Por que o pedal do freo quedou suave despois de substituír as pastillas de freo
Contido
Incluso algo tan sinxelo como cambiar as pastillas de freo é, de feito, unha intervención de reparación do sistema de seguridade máis importante. Debe coñecer todas as sutilezas e as posibles consecuencias do proceso, que moitos subestiman, e despois de completar o traballo, poden quedar desagradablemente sorprendidos polas consecuencias.
Un dos problemas que apareceron é a falla (suavidade) do pedal ata o chan en lugar da habitual freada viscosa e potente.
Por que falla o pedal despois de substituír as pastillas
Para comprender a esencia do que está a suceder, é necesario comprender claramente, polo menos a nivel físico, como funciona o sistema de freos do coche. Que debe ocorrer exactamente despois de presionar o pedal e que ocorre despois de accións erróneas.
A varilla do pedal a través do cilindro hidráulico principal crea presión nas liñas de freo. O fluído é incompresible, polo que a forza será transferida a través dos cilindros secundarios das pinzas ás pastillas de freo e estas presionarán contra os discos. O coche comezará a diminuír a velocidade.
A forza de suxeición das almofadas debe ser significativa. O coeficiente de rozamento dos revestimentos en fundición ou aceiro do disco non é moi grande, e a forza de rozamento determínase precisamente multiplicándoa pola forza de presión.
A partir de aquí, calcúlase a transformación hidráulica do sistema, cando un gran movemento do pedal leva a unha pequena viaxe da almofada, pero hai unha ganancia significativa de forza.
Todo isto leva á necesidade de colocar as pastillas a unha distancia mínima do disco. O mecanismo de autoavanzado funciona e as superficies das pastillas e do disco que entran en contacto deben ser perfectamente planas.
Despois de substituír as almofadas por primeira vez, violaranse todas as condicións para o funcionamento normal:
- ao eliminar pezas antigas e instalar pezas novas, os pistóns dos cilindros de traballo afundíronse nas pinzas o máximo posible, se non, debido á diferenza de grosor das almofadas, a instalación non é posible, as almofadas frescas levantáronse cunha brecha anormal. ;
- as vellas almofadas foron introducidas nos discos, como resultado do cal apareceu un relevo en todas as superficies, pero as súas depresións e saíntes coincidiron coa superficie de acoplamento, isto case non tivo ningún efecto na obra;
- As pezas novas terán que entrar en contacto co disco desgastado durante algún tempo, antes de entrar, non con toda a superficie, senón só con saíntes;
- aínda que se instalen novos discos planos, o acoplamento ideal das superficies non chegará inmediatamente, a eficiencia da freada diminuirá, o que significa que a viaxe do pedal aumentará.
Todo isto levará a dous efectos indesexables. Despois da primeira presión, o pedal fallará e non haberá desaceleración. A carreira da varilla do cilindro gastarase en mover as pastillas aos discos, poden ser necesarios varios clics debido á gran relación de transmisión condicional da unidade.
No futuro, o pedal será máis suave do habitual e os freos serán menos viscosos debido ao contacto incompleto das pastillas cos discos.
Ademais, algunhas almofadas teñen unha propiedade tal que, para entrar no modo de funcionamento, necesitan quentar completamente e obter as calidades necesarias do material de revestimento, o que aumentará o coeficiente de fricción ao calculado, é dicir, familiar.
Como solucionar problemas
Despois da substitución, débense observar dúas regras simples para garantir a seguridade.
- Sen agardar a que o coche comece a moverse, despois de que gañará enerxía cinética e requirirá unha parada diante dun obstáculo, é necesario presionar varias veces o pedal ata que adquira a dureza e a velocidade lenta desexadas antes de tropezar.
- Despois da substitución, é necesario axustar o nivel do fluído de traballo no depósito do cilindro mestre. Debido ao cambio de posición dos pistóns, parte deste podería perderse. Ata que o aire entra no sistema, cando é necesario bombear as liñas de aire.
Este será o final do traballo, pero aínda é improbable que a eficacia dos freos se recupere de inmediato.
Que facer se o coche frea mal despois de substituír as pastillas
Na maioría dos casos, o coche freará mellor a medida que as pastillas rozan os discos. Este é un proceso natural, non se require máis que un certo período de precaución.
O coche seguirá parando con confianza, pero o esforzo nos pedais aumentará para iso. Poden tardar decenas de quilómetros en restablecer completamente o funcionamento normal.
Pero ocorre que o efecto da freada debilitada non desaparece e o pedal permanece demasiado suave e require moito desprazamento e esforzo.
Isto pode deberse ás peculiaridades do material de revestimento das novas pezas. Cada fabricante ten o seu propio enfoque de desenvolvemento:
- as pastillas demasiado duras desgastan pouco, pero frean mal e consumen rapidamente o disco;
- a suavidade excesiva proporciona unha boa viscosidade dos freos, pero tamén un rápido desgaste das pastillas;
- algunhas pezas están máis adaptadas a un estilo de condución deportivo e requiren quecemento para aumentar o coeficiente de rozamento;
- os produtos civís baratos, pola contra, sobrequentan rapidamente e comezan a ralentizarse mal;
- segundo a composición do material de revestimento, todas as almofadas son diferentes, utilízanse ferro, cobre, fibra de carbono, cerámica e unha gran variedade de materiais orgánicos e outros aglutinantes, polo que o condutor pode parecerlle que as regras de substitución teñen violado, non sempre é así.
Finalmente, é posible sacar unha conclusión sobre a funcionalidade só despois dunha determinada carreira. Se os efectos desagradables non desaparecen e non cambian, é necesario comprobar o estado do sistema de freos, é posible cambiar de novo as pastillas por outras mellores.
Tamén axuda a substituír os discos se os vellos están moi desgastados, aínda que non ao máximo grosor. Pero no caso de que os freos obviamente funcionan mal, hai que actuar inmediatamente, este é un problema de seguridade.
