Que tipo de goma se debe empregar no inverno: máis ancha ou estreita?
Cada outono, varios millóns de condutores de latitude media enfróntanse ao mesmo dilema: se inviste en pneumáticos de inverno ou debes optar por unha tempada enteira.
Moitos están convencidos de que os chamados pneumáticos todoterreos son simplemente a mellor solución, grazas á cal se facilita o funcionamento da máquina en calquera época do ano. Isto é absolutamente certo se conduces só pola cidade, a túa zona non se caracteriza por outeiros altos e, por regra xeral, négase a andar cando neva ou xea a estrada.
En todas as demais condicións, a diferenza entre os pneumáticos para todas as estacións e os de inverno é polo menos un 20% máis de adherencia. E o 20% é unha gran diferenza entre unha manobra oportuna ou unha parada antes de que o coche choque coa parada.
Cal é o motivo desta diferenza?
Por que os fabricantes, armados con todas as ferramentas da ciencia moderna, aínda non poden producir pneumáticos que funcionan igual de ben en todo momento?
A resposta é moi sinxela: porque é imposible combinar cousas que se exclúen mutuamente da composición dos pneumáticos. Requisitos básicos para os pneumáticos:
- que son o suficientemente duros;
- soportar altas velocidades;
- desgastarse lentamente.
Pero tamén queremos que sexan o suficientemente suaves para ter un mellor control sobre o asfalto. Queremos que teñan unha superficie de contacto seca o máis grande posible, así como canles o suficientemente grandes como para que a auga e a sucidade se drena cando chove.
É como facer unha bota adecuada para unha praia de verán, para unha camiñada polas montañas e para unha carreira de sprint. A tecnoloxía moderna pode ofrecerche un compromiso razoable entre estas cousas. Pero segue sendo un compromiso.
Os pneumáticos de toda tempada son unha excelente solución para países como Grecia. Pero para os países con clima continental, o seu uso na neve e no xeo é arriscado.
Principais diferenzas
O primeiro é obvio: os pneumáticos de toda tempada teñen unha estrutura de rodadura un pouco máis sinxela e canles de drenaxe máis profundos.
O inverno ten incomparablemente máis lamas, e cada unha delas está deseñada para o máximo agarre en varias superficies. As canles aquí están deseñadas para recoller neve e moitas veces os seus fondos están pulidos, o que garante que a neve pegajosa sexa expulsada da cavidade.
Neumáticos de toda a tempada (esquerda) fronte aos de inverno. A segunda opción ten unha estrutura de rodadura moito máis complexa para proporcionar un mellor agarre no tempo xélido.
CADA FABRICANTE tamén ten as súas propias solucións orixinais. Por exemplo, o sistema de drenaxe de Continental Winter Contact.
A idea é que a propia fricción derrita a capa superior de xeo e forme unha capa de auga entre o pneumático e a estrada. Estas ranuras baixo a capa de rodadura están deseñadas especialmente para eliminar a humidade e evitar que as rodas escorregar.
Ao mesmo tempo, o pneumático proporciona a superficie de contacto máxima, que no verán os análogos redúcense debido ás ranuras.
Por certo, os expertos aconsellan usar pneumáticos algo máis anchos no inverno que no verán. É certo que o ancho máis amplo fai que o pneumático sexa un pouco máis susceptible ao planeamento acuático e un pouco vacilante no ancho de vía estándar. Pero, por outra banda, estes pneumáticos teñen moito máis adherencia en estradas secas, en neve ou xeo compactados e paran mellor en estradas molladas.
Paga a pena considerar as características do coche. Por exemplo, no inverno, a neve xélase nos forros do arco das rodas e convértese en xeo poroso con bordos afiados. Se a goma se instala máis ancha do recomendado polo fabricante, agarrarase a esta capa.
Como resultado, o radio de xiro redúcese notablemente (a roda comeza a fregar contra o forro do paragolpes). Ademais, a fricción constante sobre o xeo desactivará rapidamente o pneumático. Algúns motoristas atopan un compromiso: poñen o que é máis estreito diante e o que é máis ancho detrás.
