Cales son os síntomas da electroválvula HS?
Contido
O turbo do teu coche aumenta a potencia do motor. Westgate limita a presión de escape á hélice. Está controlado por unha válvula de solenoide turbo. Todo isto moedas adoitan ter unha longa vida útil, pero poden, por suposto, fallar. Aquí están os síntomas da válvula solenoide turbo HS.
🚗 Cal é a función da electroválvula?
Le turbocompresor, ou turbo, úsase para aumentar o rendemento do seu motor. Turbo é turbina consta de dúas espirais conectadas entre si. O turbocompresor funciona do seguinte xeito:
- Rexeitamento do motor gaséchappement que xiran unha das hélices;
- Outra hélice compresa de aireenviado ao motor para aumentar o nivel de osíxeno e a presión na cámara de combustión.
Turbo protexido bypass, unha válvula que ten como función limitar a presión dos gases de escape no parafuso. Para iso, o wastegate evacua os gases evitando que pasen polo turbocompresor. Cando se abre, alivia a presión. Aí é ondeválvula solenoide turbo... De feito, a súa función é controlar a válvula de derivación.
A válvula de solenoide turbo está formada por unha bobina de solenoide e unha válvula. É un bloque de plástico que ten dúas funcións principais:
- Un función eléctrica, que consiste en enviar un pulso ao devanado para crear un campo electromagnético. Este campo activa entón o núcleo, que se move e abre así o circuíto pneumático;
- Un función neumática, que ten como obxectivo controlar o wastegate.
Así, un mal funcionamento da válvula solenoide do turbo pode ser causado por unha destas dúas funcións.
🔎 Como detectar un problema de turbocompresor?
Duración media do turbo non menos de 200 quilómetros, máis co coidado axeitado. Pero o turbo pode ter varios fallos, incluíndo a válvula solenoide. Varias causas posibles da turbocompresión HS son:
- Fallo do impulsor ;
- Válvula solenoide do turbocompresor HS ;
- Wastegate defectuoso.
Antes de chegar ao vertedoiro, a súa turbina mostra sinais de mal funcionamento. Estes son os síntomas dun turbocompresor HS:
- Asubiando : Un asubío durante a aceleración pode ser un sinal de fuga de aire e avaría da turbina;
- Perda de enerxía : Este é un dos síntomas máis comúns de falla do turbocompresor, pero a caída de potencia pode ser causada non só polo turbocompresor, senón tamén por outro motivo;
- Fuga de aceite : se observa aceite nos reténs de aceite do turbocompresor, este último está danado;
- Fume anormal do tubo de escape : o fume azulado é un sinal de turbo HS. O fume negro tamén pode ser un sinal dun mal compresor ou colector de admisión.
- O cheiro a queimado : Así mesmo, o cheiro a aceite queimado é un síntoma dun mal funcionamento do turbocompresor.
Desafortunadamente, será difícil para ti identificar exactamente de onde veu o problema. Os síntomas dun mal funcionamento ou da porta de residuos HS son realmente os mesmos que os dunha válvula solenoide defectuosa. Se tes un problema co turbocompresor, debes inspeccionar as pezas do turbocompresor e substituír o turbocompresor se é necesario.
Unha válvula de solenoide turbo pode ter dous tipos de fallos:
- Un fallo pneumático : O núcleo xa non controla a válvula de derivación. Entón o turbo para. A válvula solenoide do turbo debe ser substituída.
- Un avaría eléctrica : este é un problema de enerxía.
👨🔧 Como comprobar a válvula solenoide do turbocompresor?
Na maioría dos vehículos, o turbocompresor está situadoparte traseira do motor, preto do parabrisas. Ao abrir o capó, pódese acceder facilmente a el e, así, comprobar vostede mesmo a válvula solenoide do turbo. Só é necesario desconectar as mangueiras da válvula solenoide do turbo para probar as súas funcións pneumáticas e eléctricas.
Material:
- Vacuómetro
- Conector 8 mm
- Conector 6 mm
- ohmímetro
Paso 1: proba da bomba de baleiro pneumática
A válvula solenoide do turbocompresor ten unha mangueira de baleiro conectada Bomba de baleiro и válvula solenoide de control... Conecta o teu vacuómetro no tubo. O pequeno tamaño da mangueira require o uso dun adaptador. Arranque o motor mentres unha segunda persoa supervisa o vacuómetro.
Se a bomba de baleiro está en bo estado, o baleiro debe alcanzarse nun segundo... Acelera e observa o baleiro: o baleiro total é 1. Cando o motor está parado, o baleiro debe permanecer constante durante varios minutos para pasar a proba.
Paso 2. Comprobe a saída da electroválvula.
Comeza eliminar as tomas de aire e conecte o vacuómetro ao pequeno tubo de 6 mm situado na saída da bomba de baleiro. Repita a proba anterior. Se non se crea un baleiro total nun segundo e cando o motor para, a agulla volve inmediatamente a cero, a válvula da bomba de baleiro está defectuosa.
Paso 3. Proba de apertura e peche
Esta proba consiste na comprobación OCR (Relacións de apertura e peche), é dicir, a relación de apertura e peche da válvula solenoide. Esta proba realízase con ferramenta de diagnóstico automático... Conecta o escáner e realiza a proba mentres estea frío e, a continuación, aumenta a velocidade. Válvulas solenoides de ralentí normal OCR 85%expulsando 35 a 48%.
Paso 4: proba eléctrica
A gran maioría da xente non ten unha ferramenta de diagnóstico automático porque é moi cara. Non obstante, pode comprobar a electrónica da súa válvula solenoide turbo ohmímetro... Conecte un multímetro aos dous terminais da electroválvula. Se a medición da resistencia en ohmios é infinita, a válvula solenoide do turbo fallou.
Agora xa sabe cales son os síntomas da válvula solenoide da turbina HS! Pero, como podes entender, a orixe do problema pode estar noutro lugar. Polo tanto, é necesario comprobar a válvula solenoide do turbocompresor. Para iso, é mellor confiar a súa turbina a un mecánico profesional equipado cun dispositivo de diagnóstico.
