Que coche para a empresa? Coche propio e custo total de propiedade

Comprar un coche de empresa é unha tarefa difícil. Non abonda con escoller o modelo axeitado e o medio de financiamento máis rendible. Non menos importantes son outros custos asociados ao funcionamento do coche.

O custo total de usar un coche inclúe non só o seu prezo base, a suma asegurada e o consumo de combustible. A longo prazo, tamén son importantes os prezos do servizo e o valor estimado do coche cando queremos revendelo. Os cálculos precisos poden parecer complicados e lentos, pero este traballo debe facerse con coidado, porque as decisións precipitadas poden provocar a perda de ata varios miles de aforros.

Custos iniciais

Aínda que o prezo dun coche é un dos compoñentes máis importantes do custo total dun coche, as empresas adoitan comprar coches novos non por diñeiro, senón por aluguer ou mediante un préstamo. Neste caso, debes comparar o importe das cotas para o mesmo período de tempo, engadindo o importe do primeiro pagamento. Consta de: o prezo de catálogo do coche, o importe do desconto, xuros e comisións. Os custos de financiamento non adoitan ser pequenos, polo que poden afectar o prezo final de compra e o importe das cotas en maior medida que as pequenas diferenzas de prezos de modelos similares de diferentes fabricantes, polo que debes preguntar por eles de inmediato no salón. . Recentemente, no mercado polaco apareceu unha interesante oferta de préstamo cun recargo de fondos europeos. Recargo non reembolsable do 9%. os prezos poden cubrir o custo do financiamento. Os recargos foron acordados entre Toyota e Deutsche Bank e aplícanse aos novos vehículos Toyota e Lexus.

Custos de explotación

O mantemento do coche é un custo fixo. Paga a pena asegurarse de que o coche da empresa sexa o máis económico posible, especialmente se planea percorrer longas distancias nel. A diferenza de só un litro de combustible cada 100 km aforra uns 530 PLN despois dunha carreira de 10 km. As clasificacións independentes de consumo de combustible son útiles para verificar as cifras moitas veces demasiado optimistas que afirma o fabricante. Os últimos resultados obtéñense en condicións de laboratorio, non en condicións reais da estrada. As observacións mostran que as maiores diferenzas pódense observar no caso dos coches con motores de gasolina turboalimentados, e as máis pequenas entre os coches con propulsión híbrida.

Outro factor a ter en conta á hora de elixir un coche é o custo do seu mantemento. Depende da frecuencia das avarías do coche, do alcance da garantía e do prezo das pezas de recambio. Paga a pena comprobar nos foros e na análise dos portais de automóbiles, o que adoita fallar en modelos, o que temos en conta, a frecuencia e canto custan as reparacións. Por exemplo, os motores turboalimentados, os filtros de partículas diésel, os motores de arranque nos automóbiles cun sistema de arranque e parada poden supoñernos custos serios. En termos de garantía, unha lista excesivamente longa de pezas que se consideran consumibles e non cubertas pola garantía pode significar que esa garantía non nos garante case nada, senón que só augura custos controis. Nesta situación, a extensión da garantía é beneficiosa só para o distribuidor, xa que obriga aos clientes a ser atendidos nun centro de servizo autorizado.

Se queremos controlar totalmente o custo dun servizo, podemos utilizar paquetes de servizos ofrecidos por algúns fabricantes.

Revenda, é dicir, valor residual

O último compoñente do valor dun coche, pero non menos importante, é o seu prezo de revenda. As empresas substitúen os coches cando deixan de achegar beneficios fiscais, como máximo despois de cinco anos, porque ese é o período de amortización dos coches novos en Polonia. Como comprobar que modelo e marca de coche será o máis rendible a este respecto? Aquí é onde as empresas profesionais de taxación de vehículos acuden ao rescate, a máis popular delas é EurotaxGlass. O custo dun coche usado está influenciado por moitos factores, incluíndo: a marca e opinións sobre o modelo, a súa popularidade, o estado do coche, o equipamento e a historia.

Por exemplo, no popular segmento B, a categoría de 12000 anos con ata 48,9-45,0 km ocupa o primeiro lugar polo Toyota Yaris cun valor residual medio do 43,4%. prezo de catálogo do modelo (gasolina e gasóleo). O prezo residual do Volkswagen Polo é do 45,0 por cento, mentres que o Skoda Fabia é só do 49 por cento. A media desta clase é do 48,1 por cento.Á súa vez, entre os coches compactos en versións hatchback / liftback, os líderes en valor residual son: Toyota Auris - 47,1 por cento, Volkswagen Golf - XNUMX por cento. e Skoda Octavia - XNUMX por cento.

Así, os coches de marcas famosas non teñen que acabar sendo máis caros. Custan máis no momento da compra, pero tamén custan máis cando se venden, mantendo o seu valor de forma máis eficiente que os competidores. Ademais, un coche dunha marca de maior calidade apoia a imaxe da empresa, e tamén é unha motivación adicional para os seus empregados.