Bote: principio de funcionamento

Como vostede sabe, co paso do tempo, os coches modernos adquiriron todo un conxunto de pequenos "accesorios" deseñados para optimizar o funcionamento destes últimos, así como para limitar as emisións contaminantes.

Aquí non imos falar dun catalizador nin sequera dunha válvula de recirculación de gases de escape, senón dun dispositivo deseñado para capturar vapores de combustible no tanque. Porque, como debes saber, o gas quentado expándese e polo tanto ocupa máis espazo ... Como unha lata de gasolina, comeza a aumentar a presión e a inflarse a medida que aumenta a temperatura, e esta presión non é alta por motivos de seguridade. punto de vista. Este lastre amplifícase pola evaporación do combustible, sabendo que ocupa máis espazo en estado de gas que en estado líquido.

E se daquela simplemente proporcionabamos aos vehículos as tapas dos depósitos perforadas para aliviar o exceso de presión, as normas endurecéronse, polo que había que buscar o xeito de atrapalos e evitalos.

Que pasa coas esencias?

O dispositivo do bote aplícase só aos coches de gasolina, este combustible é realmente máis volátil que outros e, polo tanto, a súa evaporación é maior. Os diésel están satisfeitos coa simple eliminación do aire a través da mangueira na saída do tanque.

Como funciona un bote?

Eliminar o aire do tanque?

Así, o principio deste dispositivo está plasmado nunha canle conectada ao depósito de combustible, que permite que os vapores de gasolina pasen e se leven como carga mediante un dispositivo chamado lata.

O recipiente contén un filtro de carbón activado que filtra os vapores de combustible antes de que o aire poida escapar polo respiradero. Porque en calquera caso, a presión no tanque sempre debe ser ventilada ao aire libre, co fin de evitar calquera risco de sobrepresión e, polo tanto, de explosión do tanque (aínda que isto sexa moi improbable dada a súa resistencia á presión de acción.). Así, é un depósito no que se almacenan os vapores de combustible para non liberalos á atmosfera.

Tratamento de vapor? Como se limpa o envase?

Como podedes imaxinar, estes vapores non poden permanecer neste depósito ad vitam aeternam... Polo tanto, necesitamos medios para desfacernos deles sen botalos directamente ao aire libre.

A idea é así sinxela e lóxica, imos usar esta última no motor, manterase máis no proceso.

Para iso empregaremos un dos principios fundamentais dos motores de gasolina, é dicir, a depresión que naturalmente existe na admisión deste tipo de motores. Agora que atopamos o poder que permitirá absorber estes vapores, teremos que atopar un xeito de xestionalo e regulalo todo...

Para iso colócase unha bolboreta no camiño entre o bote e o colector de admisión: cando estea aberto, os vapores serán aspirados ao motor. Funciona grazas a un accionamento eléctrico a través dun electroimán, que é controlado pola ECU do motor. Cando se alimenta, ábrese, polo que cando se apaga o coche ou se produce un problema, pecha.

Obviamente, o aire debe acompañarse destes vapores de combustible, polo que aquí usaremos a ventilación do recipiente. En caso contrario, o depósito será succionado no receso e despois contraerase, como ocorre cun cubo de zume de froita que se dobra ao rematar de chupar o preciado líquido.

Como sabe o ordenador se o bote está cheo?

Non hai detector nin outro sensor neste dispositivo. Para que o ordenador saiba o que está a pasar no seu interior e, polo tanto, a cantidade de vapor, utilizará unha sonda lambda.

Que ligazón te dirás a ti mesmo? Ben, o ordenador abrirá o recipiente na dirección do motor e, grazas á lambda, determinará a importancia da capacidade do recipiente ou non. Se a lambda detecta unha mestura rica despois de abrir, hai vapores no recipiente.

Obviamente, o ordenador entón modulará o nivel de apertura do acelerador e a medición de combustible por inxección, xa que se o bidón ofrece combustible e comburente, por outra banda, debe reducirse para manter a conexión de medición cando se pisa o pedal do acelerador.

Finalmente, teña en conta que son necesarias certas condicións para que a válvula solenoide dirixa os vapores á entrada, é dicir, unha temperatura exterior mínima (normalmente 10-15 °) e un motor suficientemente quente (15-20 °). De feito, os vapores deben ser o suficientemente volátiles como para entrar na toma de aire.

Resumo da operación

• Motor non funcionando ou bote vacío: a electroválvula non está activada e a entrada está pechada. Así, a presión do aire do combustible escapa pola ventilación do adsorbente e fíltrase dos vapores grazas ao filtro de carbón activado.
• Motor acendido: o ordenador de cando en vez intenta comprobar o nivel de recheo do recipiente abrindo lixeiramente a electroválvula. Se detecta (usando unha lambda) que está ben cheo, limpa e abre ata que os vapores desaparecen. Se está baleiro ou está lixeiramente cargado, manteña pechada a electroválvula (o que é natural cando non se subministra).

Bote e etanol?

Ao repostar, a ECU desconfía da presenza de etanol, polo que realiza probas por si mesma para determinalo e, polo tanto, adaptalo. De feito, a dosificación estequiométrica de etanol non é a mesma.

¿Problemas no frasco?

Poden xurdir varios problemas, como a falla da electroválvula. Se sente algo parecido a unha ventosa ao retirar a tapa do depósito de combustible, é posible que a ventilación do recipiente estea obstruída.

¿Síntomas que indican un problema no envase?

Como se trata dun dispositivo anticontaminación, a luz de aviso do motor acenderase (o principio desta luz de aviso é avisar dunha contaminación excesiva do motor, polo que non necesariamente indica algo grave).

Por iso, tamén observamos o fenómeno do enchufe atascado (efecto de succión cando sacas o enchufe para repostar) ou incluso problemas de arranque e ralentí irregular ...

Testemuños de recensións

Aquí tes os testemuños dos testemuños publicados no sitio nas follas de proba. Ti tamén podes testificar e ser publicado aquí a través deste (ou a través dos comentarios na parte inferior da páxina). Grazas a todos pola vosa amable participación ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 GT 2015 125 км : a pantalla cambiou 20 km, o tren detrás é ruidoso, recorda a 000 o coche arranca con 100 cilindros, detense ao lado da estrada, arranca de novo e circula normalmente. 000 mes despois de rebelote, velas e bobinas, a xestión da concesión cambiou. 3 mes comeza de novo, volve a un concesionario averiado nos Alpes cunha parada a plena aceleración, hai un mecánico coñecido como pb coñecido en peugeot, válvula predeterminada de fábrica no depósito de gasolina, a gasolina vai ao depósito canister, entón as bujías bótanse de súpeto no colector de admisión ... por sorte o coche segue sendo atendido por Peugeot, o depósito foi completamente substituído por factura de 1000 €, enquisa de atención ao cliente, o 50% paga o préstamo de coche Peugeot máis Uf, despois de 6 meses de dificultades ...

Caixa manual 1.2 Puretech 130 ch / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Ola, algúns problemas Eixe traseiro chirriante, solucionado con espuma expansiva Contaminación do motor, que fai que o coche "raia" Bujía queimada a 48.000 km Substitución do depósito de combustible, canister HS (fuga de combustible desde canister cando se fai o recheo completo, en vez de chupar gas, chupa líquido, polo tanto un mal funcionamento), polo que unha substitución completa do vagón cisterna, que aínda atinxe 55.000 km de cando en vez. Houbo un mal funcionamento e dado que se trata dunha secuencia de facturas 17, o meu coche rompeu. Síntoma: o coche rozou débil a unha velocidade de 06 km / h ao regresar, á volta o coche é aínda máis desigual e con seguridade a velocidade. de 2020 km / h, despois 50 km / h nun outeiro O coche colleu un Peugeot ERRO A razón foi explicada polo mecánico 60 cunha bujía, que provocou un curtocircuíto, polo que o coche funciona co cilindro 30. 1 coche caeu de novo, na cidade, imposible de reiniciar. O coche foi transportado a Peugeot, a entrada de aire limpouse debido á sucidade das válvulas. A estimación cae 904.28¤ cunha participación do 50% de Peugeot, necesitando un coche, non atraso e acepto a situación. O coche devolvéronnos o 11/07 cun cambio de aceite. Dende que o coche foi reconstruído, hai unha fuga de aceite no chan; se observas o nivel de aceite, está claramente por encima do máximo e o coche non está en boas condicións. forma e mostra de perda de potencia. Enviámolo de novo a Peugeot 27 para que explique o problema, devolvémosllo 07, non teñen problema co coche. Peugeot, os diagnósticos están caendo, necesitamos cambiar o depósito, Peugeot ofrece inmediatamente o 10%, faga un ficheiro en Peugeot para obter un mellor soporte. Ofrece o 60% porque o coche vén de Alemaña e o mantemento non se fixo na casa. 1995 2002 xullo Garantía legal de conformidade dos vehículos adquiridos en Europa. En canto ao mantemento, os beneficios da garantía comercial que se lle conceden no sentido da cláusula L. 1400-2002 non están suxeitos á prestación de servizos de reparación e mantemento non cubertos pola presente garantía por parte dun reparador de rede homologado polo fabricante.» Así, todos estaban equivocados, por teléfono, o líder do equipo de mecánicos ameazou con incluír os custos de seguridade se non tomaba unha decisión rápida sobre a proposta do luns. Baseado na miña investigación, o tanque non é unha parte desgastada e debería durar toda a vida do vehículo. Creo que, debido aos moitos custos, Peugeot debería asumir o 100% dos custos de reparación por substituír o depósito (o problema é coñecido por todos, excepto polo garaxe). ) Condeno o defecto oculto do UFC, que escoller, que me dá un mes de tregua para aceptar a responsabilidade. Non podo esperar a este período, pago as reparacións. O día 17 volvo á miña familia e ata 12 km, conducín a luz laranxa do motor durante 2020 km, o que significa que hai un problema de contaminación. O resto 350 km conduzo máis tranquilo sen preocuparme. Estou facendo diagnósticos en Roady (para non engordar o león), con 6 páxinas de erro e o indicador xa non está aceso. 03 Volvo a casa e de novo 01 km e de novo 2021 km e esta famosa luz ámbar constante cun motor permanente.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensivo 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problema con sacudidas do motor, perda moi temporal de potencia e ralentí inestable, sobre todo en caso de uso intenso no verán sen ningún indicador luminoso no cadro de instrumentos. Reprogramación inicial do ordenador de inxección durante a campaña de retirada de 2018. Un ano despois, 70000 1200 volven ter os mesmos síntomas; Diagnóstico defectuoso do motor limpando as canles de admisión + chorro de area das válvulas + substitución do separador de aceite. Total 2?? XNUMX meses despois de rebobinar o motor, paradas, perda de potencia en modo degradado. Diagnóstico de válvulas solenoides canister Cambio de tanque completo defectuoso cun custo total de 1350 ?? O 75% está ocupado por Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 CV Ano 1999, 145000 km : Agás para o mantemento rutineiro, distribuidor de cambio de aceite + placa + pneumático de disco, etc. ... Por 100 km canister + sensor de temperatura da auga, xuntas de esfera de dirección + varilla de varilla eixo traseiro de 110 km por segunda vez (substituído cada vez por un novo, esta vez o problema corrixiuse de xeito habitual instalando unha aceitera) A 000 km embrague + bobina de ignición + xunta tapa brazo basculante Xunta cigüeñal 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 canles : canister fóra de servizo defectuoso, requirindo a substitución do tanque con canister, absorbedor de vapor de gasolina, catalizador por un importe total de 2300 euros no contador de 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 km, 2012, ambition luxe : Comprado por 97.000 km, copa de amortiguador, problema de arranque -> depósito de carbón activado canister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 canles 1.6 THP 165 canles EAT6 Exclusivo : Teito panorámico HS inmediatamente despois de rematar a garantía. Citroen cobre o 80% das reparacións (o resto 280 € á miña conta) Problema no motor debido a un mal funcionamento canister Por si só, debido a un fallo de deseño no tanque. Reparacións compatibles con Citroen ao 50% (o resto de 490 ¤ á miña conta) Detector de puntos mortos que se apaga sen motivo

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003 ano; XT Premium : Ola, o meu motor Peugeot 206 1,4 gasolina de 75 CV do 03/2003 paralízase de cando en cando cando estou nunha rotonda ou nun sinal de stop (a miúdo cando se baixa á 3a marcha por segundo). Cando isto ocorre, a máquina reinicia sen problemas. O coche arranca todas as mañás. Varias pezas substituídas: bujías, bobina de ignición, control do ralentí, sensor de presión de admisión, sensor T °, ​​sensor TDC e corpo do acelerador retirados e limpos. O caso de diagnóstico non atopa ningún DTC. A falla accidental adoita ser fría ou quente, pero con T ° ext. Friamente. Coñecías este tipo de PB? Grazas por adiantado ... PS Vou substituír a electroválvula canister... Lin nun número especial do xornal ARGUS que este podería ser o motivo do meu p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite manual de usuario 151000 km versión paquete : cilindros da tapa do maleteiro, pinza AVD, mecanismo de ventá eléctrica para pasaxeiros, canister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 CV Mecánica : ola, teño un Opel zafira gasolina do 2003 18 16v o coche da pista está raiado e perde un pouco de enerxía e o indicador do nivel de combustible vai lentamente a cero e cando abro o tapón do depósito de combustible, o manómetro restablece normalmente chispa tapón cambiar o filtro de combustible cambiar o aire cambiar o filtro, substituír a válvula de ventilación e canister misericordia

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, caixa de cambios meca. : O motor apágase en calquera momento e en calquera momento. non é posible reiniciar, cando o contacto está acendido, as luces de aviso do cadro de instrumentos acéndense, o ventilador do radiador funciona a toda velocidade, pero o arranque non funciona, o motor está acendido con protección. a única solución, agarde uns minutos (tempo variable normalmente de 5 a 15 minutos). O motor reiníciase finalmente .RAS no diagnóstico do garaxe. Cambiei (como se aconsella) o sensor de temperatura do líquido de refrixeración na parte dianteira do motor e xa que o problema desapareceu. Ao parecer, o sensor enviou información errónea ao ordenador, o que garantiu a seguridade do motor apagando a fonte de alimentación e poñendo en marcha o ventilador (supoñendo que o motor estaba a sobrecalentarse). * fuga de combustible da mangueira de combustible canister (Mangueira HS) * O revestimento da consola central é moi fráxil e pelado. (O problema atopouse en case todos os slk que vin). unha pequena cantidade de serrín no aceite da transmisión ao cambiar. en todos os casos, cambios de marcha bastante lentos. * lixeira fuga de aceite no eixo traseiro.

Renault Clio 1 (1990-1998)

1.4 de 80 canles 1.4i BVM 5, 135 km, serie ELLE : Electroválvula PB de canister; cabeza de ignición; Cubertas de rodas que se inchan coa humidade e se desgastan.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack eléctrico + teito solar, 2001, 175 km, caixa de cambios manual : - canister– Triángulo de suspensión (casquillo HS) – Recambio Comodo (com2000) (luz intermitente) – Bielas da barra estabilizadora HS – Rodamento da caixa de cambios

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 e 120 CV. Ano 1995 – 200000 km VSX : bomba de combustible - filtro de purga canister

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Johnny (Data: 2021, 07:31:04)

Despois de repostar o Ford Escape de 2014, non comezará de novo. Así que teño que pisar o acelerador e mantelo ata a metade e comeza de novo con dificultade, e de súpeto avanza, todo está ben. Substituín a válvula do recipiente e o problema volveu pouco despois. Código P 1450, grazas.

Il J. 3 reacción (s) a este comentario:

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Escribe un comentario

Que pensas dos coches baratos