Válvula PCV
Contido
A válvula de ventilación do cárter (CVKG) ou PCV (ventilación positiva do cárter) uso efectivo formado no cárter mestura de gases. A peza está instalada na maioría dos modelos modernos cun sistema de subministración de combustible por inxección e ten unha parte nominal na regulación da composición da mestura aire-combustible. O funcionamento incorrecto da válvula VKG leva a ao desperdicio de combustible и funcionamento inestable do motor de combustión interna.
Describiremos en detalle o dispositivo, o principio de funcionamento, as avarías e os métodos para comprobar a válvula PCV a continuación.
Onde está a válvula PCV e para que serve?
A localización da válvula PCV depende directamente da modificación do vehículo. Normalmente, a peza está integrada na tapa da válvula do motor de combustión interna, pero tamén se pode colocar nunha carcasa separada, combinada co separador de aceite, preto dela. Esta última opción úsase activamente nas últimas xeracións e modelos de BMW e Volkswagen.
Podes atopar a válvula de ventilación do cárter mediante un tubo flexible delgado que se estende desde ela, conectado ao conduto de aire na zona entre o colector de admisión e o acelerador.
Como se ve a válvula do cárter pódese ver na foto cun bo exemplo.
Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4, нажмите для увеличения
Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0, нажмите для увеличения
Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0, нажмите для увеличения
De que é responsable a válvula de ventilación do cárter?
O obxectivo principal da válvula PCV é control de volume de gas do cártersubministrado ao espazo do acelerador en varios modos de funcionamento do motor de combustión interna. Isto consegue unha dosificación de aire máis precisa para crear a relación óptima da mestura aire-combustible. Ademais KVKG impide a combustión dos gases do cárter cun flashback na admisión.
O dispositivo e como funciona a válvula de ventilación do cárter
Dispositivo de válvula VKG: vídeo
Estruturalmente, esta parte da ventilación do cárter é unha válvula de derivación, formada por un corpo con dous tubos de derivación e un elemento de traballo móbil.
Nas válvulas PCV incorporadas, as aberturas de entrada e saída están bloqueadas por un émbolo, e nas situadas nunha carcasa separada con separador de aceite, por membranas. Os resortes impiden que o elemento de bloqueo se mova libremente sen influencia externa.
Como funciona a válvula VKG
O principio de funcionamento da válvula PCV baséase nun cambio na presión de entrada. É posible distinguir condicionalmente 4 estados básicos do KVKG segundo o grao de apertura e a cantidade de gases que pasan do cárter.
O grao de apertura da válvula PCV dependendo do modo de funcionamento do motor de combustión interna
| Modos | ICE non está funcionando | Ralentí/Desaceleración | Movemento uniforme, velocidade media | Aceleración, altas revolucións |
|---|---|---|---|---|
| Baleiro no colector de admisión | 0 | Alto | Media | Baixo |
| Estado da válvula PCV | Pechado | entreaberta | normalmente aberto | Totalmente aberto |
| Cantidade de gases de paso do cárter | 0 | pequena | Media | Grande |
Desde o lado de entrada, a presión creada polos gases do cárter actúa sobre a válvula. Cando supera a forza do resorte, o elemento que bloquea o orificio (membrana ou émbolo) desprázase cara ao interior, abrindo o acceso da mestura de gases á carcasa do filtro.
Dispositivo de válvula VKG en VW Polo
Recheo de KVKG en Chevrolet Lacetti
Ao mesmo tempo, desde o lado da saída, a válvula é afectada por un baleiro (presión por debaixo da atmosférica), que se crea no colector de admisión. A restrición da área de fluxo da válvula permítelle redirixir parte dos gases do cárter, recollidos baixo a tapa da chave, ao espazo entre o filtro de aire e a válvula de aceleración. En caso de retroceso e caída brusca do baleiro no colector de admisión, a saída do KVKG está completamente bloqueada, evitando así a ignición dunha mestura de gases combustibles.
Que fai a válvula PCV?
Modos de válvula PCV
A válvula PCV afecta directamente o funcionamento do motor de combustión interna, optimizando o proceso de formación da mestura. Ao cambiar a área de fluxo da canle, corrixe a subministración de gases do cárter que conteñen partículas combustibles na canle de aire antes e despois do acelerador. Isto permítelle utilizar o sistema de ventilación do cárter do xeito máis eficiente posible e, ao mesmo tempo, evitar a entrada dunha mestura de aire combustible non contabilizada no colector de admisión.
Se a válvula de ventilación do cárter falla, introdúcense na admisión en exceso, ou non funcionan en absoluto. Ademais, no primeiro caso, isto adoita non ser fixado por ningún sensor e, no segundo caso, leva a intentos de corrección inxustificada da mestura aire-combustible.
Debido ao exceso de aire que entra na cámara de combustión, o motor de combustión interna arranca peor, poden producirse fallos durante a aceleración ou noutros casos nos que é necesario aumentar a tracción. O atasco das válvulas pode provocar un aumento do consumo de combustible e un enriquecemento excesivo dos conxuntos de combustible, o que provoca funcionamento errático e vibración do motor en ralentí.
Válvula no sistema de ventilación do cárter
Signos e causas dunha válvula PCV rota
Velocidade ICE colgada debido á válvula PCV e resolución de problemas: vídeo
Aínda que a válvula de ventilación do cárter ten un dispositivo sinxelo, de cando en vez aínda falla ou non funciona correctamente. Cales son os signos dunha válvula VKG rota? A maioría das veces é:
- vibración do motor de combustión interna, diferente do triplicado;
- asubío no colector de admisión despois da progazovka;
- falla na tracción de 3000 a 5000 rpm;
- Variación de RPM.
Con problemas concomitantes na ventilación do cárter, é posible un aumento do consumo de aceite, o engrasado da válvula do acelerador e as mangueiras de ventilación que saen do cárter.
Que avarías pode haber na válvula de gas do cárter?
Normalmente hai unha violación da estanquidade da carcasa debido a danos mecánicos (por exemplo, durante a instalación despois da limpeza) ou a operación intempestiva, a apertura e o peche incompletos dos amortiguadores debido ao seu encaixe.
Entón, as principais causas da falla da válvula PCV son destrución ou atasco elementos de bloqueo ou influencias externas.
as avarías da válvula de gas do cárter e os seus síntomas indícanse na táboa.
| avaría | Por que aparece | Síntomas | Que está pasando |
|---|---|---|---|
| Despresurización / fuga de aire |
|
| O aire DMRV non contabilizado é aspirado ao colector, os gases do cárter saen total ou parcialmente ao exterior. |
| Aberto atascado/Rendemento mellorado |
|
| O exceso de gases do cárter con partículas de combustible entra na admisión. Durante o quecemento e a carga, este modo é óptimo, noutros motores de combustión interna non funciona correctamente. |
| Pechado pechado/rendemento reducido |
| O fluxo de aire calculado na entrada é violado. Todo o fluxo de gases do cárter é subministrado por diante da válvula de aceleración. |
É posible que o CVCG non funcione correctamente debido a un mal funcionamento do sistema de ventilación do cárter ou a problemas co CPG. Neste caso, afiado aumenta o volume dos gases do cárteratravesando a chave e a probabilidade da súa rápida lubricación. Polo tanto, antes de comprobar a válvula PCV, debes asegurarte de que non hai problemas que leven a liberación de aceite a través do respirador ou a súa extrusión a través de xuntas e selos.
Comprobe a válvula PCV
Autoescáner de diagnóstico Rokodil ScanX
Podes comprobar as válvulas PCV método físico e software. No segundo caso, necesitará un asistente, un escáner de diagnóstico ou un adaptador OBD II e unha aplicación especial para PC ou dispositivo móbil. Unha das mellores opcións é o autoescáner Rokodil ScanX, xa que é compatible con todas as marcas de coches, ver o rendemento de todos os sensores e sistemas, dá consellos de erro.
Para os diagnósticos físicos, realizados comprobando a resposta do CVCG ás influencias externas dos instrumentos, só se precisa unha chave de boca aberta para retirar a válvula.
Nalgúns coches, a saber, os novos modelos de BMW, a válvula PCV non é extraíble nin separable. Comprobeo fisicamente imposible sen destruír o casco. Neste caso, podes verificalo mediante diagnósticos informáticos ou substituíndoo por un nodo coñecido.
Para comprobar o funcionamento da válvula do cárter, siga esta orde:
Comprobación de válvulas VKG faino vostede mesmo Toyota Vitz: vídeo
- Retire a chave do orificio da tapa da chave, retirando previamente a mangueira do tubo de saída.
- Inspeccione a entrada de sucidade, elimine se é necesario.
- Sople a válvula coa boca dende o lado de saída: o aire non debe pasar por un KVKG que funcione.
- Volve conectar a mangueira de ventilación á saída.
- Arranque e quente o motor.
- Pecha firmemente a entrada da válvula co dedo. Nunha parte útil, esta acción vai acompañada dun clic e séntese un baleiro: o dedo "pegarase" ao burato.
A comprobación da válvula de ventilación do cárter realízase mediante programación pola posición da válvula de aceleración en ralentí.
Comprobando a válvula PCV usando diagnósticos informáticos no exemplo dun coche Chevrolet Lacetti:
Comprobación profesional da válvula PCV nun Chevrolet Lacetti con diagnóstico informático: vídeo
- Desenrosque a chave cunha chave aberto de 24 mm despois de retirar a mangueira do tubo de saída.
- Conecte a mangueira á saída.
- Conecte o escáner ou o adaptador OBD II á toma de diagnóstico do habitáculo.
- Executar o programa de diagnóstico e mostrar as lecturas da posición do acelerador (a posición real do control remoto).
- Arranque e quente o motor. Neste caso, o valor da posición real da teledetección debe estar dentro de 35-40 pasos.
- Tape a entrada da válvula con cinta adhesiva ou fai que un asistente a tape co dedo. O parámetro debe aumentar uns cinco 5 pasos.
- Retire a mangueira de ventilación da saída da válvula PCV. Se o CVCG está ben, a posición real do acelerador baixará a 5 pasos. Isto indica que a válvula estaba restrinxindo o paso de gases á admisión en ralentí.
Mantemento da válvula de ventilación do cárter
Unha das razóns básicas para o funcionamento incorrecto do CVKG é a contaminación das superficies de traballo. Isto pódese evitar limpando a válvula de ventilación do cárter. cada 20-000 km.
O engrasado lixeiro da superficie do KVKG é un proceso natural. Non obstante, se se converte en aceite máis rápido que 10 km, este é un motivo para diagnosticar o sistema de ventilación do cárter. É posible que o separador de aceite ou a mangueira de ventilación estea obstruída.
Como e como limpar a válvula PCV
Limpeza da válvula PCV con spray WD-40
Os seguintes produtos son os máis axeitados para limpar a válvula PCV:
- limpador de carburadores ou inxectores;
- limpador de freos;
- WD-40;
- queroseno ou gasóleo.
Cando se usa o axente en forma de aerosol cun tubo, debe ser inxectado a través do tubo de entrada no KVKG. O queroseno e o gasóleo pódense inxectar cunha xiringa ou unha xiringa. O procedemento de lavado debe repetirse ata que se eliminen todos os depósitos.
Despois da limpeza, cómpre comprobar o rendemento da válvula PCV mediante un dos métodos descritos anteriormente. Se o lavado non axuda, a parte necesidade de substituír.
Preguntas frecuentes sobre a válvula do cárter
Que é unha válvula de ventilación do cárter?
KVKG - un elemento do sistema de ventilación do cárter, que representa estruturalmente unha válvula de derivación de membrana ou émbolo.
Onde está a válvula de ventilación do cárter?
Na maioría dos modelos, o KVKG está situado na tapa da chave do motor de combustión interna (traseira ou superior) ou moi preto del nunha carcasa separada xunto cun separador de aceite.
Para que serve unha válvula PCV?
A válvula PCV controla o fluxo de gases do cárter cara ao colector de admisión, dirixíndoos diante da válvula do acelerador. Permítelle optimizar a composición da mestura aire-combustible en varios modos de funcionamento do motor de combustión interna.
Como comprobar o funcionamento da válvula PCV?
O KVKG de traballo non se sopla dende o lado de saída, senón que pasa o aire dende o lado de entrada. Cando se pecha a entrada da válvula eliminada no motor de combustión interna en marcha e quente, escóitase un clic e séntese como se atrae o obxecto de bloqueo (dedo). Se a válvula non pasa ningunha destas comprobacións, pódese concluír que a válvula VKG non funciona.
Como determinar a avaría da válvula de ventilación do cárter?
Un CVCG atascado en posición aberta leva a un enriquecemento excesivo da mestura aire-combustible e ao funcionamento inestable do motor de combustión interna (revolucións e flotador de troit) ao ralentí despois do quecemento. Se a chave non se abre a tempo ou a súa capacidade diminúe, a mestura estará magra e haberá problemas de arranque e a dinámica de aceleración deteriorarase.
