Porsche Cayman S: The Return - Coches deportivos
Ao PROBAR un coche novo, é mellor esperar ao final antes de anunciar o veredicto. Pero esta vez non podo evitarme: o novo Caimán S é sensacional, literalmente sensacional. Subindo e baixando polos outeiros portugueses e a toda velocidade na estrada Portimao, Louisiana. Porsche estoupoume. Tanto é así que pasaron dous días e aínda estou abraiado. Para ser sincero, non pensei que me namorase dela así. Non porque non me pareza fantástico, senón porque o modelo antigo era a proba de que as súas fantásticas habilidades de condución non sempre eran suficientes para agradar a un coche. Non obstante, esta vez é verdadeiro amor a primeira vista.
Non digo que o modelo antigo non fose tan bo con el, pero creo que todos podemos estar de acordo en que non gañou o corazón de clientes de Porsche como o Boxster, e moito menos o 911. Isto levou a Cayman a converterse nun unha especie de crise de identidade e o feito de que sempre o considerasen o "911 dos pobres" ou o "coche das mulleres" seguramente non axudou.
Este é o día da redención para as Illas Caimán, ou polo menos pódese xulgar polo que atopei en Portugal. Todos vimos as fotos oficiais, pero ata que non as vexas na vida real e notes as proporcións, as imaxes, os detalles e a perfección de cada elemento de deseño, é difícil entender o seu encanto. Aínda que as dúas primeiras xeracións foron fermosas nalgúns aspectos e estrañas noutras, é fermosa desde todos os ángulos. É máis musculosa e física sen renunciar ás súas atractivas curvas. Con i círculos opcional a partir do 20 Techno deportivoEntón é incrible.
Dentro, non é menos especial, cun panel de control desprende calidade e deseño de coche premium aos ollos e ao tacto, pero sen coaccións. Como sempre, atopar a posición de condución perfecta é sinxelo e as vistas dianteira e traseira son fantásticas, cun capó elevado e redondeado a cada lado e os lados redondeados que se reflicten nos espellos laterais. As pezas están no seu lugar, por exemplo, o panel entra aluminio cepillo de separación i sitios pola parte traseira: semella unha barra de reforzo e contén aceite e líquido de refrixeración nos dous extremos. L 'eleron a parte traseira adaptativa aumenta cada vez máis nun ángulo máis pronunciado que o Boxster, aumentando a superficie nun 40 por cento aerodinámica.
O uso xeneralizado de aluminio na carrocería aumentou a rixidez torsional nun 40 por cento e reduciu o peso en 30 kg ata unha altura de 1.395 kg. Potencia motor aumentou lixeiramente (ata 10 CV na versión 2.7 de 275 CV e ata 6 CV na versión S de 3,4 litros e 325 litros), pero ambos motores teñen unha curva de entrega máis ampla e, polo tanto, desenvolven máis potencia que os motores máis antigos no toda a gama de revolucións.
Por desgraza, no lanzamento non puidemos conducir o modelo base de 2,7 litros, pero promete grandes cousas: este é o primeiro Cayman cun motor de 100 CV. / litro, para ser precisos, 100,1. Por suposto, un aumento da potencia vai parello cunha diminución (ata un 15 por cento) consumo e emisións. Cayman S con PDK As emisións de CO188 son só de 2 g / km. Non está mal para un coche deportivo a máis de 280 km / h.
Falando de PDK: a risco de parecer ridículo e dar a impresión de ser renuente a desistir diante das máquinas de remo do futuro, quería probar tanto o PDK como o. Acelerar manual. E, debo recoñecer, o primeiro resultou xenial. Fluído cando conduces relaxado, intenso cando tiras do pescozo do coche: non hai dúbida de que Porsche acertou esta vez. O problema é que aínda prefiro unha boa palanca de cambios, especialmente cando se combina cun fermoso manual de seis velocidades en lugar dun nervioso 991 de sete velocidades. Unha ollada rápida ás especificacións confirmou que este é o Cayman S máis "EVO" que conseguirás: ten unha transmisión manual, Deportes Crono, Entón Montaxes de transmisión dinámica, Entón Freos PCCB (i discos a parte dianteira é máis grosa, as pinzas son máis ríxidas e a área de contacto é maior) Sistema de Vector Torque Porsche (PTV) con diferencial de deslizamento limitado, sistema de escape deportivo e rodas Sport Techno de 20 polgadas. Tamén o ten Xestión de comunicacións Porsche (PCM) e interior completamente na pel. Estas opcións aumentan prezo base 66.310 euros XNUMX. Iso é moito diñeiro, é certo, pero xa que estamos a piques de descubrir o Cayman S, paga a pena.
Deixamos o noso concesionario autorizado Porsche en Faro e dirixímonos cara aos outeiros de Monchique coa rede de estradas que tan ben coñeciamos durante Ecoty 2011. Están marabillosas desertas e combinan amplas liñas rectas cunha infinidade de estradas. curvas e superficies lisas alternas como unha mesa de billar e asfalto vello rachado e ondulado. Son desafiantes, francos e atractivos.
O primeiro que notas do novo Porsche Cayman é que a pesar do seu rendemento deportivo e aspecto estelar, é incriblemente práctico. Acceso a o tronco trátase dun hatchback e, debaixo do capó dianteiro, hai outro maleteiro: entre unhas e outras varias bolsas. O Cayman tamén é incrible cómodo e fácil de conducir, con saíntes limitadas e dimensións compactas. Se tes máis de 60 m de altura, estarás encantado de sabelo coa nova plataforma, que ten máis de XNUMX mm, enhabitáculo.
A medida que subimos aos outeiros, as calidades desta máquina comezan a manifestarse. As estradas son máis anchas (40 mm na parte dianteira e 12 mm na parte traseira, respectivamente), pero o ancho total do coche segue sendo o mesmo. Xunto coa distancia entre eixes máis longa, a vía máis ancha fai que o Caimán sexa máis seguro e agarrado, cunha excelente estabilidade lateral e lonxitudinal e unha excelente suxeición á estrada. peso 46/54 para axilidade. Como o Boxster, está no Caimán dirección Enerxía Eléctrica. A disposición de ambos os coches é máis natural que o 991, pero se teño que perder o equilibrio, diría que o Cayman é o mellor dos tres. En estradas secas, sabes exactamente o que queda de adherencia, e mesmo en estradas molladas, o Cayman inspira confianza.
Podes manter un ritmo moi alto, correndo polas curvas sen medo. Nas curvas rápidas, o agarre é inmenso, nalgunhas curvas o Caimán case levanta as rodas interiores. Pero onde realmente destaca é nos tacos lentos porque ten moita estabilidade e adherencia nos que pode confiar e incluso pode facelo en cola usando PTV e un diferencial mecánico de deslizamento limitado. Poucas veces podes atopar un coche cun movemento tan constante e un equilibrio tan natural que poida cambiar de rostro e converterse nunha besta cun golpe de dedos.
O motor e a transmisión manual de seis velocidades son excelentes e sempre están sincronizados cos 3.4 cabalos de potencia e o par motor dos seis planos. Alí Embrague Os desprazamentos son lixeiros e precisos, polo que se sente aínda máis conectado co vehículo a cada cambio de marcha. Quizais estea indo a contracorrente, pero prefiro sacrificar unha décima de segundo por 0-100 (5,0 segundos fronte a 4,9 para a versión PDK) e teño tanto gusto conducir. Ao final, e quizais por primeira vez para un Porsche, a elección é completamente persoal e non está motivada polo feito de que unha das dúas versións é claramente mellor que a outra. Agardamos que a partir de agora sempre sexa así.
Aposto a que a maioría dos que escollen a versión manual do Cayman S farano pola diversión subindo de talón a pé, pero asegúrovos que vos encantará. escopetas automáticas réxime Sport Plus... Como o sistema 370Z de Nissan, é xenial, sincroniza perfectamente as rpm do motor coas rpm de estrada cunha forte caída das revolucións cada vez que cambia de marcha. Esta función pódese desactivar se o sistema de estabilización está completamente desactivado. psm no modo Sport Plus, demostrando que Porsche respecta aos pilotos reais mellor que calquera outra marca.
Co sistema de escape deportivo opcional, o Cayman ten opinión verdadeiramente espectacular, ladrando coma tolos e disparando fogos artificiais. Se teño que criticarche, o escape ruge demasiado cando non circulas a toda velocidade, pero se escolles un modo máis silencioso, o problema resolverase. Mesmo Colgantes PASM son axustables, pero para ser honesto, son tan dóciles e manexables incluso no modo máis duro Sport Plus que non se pode queixar. Con rodas de 20 polgadas, neumáticos baixos e o estado de moitas estradas aquí en Portugal, a nova besta de Mercedes-Benz é impresionante e augura o asfalto accidentado das rúas traseiras británicas.
Cando por fin volvemos ao hotel, quedei abraiado pola calidade das Illas Caimán e polo emocionante e divertido que é conducir. O último coche que me sorprendeu así foi -ironicamente- o 997 Carrera GTS, que resultou ser o mellor 911 dos tempos modernos. Métome na cama tratando de decidir que cor escollerei se atopo algunha maneira de comprala. A elección é difícil e teño unha noite inqueda.
Á mañá seguinte dirixímonos cara ao carrusel de asfalto chamado Autodromo Internacional do Algarve. Porsche non che deixa correr libremente pola pista e tamén podemos entendelo. Dividiu a todos os xornalistas en grupos de tres ou catro coches, que sairán á pista detrás dunha especie de coche de seguridade que determinará o ritmo. Normalmente sería frustrante, pero cando Walter Röhrl está neste coche, seguro que o pasarás ben. Catro coches séguennos coma un velódromo, e nós seguimos por Porsche nos de Walter. Röhrl é moi bo para avaliar o ritmo levantando a perna ata que chega o primeiro dos coches. Obviamente, canto máis o moleste, máis levará o ritmo. Dado que dirixe o 991 (obviamente, os campións de rali non poden renunciar a algunha vantaxe sobre os seus rivais incluso anos despois), vai bastante rápido.
Ás veces é divertido e un pouco intimidatorio, xa que Portimao está cheo de voltas cegas e a superficie está mollada en moitos lugares. O caimán está moi ben equilibrado, só ten un fío infraverter nas curvas máis rápidas, mentres que nas curvas lentas ou medias, mantense neutro, a menos que o rompas intencionadamente freando tarde ou engadindo o pedal do gas xusto antes de entrar.
Como na estrada, incluso na pista, o Caimán é completamente transparente e obediente aos sinais de entrada. Isto permítelle tirar do pescozo para pasalo ben, aínda que nalgúns casos paga a pena sacrificar o tempo récord para gozar do exceso de xiro nas curvas ou a favor dunha condución limpa. É fácil ver como conseguiu moverse polo Nordschleife en 7 minutos e 55 minutos. Non importa como o conduzas, o Cayman S sempre se sente como en casa. Se usas o teu coche principalmente na estrada, pero de cando en vez non che importa pasar un bo día, é difícil atopar outro coche tan eficiente e divertido.
Ademais -aínda que non o quero admitir-, o Cayman S responde por fin á pregunta retórica tan querida polos medios do sector: "¿Aínda queres un 911?" Unha parte de min segue crendo que agora non ten sentido como tiña entón. Pero hai quen descarta a cuestión puramente económica e valora aos dous Porsche -Cayman e Carrera- só polos seus méritos.
Persoalmente, se me preguntasen cal dos dous preferiría, non sabería cal escoller. Érase unha vez que respondería "911" sen dubidalo, pero agora xa non é tan fácil decidir. Sobre todo cando conducía tanto iso como outro, pero non podía permitirme nin un nin o outro. Esta é xa unha vitoria para as Illas Caimán e malas novas para os fabricantes que esperan roubar un anaco do mercado. Se hai outro coche cobizado en 2013, será un ano inesquecible. As Illas Caimán por fin creceron.
