Cal será o límite de emisións a partir de 2020? A que tipo de combustión corresponde isto? [EXPLICADO]

Co 2020 chegando, hai cada vez máis preguntas sobre novas normas de emisións máis estritas e sobre o límite de 95 gramos de CO₂ / km. Decidimos describir o tema en poucas palabras, porque en calquera momento dará forma á política de vendas dos fabricantes de automóbiles, tamén a relativa aos coches eléctricos.

Novas normas de emisión de 2020: canto, onde, como

Índice analítico

• Novas normas de emisión de 2020: canto, onde, como
  • Fabricar por si só non é suficiente. Debe haber unha venda

Comecemos con isto media da industria estableceuse ao nivel dos mencionados 95 gramos de dióxido de carbono por cada quilómetro percorrido. Tales emisións supoñen un consumo de 4,1 litros de gasolina ou 3,6 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros.

A partir de 2020, as novas normas introdúcense parcialmente, porque se aplicarán ao 95 por cento dos coches dun determinado fabricante con menores emisións. Só a partir do 1 de xaneiro de 2021 aplicarase o 100 por cento de todos os coches matriculados dunha determinada empresa.

Fabricar por si só non é suficiente. Debe haber unha venda

Aquí paga a pena prestar atención á palabra "rexistrado". Non é suficiente que a marca comece a producir coches de baixas emisións, tamén debe estar disposta a vendelos. Se non o fai, enfróntase a fortes multas: 95 euros por cada gramo de emisións por encima da norma en cada coche matriculado. Estas sancións están en vigor desde 2019 (fonte).

> Paga a pena mercar un coche eléctrico cun cargo adicional? Contamos: coche eléctrico vs híbrido vs variante de gasolina

O estándar é de 95 g de CO₂/ km é a media de todas as marcas en Europa. De feito, os valores varían dependendo do fabricante e do peso dos coches que ofrecen. Ás empresas que producen coches máis pesados ​​permitíronse unhas emisións medias máis altas, pero ao mesmo tempo ordenaron os recortes porcentuais máis altos en comparación cos valores actuais.

Os novos obxectivos son:

• Grupo PSA con Opel - 91 g de CO₂/ km a partir de 114 g de CO2/km en 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles e Tesla - 92 g de CO₂/ km desde 122 g (sen Tesla),
• Renault - 92 g de CO₂/ km desde 112 g,
• Hyundai - 93 g de CO₂/ km desde 124 g,
• Toyota con Mazda - 94 g de CO₂/ km desde 110 g,
• Kia - 94 g de CO₂/ km desde 121 g,
• Nissan - 95 g de CO₂/ km desde 115 g,
• [media - 95 g de CO₂/ km ze 121 g],
• Grupo Volkswagen - 96 g de CO₂/ km desde 122 g,
• Vao - 96 g de CO₂/ km desde 121 g,
• BMW - 102 g de CO₂/ km desde 128 g,
• Daimler - 102 g de CO₂/ km desde 133 g,
• Volvo - 108 g de CO₂/ km desde 132 g (fonte).

O método máis eficaz para reducir as emisións é a electrificación: ben ampliando a carteira de híbridos enchufables (ver: BMW) ou ofensivamente con coches puramente eléctricos (p. ex. Volkswagen, Renault). Canto maior sexa a diferenza, máis intensas deben ser as actividades. É fácil ver que Toyota debe ter menos présa en comparación con Mazda (110 -> 94 g de CO₂/ km).

Fiat decidiu gañar tempo. A falta dunha solución de plug-in lista, contratará un matrimonio de dous anos (conto conxunto) con Tesla. Pagará uns 1,8 millóns de euros por isto:

> Fiat financiará Tesla Gigafactory 4 en Europa? Será un pouco así

Isto pode interesarche: