas (COP). A instalación dun curtocircuíto na parte superior da bujía eliminou os fíos explosivos.
• Bobinas de chispa dobre (DIS). Nestes sistemas, hai dúas velas por bobina. Hai dúas opcións para instalar estas partes: encima da vela ou directamente sobre ela. Pero nos dous casos, o DIS precisa un cable de alta tensión.

Para o bo funcionamento da modificación electrónica do SZ, é necesario contar con sensores adicionais que graven diferentes indicadores que afecten ao tempo de ignición, á frecuencia e á forza do pulso. Todos os indicadores van á ECU, que regula o sistema en función da configuración do fabricante.

O SZ electrónico pódese instalar tanto nos motores de inxección como nos carburadores. Esta é unha das vantaxes sobre a opción de contacto. Outra vantaxe é a maior vida útil da maioría dos elementos incluídos no circuíto electrónico.

Principais avarías do sistema de ignición

A gran maioría dos coches modernos están equipados con ignición electrónica, xa que é moito máis estable en comparación co clásico dispositivo de florero. Pero incluso a modificación máis estable pode ter os seus propios fallos. O diagnóstico periódico permitiralle identificar deficiencias nas fases iniciais. Isto evitará custosas reparacións de vehículos.

Entre os principais fallos do SZ está o fallo dun dos elementos do circuíto eléctrico:

• Bobinas de ignición;
• Candeas;
• Fíos BB.

A maioría dos fallos pódense atopar por si mesmos e eliminalos substituíndo o elemento fallado. Moitas veces a comprobación pódese realizar utilizando dispositivos caseiros que permiten determinar a presenza dunha faísca ou un fallo de curtocircuíto. Algúns problemas pódense identificar mediante inspección visual, por exemplo, cando o illamento dos fíos explosivos está danado ou aparecen depósitos de carbono nos contactos das bujías.

O sistema de ignición pode fallar polos seguintes motivos:

• Servizo inadecuado: incumprimento da normativa ou inspección de mala calidade;
• Funcionamento inadecuado do vehículo, por exemplo, o uso de combustible de baixa calidade ou pezas pouco fiables que poden fallar rapidamente;
• Influencias externas negativas como o tempo húmido, danos causados ​​por fortes vibracións ou sobrecalentamento.

Se se instala un sistema electrónico no automóbil, os erros na ECU tamén afectan ao correcto funcionamento do acendido. Ademais, poden producirse interrupcións cando un dos sensores clave se avaría. O xeito máis eficaz de probar todo un sistema é cun instrumento chamado osciloscopio. É difícil identificar de forma independente o mal funcionamento exacto da bobina de ignición.

O oscilograma amosará a dinámica do dispositivo. Deste xeito, por exemplo, pódese detectar un peche entre quendas. Con este mal funcionamento, a duración da faísca e a súa forza poden diminuír significativamente. Por este motivo, polo menos unha vez ao ano, é necesario facer un diagnóstico completo de todo o sistema e realizar axustes (se se trata dun sistema de contacto) ou eliminar erros da ECU.

Debe prestar atención a SZ se:

• O motor de combustión interna non arranca ben (especialmente nun frío);
• O motor é inestable ao ralentí;
• A potencia do motor de combustión interna caeu;
• O consumo de combustible aumentou.

A seguinte táboa lista algúns dos fallos de funcionamento da unidade de ignición e as súas manifestacións:

Manifestación:	Posible razón:
1. Dificultade para arrancar o motor ou non arranca en absoluto; 2. Velocidade de ralentí inestable	O illamento do fío explosivo está roto (avaría); Candeas defectuosas; Rotura ou mal funcionamento da bobina; A tapa do sensor do distribuidor rompeu ou funcionou mal; Avaría do interruptor.
1. Aumento do consumo de combustible; 2. Diminución da potencia do motor	Chispa mala (depósitos de carbono nos contactos ou rotura de SZ); Desglose do regulador OZ.

Aquí tes unha táboa de signos externos e algúns fallos de funcionamento do sistema electrónico:

Signo externo:	Funcionamento defectuoso:
1. Dificultade para arrancar o motor ou non arranca en absoluto; 2. Velocidade de ralentí inestable	Avaría de fíos explosivos (un ou máis), se están presentes no circuíto; Bujías defectuosas; Avaría ou mal funcionamento do curtocircuíto; Desglose dun ou máis sensores principais (hall, DPKV, etc.); Erros na ECU.
1. Aumento do consumo de combustible; 2. A potencia do motor caeu	Depósitos de carbono nas bujías ou o seu mal funcionamento; Desglose dos sensores de entrada (hall, DPKV, etc.); Erros na ECU.

Dado que os sistemas de ignición sen contacto non teñen elementos móbiles, nos coches modernos, con diagnóstico oportuno dunha avaría, os SZ son menos comúns que nos coches antigos.

Moitas das manifestacións externas do mal funcionamento de SZ son similares ás malas funcións do sistema de combustible. Por este motivo, antes de intentar solucionar un fallo de ignición aparente, debes asegurarte de que outros sistemas funcionan correctamente.

Preguntas e respostas:

Que sistemas de ignición hai? Os coches usan sistemas de ignición por contacto e sen contacto. O segundo tipo de SZ ten varias modificacións. O acendido electrónico tamén está incluído na categoría BSZ.

Como determinar que sistema de ignición? Todos os coches modernos están equipados cun sistema de ignición sen contacto. Un sensor Hall pódese usar no distribuidor no clásico. Neste caso, a ignición é sen contacto.

Como funciona o sistema de ignición do coche? Bloqueo de encendido, fonte de enerxía (batería e xerador), bobina de ignición, bujías, distribuidor de ignición, interruptor, unidade de control e DPKV (para BSZ).