Que motor de subvencións é mellor escoller?

Creo que non é un segredo para ninguén que Lada Granta se produza con 4 tipos diferentes de motores. E cada unidade de potencia deste coche ten vantaxes e inconvenientes. E moitos propietarios que queiran para comprar Grant, non sei que motor escoller e cal destes motores será o mellor para eles. A continuación consideraremos os principais tipos de unidades de potencia instaladas neste coche.

VAZ 21114 - está no "estándar" de Grant

Este motor foi herdado polo coche do seu predecesor, Kalina. O máis sinxelo de 8 válvulas cun volume de 1,6 litros. Non hai moita potencia, pero seguramente non haberá ningunha molestia ao conducir. Este motor, con todo, é o máis alto de todos e tira como un diésel polos fondos!

A maior vantaxe deste motor é que hai un sistema de distribución moi fiable e, aínda que se rompa a correa de distribución, as válvulas non chocarán cos pistóns, o que significa que basta con cambiar a correa (incluso na estrada). e podes ir máis aló. Este motor é o máis fácil de manter, xa que o seu deseño repite completamente a coñecida unidade de 2108, só cun aumento de volume.

Se queres non saber problemas de reparación e mantemento e non ter medo a que a válvula se dobrará cando se rompa a correa, entón esta opción é para ti.

VAZ 21116 - instalado na "norma" de Grant

Este motor pódese chamar unha versión modernizada do anterior 114, e a súa única diferenza co seu predecesor é a biela lixeira e o grupo de pistóns instalados. É dicir, os pistóns comezaron a ser máis lixeiros, pero isto provocou unha serie de consecuencias negativas:

• En primeiro lugar, agora xa non queda espazo para as cavidades dos pistóns e, se a correa de distribución se rompe, a válvula dobrarase ao 100%.
• O segundo momento, aínda máis negativo. Debido a que os pistóns se adelgazaron, cando se atopan coas válvulas, rómpese en anacos e no 80% dos casos tamén hai que cambialos.

Houbo moitos casos nos que nun motor deste tipo era necesario cambiar case todas as válvulas e un par de pistóns con bielas. E se calcula o importe total que terá que pagarse para as reparacións, na maioría dos casos pode superar a metade do custo da propia unidade de enerxía.

Pero en dinámica, este motor supera ás convencionais de 8 válvulas, debido ás pezas lixeiras do motor de combustión interna. E a potencia é duns 87 CV, o que supón 6 cabalos máis que no 21114. Por certo, funciona moito máis silencioso, o que non se pode pasar por alto.

VAZ 21126 e 21127 - sobre subvencións no paquete de luxo

С 21126 todo está claro co motor, xa que leva moitos anos instalado nos Priors. O seu volume é de 1,6 litros e 16 válvulas na culata. As desvantaxes son as mesmas que a versión anterior: unha colisión de pistóns con válvulas en caso de rotura do cinto. Pero aquí hai máis que suficiente potencia: 98 hp. segundo o pasaporte, pero de feito - as probas de banco mostran un resultado lixeiramente superior.

21127 - Este é un novo motor mellorado (na imaxe superior) cunha capacidade de 106 cabalos de potencia. Aquí conséguese grazas a un receptor máis grande modificado. Ademais, unha das características distintivas deste motor é a ausencia dun sensor de fluxo de aire de masa -e agora será substituído por un DBP- o chamado sensor de presión absoluta.

A xulgar polos comentarios de moitos propietarios de Grants e Kalina 2, sobre os que xa se instalou esta unidade de potencia, a potencia nela aumentou e séntese, especialmente a baixas revolucións. Aínda que, practicamente non houbo elasticidade e, en marchas máis altas, as revolucións non son tan rápidas como nos gustaría.