Que combustible para a túa motocicleta: SP95, SP95E10 ou SP98?

Contido

Que gasolina usar para a túa motocicleta segundo o ano de fabricación
Consumo
Prezo da bomba

Que gasolina usar para a túa motocicleta segundo o ano de fabricación

Este tema desatou auténtica polémica hai uns anos, nada máis falar del. Había pro "Seal" e pro "sen Seal" e os que se alternaban. Desde xaneiro de 2000, non hai máis preguntas que facer xa que só hai súper sen chumbo. O vello Super Plumb foi substituído por un suplemento de súper potasio. Desde 2011, o E10 invadiu as estacións de servizo e agora é imprescindible que os antigos cambien ao SP98... mentres que os máis recentes adoptan oficialmente o SP 95 - E10. Hai un caso continuo co bioetanol, que aínda non foi adoptado.

Desde 1992, todas as motocicletas foron deseñadas para funcionar sen problemas, e o manual do propietario así o confirma. As marcas xaponesas (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) estiveron incluso entre as primeiras en aprobar sen chumbo... desde 1976!

Engadiuse chumbo á gasolina para obter facilmente índices de octanaxe elevados debido ao seu papel antichoque. A súa desaparición provocou a incorporación de aditivos específicos para obter os mesmos índices de octanaxe. Polo tanto, hai máis destes aditivos en SP98. Non obstante, estes aditivos de distinto grao de calidade, dependendo da refinería, tenden a atacar cauchos, plásticos e elastómeros do raíl do carburador ou das juntas dos inxectores. Isto é aínda máis certo do "SUPER" actual chamado "potasio", que en realidade é o SP 98 con potasio engadido (destinado a protexer os asentos das válvulas): polo tanto, presenta os mesmos perigos que o SP 98.

Modelos que non admiten a comunicación sen chumbo
BMW	modelos de ata 85 anos
Ducati	modelos de ata 92 anos
Harley	modelos ata 82
Honda	modelos de ata 74 anos
Laverda	modelos de ata 97 anos
café	modelos de ata 74 anos
Sudzuki	modelos ata 76
Yamaha	modelos de ata 74 anos
consulte o manual de usuario para confirmación

Non creas que colocar un SP 98 aumenta a potencia do motor, porque o índice de octano é maior, non é tan sinxelo!

Todo depende da relación de compresión do motor, que depende da relación volumétrica. Canto maior sexa esta relación de compresión, máis sobrepresión, máis probable é que a mestura gasolina-aire explote, sen necesidade de facer chispa... e polo tanto, no momento equivocado, existe o risco de desgaste do motor. A adición de aditivos evita que a mestura se acenda espontáneamente mentres se espera a que a faísca xerada pola vela acende a mestura no momento adecuado.

Agora hai un caso con motocicletas anteriores a 1992 e sobre todo antes a 1974 que non admiten sen chumbo e que polo tanto teñen que usar o Super... dous anos máis. Despois diso, terás que facer a túa mestura engadindo aditivos vostede mesmo, como nos bos tempos da multitude. !

Consumo

O consumo da moto oscila entre os 2 litros/céntimo (para o 125, incluídos os con Stop&Go) e máis de doce litros para máis movemento nunha marcha máis deportiva. A maioría dos 600 roadsters son bastante sobrios cun consumo mínimo de 5 litros/céntimo, o que axudou desde o momento en que entrou a inxección, o que reduciu o consumo. Debes ter en conta que incluso un pequeno carenado ou mesmo un parabrisas reducen significativamente o consumo, especialmente na estrada (ata 2 litros, dependendo da condución). Ao final, depende do tipo de condución (e da posición do teu tipo de cinta): cando se xira a perilla para xogar en círculos, o consumo pode ser salvaxe e divertido para duplicar o consumo mínimo, sobre todo en vapores.

Tomando como exemplo o Bandit 600 orixinal, o consumo urbano é duns 6-7 litros/céntimos, ou 200 quilómetros para reservar. Persoalmente, atópome cunha reserva duns 240 km, que me fai consumir 5,8 litros/céntimo. E unha vez que estás na reserva, hai unha espera de 50 quilómetros; polo tanto, debe diminuír a velocidade e controlar o medidor ata atopar a primeira bomba dispoñible. Non obstante, uns 600 propietarios de Bandit N chegan á reserva despois de só 150 km! Pola contra, é mellor axustarse despois de pouco tempo empregado por un bo mecánico, a mesma bicicleta co mesmo paseo pode aforrar ata un 20% de gasolina. O mesmo Bandit 600, tras unha importante revisión, pode desprazarse 260 km e ter unha autonomía de 360 km.

Unha cilindrada maior como a Bandit 1200 é moito máis gorentosa cun consumo medio duns 7-8 litros; con todo, moitos propietarios do antigo Bandit 1200 tamén informan de consumir menos de 6 litros a unha velocidade de condución de 5 a 6000 rpm. Estamos lonxe dos 9-10 litros que reclaman algúns. Só é cuestión de conducir!

En xeral, o consumo reducido, o amplo depósito permítelle saír con seguridade ás estradas con maior autonomía media. Parece que se pode poñer máis litros no depósito que a capacidade oficial avanzando moi lentamente nos últimos centímetros.

En canto aos novos modelos Bandit 600 e 1200, cun litro máis de depósito asociado ao novo carburador, estenden a autonomía media ata 300 km ata unha reserva de 650!