Que filtro de cabina é mellor

Cada coche ten un filtro de habitáculo. coa súa axuda, o aire é purificado de substancias nocivasque entran a través do sistema de calefacción, ventilación ou aire acondicionado aos nosos pulmóns cando estamos sentados nun coche. Moitos condutores non lle prestan atención, consideran que este detalle non é tan importante como o filtro de aire do motor de combustión interna, descoidando a súa substitución oportuna. E entón tamén se sorprenden da orixe da humidade ou dun cheiro desagradable na cabina. Polo tanto, consideramos necesario falar en detalle sobre as variedades de filtros de cabina, as súas características, as vantaxes e os inconvenientes no uso.

Onde está o filtro da cabina?

Nos vehículos, o filtro de habitáculo pode estar na parede interior da guantera ou detrás do panel central do coche. En canto á parede interior, neste caso podes substituíla facilmente, só tes que desmontar os elementos de fixación da guantera e retirar o elemento que suxeita o filtro. Co panel é moito máis difícil, simplemente non podes chegar alí. Non só tes que quitar a guantera, senón tamén mover o asento para descender ata o bordo. Outros modelos de coches están equipados con filtros de cabina situados baixo o capó en casetes especiais.

Tipos de filtros de cabina e as súas vantaxes

Os filtros de cabina realizan unha función moi importante de protexer as vías respiratorias dos pasaxeiros que están no interior do coche. Polo tanto, coñeceremos aínda máis os seus tipos e que tipo dá a maior vantaxe. Hai dous tipos de filtros de cabina: anti-po и carbón.

para comprender cal é a súa principal diferenza, consideremos con máis detalle as características de cada tipo de elemento filtrante.

Filtro de carbono

Filtro de po (normal)

Antipolvo (filtro antialergénico)

Os filtros de aire antipo en aparencia e características técnicas son moi similares aos dos motores de combustión interna. O filtro de "po" habitual ten forma de rectángulo, que inclúe celulosa ou fibra sintética con papel ondulado apilado en filas. A súa densidade é moito menor que a do papel do filtro de aire. filtro de po recolle po, hollín, partículas de caucho, pole vexetal e mesturas volátiles pesadas. Hai que ter en conta que no caso do tratamento de fibras con cloro, o filtro tamén pode contrarrestar certos tipos de bacterias.

Filtro de carbono

O filtro de carbón está feito de fibra sintética, que recolle pequenas partículas (ata 1 micra) debido á tensión electrostática e ademais, a diferenza do habitual, consta de tres capas:

1. O primeiro é a limpeza brusca, pode coller restos grandes.
2. O segundo - contén microfibra, que absorbe pequenas partículas.
3. O terceiro é exactamente capa con carbón activado moldeado.

Despois de combinar substancias nocivas co carbón, neutralízanse parcialmente. O mellor de todo é o carbón de coco, é o que máis usan os fabricantes.

Antes de comezar a escoller, que é mellor poñer un filtro de cabina, de carbón ou convencional, cómpre descubrir cales son as propiedades inherentes a eles e, a continuación, destacar as principais vantaxes e inconvenientes de ambos.

Pros e contras dos filtros convencionais e de carbón
.	Filtro antipo (normal).	Filtro de carbono
Vantaxes	Podes usar o ventilador cando conduces nun túnel ou mentres estás inactivo en atascos. As fiestras do coche non se empañan. Capacidade para filtrar residuos grandes e pequenos como pole, esporas e bacterias. Prezo razoable.	Podes usar o soplador cando conduces nun túnel ou atascos As lentes non se empañan. Posibilidade de filtrar todas as substancias nocivas nun 95%. Conversión de ozono en osíxeno. Neutralización de cheiros desagradables e substancias nocivas.
Limitacións	Non pode reter substancias tóxicas nocivas. Non pode absorber cheiros estraños.	Custo bastante elevado.

O carbón é un bo adsorbente para substancias perigosas dos grupos benceno e fenol, así como para óxidos de nitróxeno e xofre.

Sinais de substitución do filtro da cabina

O coñecemento sobre que filtro de habitáculo é mellor debe estar apoiado pola normativa para a súa substitución e, para iso, le o manual de instrucións. Onde moitas veces hai datos sobre a frecuencia de mantemento. Pero o mellor de todo é que preste atención aos sinais típicos da necesidade de substituír o filtro da cabina. Despois de todo, moitas veces, a quilometraxe real e o estado real do elemento filtrante son moi diferentes do esperado.

Filtro de cabina de po (novo/usado)

Diferentes fabricantes de automóbiles dan recomendacións completamente diferentes sobre o período de uso e substitución do filtro da cabina. Algúns aconsellan cambia aproximadamente cada 10 mil quilómetros, outros recomendan cada 25 mil correr, pero os expertos chegaron a un consenso - en primeiro lugar, cómpre prestar atención ás condicións de usoe despois tomar unha decisión sobre a necesidade dun substituto.

Sinais dun filtro da cabina obstruído:

1. Neboamento do parabrisas na cabina pode indicar a inadecuación do filtro.
2. Se no salón séntense cheiros estranxeiros (ao usar filtros de carbón), significa que é hora de substituílo.
3. Cambiando o microclima na cabina, é dicir aumento da temperatura no verán ou mal funcionamento do sistema de calefacción no inverno.
4. O cadro de mandos e o parabrisas ensucíanse moito máis rápido dende dentro.

Filtro de cabina de carbón (novo/usado)

As principais causas da contaminación do filtro da cabina:

1. Se a máquina se usa no carril sur, onde o clima cun alto contido de area e po, entón o filtro debe ser substituído con moita máis frecuencia que se a máquina funciona nunha rexión cun ambiente máis limpo.
2. Se o coche se usa nunha cidade onde hai suficiente tráfico pesado de coches, entón o filtro desgastarase moito máis rápido en comparación cos coches que circulan fóra da cidade.
3. A presenza de varios poles, pelusas e insectos na atmosfera, así como os dous factores anteriores, acurtan a vida útil do elemento filtrante.

A aparición de sinais visibles está moi influenciada polas condicións de funcionamento do coche. Polo tanto, se o coche estivo no garaxe durante moito tempo ou case non conduciu polas estradas do país, entón, segundo as palabras do reparador de automóbiles, cómpre cambiar o filtro da cabina, porque xa pasou un ano, cómpre pensa e asegúrate de tal necesidade coas túas propias mans. Xa que o prezo do orixinal deste artigo pode superar os 2-3 mil rublos. O que estás de acordo non é suficiente.

Custo do filtro de aire de cabina

O custo dos filtros de cabina é bastante diferente, hai filtros do segmento premium, que naturalmente custan máis que os habituais. Os filtros máis caros, xunto coa substitución por suposto dos representantes oficiais, custarán o dobre que os que compre no mercado. O prezo dos filtros de cabina varía de 200 a 3300 rublos dependendo da marca do coche e da súa calidade.

Ao elixir entre diferentes segmentos de prezos, non é necesario mercar filtros orixinais, que son moi caros, dunha marca menos popular, serán máis baratos, pero tamén poden servirche durante moito tempo. tamén podes aforrar moito en substituílos se o fas ti mesmo.

marcas de filtros de cabina

Anteriormente, non só os clientes, senón tamén os fabricantes de automóbiles non prestaban moita atención aos beneficios dos filtros de habitáculo. Agora a situación cambiou radicalmente, pola contra, os fabricantes de coches aseguran que absolutamente todos os coches simplemente necesitan filtros para protexer aos pasaxeiros dos efectos nocivos. E agora ofrecen unha gran variedade de diferentes tipos e calidades.

Para descubrir que filtro de cabina da empresa é mellor, primeiro cómpre familiarizarse co país de orixe e a especialización dun fabricante en particular, e tampouco está de máis ler comentarios e atopar probas comparativas.

Ata a data, tales marcas de filtros de cabina como:

1. filtro alemán Corteco protexe contra o po, o pole e o ozono. O custo aproximado é duns 760 rublos. A superficie de filtrado é bastante grande, pero o coeficiente de transmisión do po é medio.
2. Filtrar BOSCH (Alemaña), pode atrapar non só o po, o pole, senón tamén as bacterias. O prezo é de 800 rublos. A superficie de filtrado é impresionante, o coeficiente de transmisión é medio. En estado contaminado, o produto mostrou a mellor resistencia aerodinámica.
3. AMD. Prezo estimado 230 rublos. A superficie filtrante é máis pequena que as demais. O arrastre aerodinámico é normal, pero moi alto cando está contaminado.
4. MANN FILTER (República Checa), custa estimado en 670 rublos. A taxa media de paso de po é moito mellor que outras. A resistencia en aerodinámica na súa forma pura é a máis baixa, en contaminada é moito maior.
5. Servo MAHLE, fabricante (Bulgaria), prezo - 750 rublos. A superficie de filtrado é bastante grande, o coeficiente medio de transmisión de po é moi bo.
6. Ruso-Chinés FILTRO RAF, custou 1200 rublos. Ten tres capas de filtro: antibacteriana e antifúngica; carbón activado con bicarbonato de sodio; bloquea moitos alérgenos. A superficie da cortina é media. A resistencia aerodinámica do filtro na súa forma pura é a máis baixa en comparación con outros. As taxas medias de aprobación son as mellores.
7. denso, feito en Xapón, custou 1240 rublos. A área da superficie de filtrado é unha das máis grandes. O coeficiente medio de transmisión do po é bastante bo.
8. ADIANTE, fabricante Eslovenia, prezo 600 rublos. O coeficiente de paso do po é medio.
9. BOA VOLUNTADE, fabricante China, custou 550 rublos. A área da cortina é a máis pequena de toda a mostra.
10. Filtrón (Polonia). O custo é de 340 rublos. Os filtros Filtron están equipados cun tabique de filtro feito de material non tecido totalmente sintético. A taxa de paso do po é baixa.
11. Filtro ruso SIBTEK, o prezo é de 210 rublos. O rendemento de po é medio.
12. Filtro grande, prezo 410 rublos. A taxa de paso do po é alta.
13. Filtro Nevsky. O custo é de 320 rublos. O coeficiente de paso do po é medio.

As marcas presentadas non só difiren en prezo, senón tamén en calidade, polo que o filtro de cabina elixir depende de ti. Todo depende das preferencias persoais e do vehículo que utilices e, por suposto, das túas capacidades financeiras. Entre 2017 e finais de 2021, o prezo dos filtros de habitáculo aumentou unha media do 23%.

Que filtro de habitáculo é mellor carbón ou convencional

Moitos condutores pregúntanse que filtro de cabina é mellor carbón ou simpletentaremos responder a esta pregunta. O feito é que os filtros de cabina de alta calidade debe estar feito exclusivamente de material sintéticoQue non absorberá a humidade. Porque se isto ocorre, non só pode contribuír á formación de néboa e xeadas do vidro, senón tamén á formación dun fungo e mofo que causan enfermidades no radiador do quentador.

Se comparamos os filtros habituais da máquina de po e carbón, hai que ter en conta que o habitual pode protexer contra entrar na cabina. só po, sucidade, follas e insectos, á súa vez, como o carbón pode facer fronte a substancias máis nocivas, como: escape e evaporación de fluídos técnicos. Pero hoxe en día, a maioría dos condutores abandoanas a favor do carbón, non só porque ten un maior grao de protección, senón tamén porque, sobre todo nas grandes cidades, o aire está moi contaminado e un filtro de carbón pode facer un gran traballo. tarefa. Por iso prefiren os filtros de cabina de carbón, a pesar de que o seu custo é o dobre que o dos comúns.

Despois de enumerar todas as desvantaxes e características dos filtros de cabina, gustaríame dicir que un filtro simple é significativamente inferior nas súas propiedades a un de carbono. todo motorista tamén ten que sabelo A vida útil do filtro está directamente relacionada co tempo de uso., aínda que a máquina fose pouco utilizada, a bola de carbón do filtro pódese esgotar en 3-4 meses, aínda que o elemento en si tamén pode realizar as súas funcións durante bastante tempo. Para a vida útil tamén pode afectar и densidade de recheo de carbono, varía de 150 a 500 gr. por metro cadrado. Pero non todos os fabricantes de filtros conseguen ter en conta os requisitos do fabricante de automóbiles e producir tales filtros cuxa potencia do ventilador correspondería ás súas características.

Non se recomenda mercar un material de filtro groso, xa que a permeabilidade ao aire pode non ser suficiente. E en lugar de aumentar a filtración do aire, ocorrerá o efecto contrario.

Como resultado de todo o anterior, podemos concluír que á hora de escoller entre un filtro antipo e de carbón, convén dar preferencia a este último. Aínda que cun algoritmo de selección ideal, primeiro cómpre prestar atención ás características técnicas e funcións desexadas, e despois ao prezo. Dado que o prezo non sempre se corresponde coas capacidades declaradas, a maioría das veces ocorre o contrario. Polo tanto, para non danar o seu corpo, basta con cambiar o filtro da cabina do seu coche a tempo.