Cales son os sistemas de tracción integral do coche
Contido
Nun vehículo de tracción total, a transmisión está deseñada para transmitir o par ás catro rodas. Varios esquemas permiten aproveitar todo o potencial do coche en termos de potencia, manexo e seguridade activa, dependendo do seu uso previsto. As transmisións de tracción total poden chamarse 4x4, 4wd ou AWD.
Vantaxes da tracción integral
As vantaxes dun coche equipado cun sistema de tracción integral son fáciles de entender en función das desvantaxes dun coche de dúas rodas motrices, que ten tracción só nun eixe (dianteiro ou traseiro), é dicir. as rodas motrices están diante ou detrás.
O uso de diferenciais gratuítos na maioría dos coches económicos en condicións de estrada difíciles leva ao feito de que a roda motriz se converta na que ten peor adherencia na estrada. Este é o selo distintivo dun diferencial. Ademais, se as dúas rodas teñen suficiente tracción, a entrega de potencia excesiva adoita producir un xiro, perda de control ou agarrotamento da roda. Estas son as deficiencias do monodrive, que son especialmente perceptibles en estradas esvaradías e todoterreo. Para eliminar estas deficiencias, os fabricantes usan diferenciais autoblocantes entre as rodas.
Pero a solución ideal é poñer todas as rodas en movemento actualizando o deseño da transmisión cos compoñentes necesarios. A tracción integral dálle ao coche as seguintes vantaxes:
- mellora da permeabilidade;
- mellor adherencia ao comezar en superficies esvaradías;
- estabilidade direccional e comportamento previsible en estradas esvaradías.
Compoñentes de tracción total
A transmisión dun vehículo de tracción total consta dos seguintes compoñentes principais:
- transmisión manual ou automática;
- caixa de transferencia ou embrague multiplaca (embrague);
- diferencial central;
- transmisión de cardán;
- diferenciais traseiros e dianteiros;
- dispositivo de control.
Tipos de tracción total
Tracción permanente ás catro rodas
A tracción permanente ás catro rodas 4×4 é un tipo de tracción no que o par se transmite desde o motor a todas as rodas. Tal accionamento pódese usar en máquinas de varias clases cun motor lonxitudinal ou transversal. Para garantir unha distribución óptima do par, os modernos sistemas de tracción integral están equipados con bloqueos diferenciais automáticos (autobloqueo) coa posibilidade de distribuír a potencia ao longo dos eixes en varias proporcións.
A electrónica coordina o funcionamento do sistema, recibe sinais dos sensores de velocidade das rodas e cambia instantáneamente a relación de potencia dependendo das condicións da estrada e da natureza do movemento. Este tipo de tracción integral é o sistema máis avanzado para a máxima seguridade activa e dinámica de condución.
Desvantaxes: aumento do consumo de combustible e unha carga constante nas unidades de transmisión.
A tracción permanente ás catro rodas é utilizada nos seus coches por fabricantes como Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) e outros.
Forzar conexión
Para os SUV, o mellor é implementar a tracción integral con conexión forzada. Organízase segundo o esquema normalizado, só falta o diferencial do centro. O eixe motriz está na parte traseira, o eixe conectado está na parte dianteira. O par transmítese ao eixe dianteiro a través dunha caixa de transferencia accionada manualmente.
O condutor activa de forma independente a tracción ás catro rodas mediante pancas ou botóns de control antes de superar un terreo difícil ou, por exemplo, todoterreo. A inclusión dunha caixa de transferencia garante unha forte conexión entre os eixes e unha distribución uniforme do par nunha proporción igual. O indicador 4WD no panel acéndese. A miúdo, o deseño prevé ademais a posibilidade de bloqueo ríxido dos diferenciais dos eixes e o uso de marchas altas e baixas.
Cando se conecta a tracción integral, os compoñentes da transmisión están sometidos a cargas pesadas e o manexo do vehículo deteriorouse significativamente. En condicións normais de condución, a caixa de transferencia está desactivada, o indicador de tracción nas catro rodas apágase e a condución realízase no eixe traseiro impulsado. A transmisión funciona con menos carga, o que prolonga a súa vida útil e reduce o consumo de combustible. A tracción forzada ás catro rodas úsase principalmente nos SUV. Por exemplo, Toyota Land Cruiser e Land Rover Defender.
Conexión automática
O esquema de tracción integral con conexión automática creouse tendo en conta a posibilidade de conectar inmediatamente o segundo eixe co principal. O eixe principal pode ser traseiro ou dianteiro. Cando se rexistra unha diferenza de velocidade entre as rodas, o embrague de fricción do diferencial central fíxase mediante un sinal da unidade de control e comeza a transmitirse a tracción a todas as rodas. Algúns modelos ofrecen a posibilidade de desactivar o modo 4x4 e o coche convértese nun monodrive. Os modelos de coches Volkswagen usan a tracción integral 4Motion.
O uso de diferentes tipos de tracción integral
Dependendo da clase e da finalidade das máquinas, utilízanse diferentes tipos de tracción integral, que son os máis axeitados en canto ás súas características operativas e de rendemento.
Para os vehículos premium nos que o confort, o manexo e a seguridade son primordiales, a tracción integral permanente controlada electrónicamente é unha boa opción. Os SUV de luxo combinan a tracción permanente ás catro rodas e a tracción forzada ás catro rodas coa opción de diferenciais de bloqueo duro. A tracción integral está controlada e regulada electrónicamente. Se é necesario, o condutor activa un bloqueo duro se, por exemplo, precisa saír do barro.
Para os SUV que traballan en condicións difíciles, é máis axeitado a tracción integral forzada. Isto elimina o uso dun sistema de control electrónico caro e diferenciais de deslizamento limitado, facendo que o deseño sexa máis fiable e sinxelo. Se é necesario, o propio condutor activa o bloqueo.
Nos coches da clase media e económica utilízanse tracción integral automática e diferenciais libres. Esta solución elimina a necesidade de custosos diferenciais de deslizamento limitado e electrónica de control, ofrece un rendemento todoterreo aceptable nas estradas de inverno e aforra combustible.
