Revisión ICE

Unha revisión do motor de combustión interna é un proceso durante o cal o motor no seu conxunto e todos os seus compoñentes, é dicir, son levados a un estado o máis próximo posible ao estado no que o motor de combustión interna saíu da fábrica. O concepto desta reparación inclúe: desmontaxe e limpeza do motor de combustión interna, verificación de defectos de todos os compoñentes, substitución se é necesario, reparación e posta en perfecto estado do cigüeñal, bloque de cilindros, sistemas de subministración de combustible, lubricación de aceite e sistemas de refrixeración, reparación de o mecanismo de manivela.

Non confunda tal reparación cun procedemento como un mamparo dun motor de combustión interna. Só inclúe a desmontaxe e substitución daqueles elementos que quedaron inservibles. A revisión do motor faise cando detectada baixa compresión e perda de potenciaderivada da quilometraxe natural do vehículo.

Causas e signos das reparacións próximas

Enumeremos brevemente os motivos e sinais polos que o condutor pode determinar que é necesario revisar o motor de combustión interna. Polo tanto, os sinais son:

1. A aparición de golpes no KShM (mecanismo de manivela).
2. Presión de aceite reducida (sinala unha lámpada no cadro de mandos). Non obstante, ten en conta que unha redución puntual da presión non significa que necesites un "capital". Non obstante, se a diminución aparece regularmente e despois de pouco tempo, entón son necesarios diagnósticos adicionais.
3. Aumento do consumo de aceite. Aquí a mesma lóxica que no parágrafo anterior. Se enche aceite con moita frecuencia, existe a posibilidade de que necesite revisar o motor de combustión interna.

   Lámpada de redución da presión de aceite no cadro de mandos

4. Os gases de escape son de cor azul escuro.
5. Compresión reducida. O seu valor mídese mediante instrumentos especiais.

Agora considere as razóns polas que aparecen os problemas descritos anteriormente.

1. Coque de canles de petróleo, contaminación importante, aceite envellecido ou uso de mala calidade.
2. Avaría ou desgaste significativo dos cojinetes lisos no cigüeñal e/ou revestimentos do cigüeñal.
3. Unha caída na compresión pode ser causada por aneis de pistón desgastados, válvulas queimadas ou unha xunta no bloque de cilindros principal.
4. O aumento do consumo de aceite aparece por varias razóns. Isto pode ser unha diminución da elasticidade dos selos do vástago da válvula ou a obstrución dos aneis do pistón do rasquete de aceite con aceite queimado.

Agora detémonos brevemente nas accións que son útiles para cada condutor para evitar reparacións frecuentes do motor de combustión interna e estender o período entre as seguintes "capitais".

1. Comprobe regularmente o nivel e o estado do aceite do motor. substitúeo segundo as recomendacións do fabricante e, se está en mal estado, con máis frecuencia.
2. Evite o sobrequecemento do motor. Incluíndo supervisar o estado do sistema de refrixeración no seu conxunto e os seus compoñentes individuais, é dicir. Incluíndo comprobar regularmente o estado e o nivel do líquido de refrixeración, e recargar se é necesario.
3. Use combustible de calidade. A gasolina ou o gasóleo malos contén moitas impurezas nocivas que permanecen na superficie das partes individuais do motor durante a combustión, acelerando o seu desgaste.
4. Non sobrecargue o motor. é dicir, non transportar cargas cuxa masa supere a especificada polo fabricante do automóbil, incluído non arrastrar remolques pesados.
5. Evite o ralentí prolongado. Ao mesmo tempo, aumenta a taxa de depósitos de carbono na superficie dos cilindros e velas.
6. Manter un estilo de condución relaxado. Intente evitar a aceleración e desaceleración repentinas, o funcionamento do motor de combustión interna a altas velocidades (na zona vermella do tacómetro), os cambios de marcha frecuentes, etc.

Para determinar con precisión a necesidade dunha revisión importante do motor de combustión interna, cómpre usar algunhas ferramentas: un estetoscopio, un manómetro, un calibre, un endoscopio, un medidor de compresión.

Etapas de revisión do motor

A revisión do motor de combustión interna pódese dividir en varias etapas:

Primeiro. Desmontaxe do motor de combustión interna, a súa desmontaxe e limpeza de todos os compoñentes por separado.

Segundo. Diagnóstico e identificación de danos en todas as pezas, determinación do grao do seu desgaste.

Terceiro. Busca de defectos en pezas de motores de combustión interna. Esta etapa pódese dividir en procedementos separados:

• determinación da presenza de fendas no bloque do motor;
• medición dos ocos correspondentes;
• solución de problemas do cigüeñal;
• medición da xeometría de todas as pezas de rozamento, comparación de dimensións coas de fábrica e determinación de desviacións da norma.

O cuarto. Reparación de culatas:

Eliminación de depósitos de carbono da culata

• eliminación de fendas;
• substitución ou restauración de casquillos guía;
• substitución ou, se é posible, restauración de chafláns dos asentos das válvulas;
• selección e instalación de novos selos de vástago de válvulas;
• substitución ou restauración do árbol de levas, válvulas, empurradores.

Quinto. Reparación de bloques de cilindros:

• perforación, procesamento abrasivo de cilindros e instalación de novos revestimentos;
• eliminación de fendas no bloque;
• reparación de nichos de cigüeñal;
• aliñación do plano de apareamento.

Sexto. Reparación e restauración do cigüeñal.

Restauración do cigüeñal

Sétimo. Montaxe e instalación de motores de combustión interna.

Oitava. Funcionando no motor de combustión interna en frío - funcionamento a longo prazo do motor de combustión interna en ralentí. Este procedemento permítelle acostumarse a todos os elementos para un funcionamento futuro estable do motor de combustión interna.

A novena. A fase final da revisión é o axuste dos seguintes indicadores:

• velocidade de ralentí;
• o nivel de toxicidade dos gases de escape (CO);
• ignición.

Custo da revisión do motor en 2020

Moitos condutores están interesados ​​no prezo dunha revisión do motor de combustión interna. Antes de pasar á avaliación dos materiais adquiridos e do custo do traballo, cómpre aclarar que os prezos dos diferentes modelos de máquinas tamén serán diferentes. Isto débese á diferenza natural no custo das pezas de reposición. Ademais, pódese realizar unha cantidade de traballo diferente. Polo tanto, todo é individual.

Traballo realizado	Custo para VAZ 2101-2112 a partir do verán de 2020	Custo para coches estranxeiros a partir do verán de 2020
Revisión completa do motor con eliminación	De 9500 a 12000 rublos	De rubles 15000
Substitución de xuntas de cabeza	De 2500 a 4500 rublos	De rubles 4600
Substitución da xunta do colector	De 1300 a 2200 rublos	De rubles 2200
Substitución da xunta de palés	De 1000 a 2000 rublos	De rubles 2100
Substitución de cadea/correa	De 1200 a 1800 rublos	De rubles 1500
Substitución das xuntas do tallo da válvula	De 1800 a 3500 rublos	De rubles 2500
Reparación da cabeza do bloque	De 5000 a 7500 rublos	De rubles 6000
Axuste de válvulas	Uns 800 rublos	De rubles 1000
Substitución dos selos de aceite do cigüeñal traseiro	De 2500 a 3500 rublos	De rubles 6500
Tensión da cadea	Uns 500 rublos	De rubles 500
Substitución do soporte do motor	Uns 500 rublos	De rubles 800
Realización de traballos de control e diagnóstico
Diagnóstico do motor de combustión interna cun escáner de erros, comprobando os datos actuais do funcionamento do motor de combustión interna	Uns 850 rublos
Ensaio de compresión - ICE 4/6/8 cilindros	Desde 400/600/800 rublos

Lembre que nalgúns casos, a revisión custará máis que mercar un novo motor de combustión interna. Por exemplo, se se supón que debe realizar unha gran cantidade de traballo coa substitución de pezas de reposición caras. Sexa como for, hai que tratar esta cuestión e calcular individualmente o custo en cada caso.

Quilometraxe e garantías durante a revisión

Cando é necesaria unha revisión do motor? Só atoparás información exacta no manual do teu coche. En termos xerais, podemos responder deste xeito: para os coches nacionais, a quilometraxe antes de completar as reparacións correspondentes é duns 150 mil quilómetros, para os coches estranxeiros europeos - uns 200 mil e para os "xaponeses" - 250 mil.

No que se refire á garantía dos traballos realizados, o punto aquí non é só e non tanto nos procedementos de reparación, senón na calidade dos recambios empregados. En poucas palabras, deben estar garantidos. Por desgraza, no noso tempo para mercar un matrimonio franco ou un falso. Polo tanto, tenta mercar repostos en tendas que teñan as licenzas axeitadas, e preferiblemente a vendedores de confianza. Isto minimizará os riscos de mercar produtos de baixa calidade e, en consecuencia, aumentará a probabilidade de cumprir a garantía.

Moitos talleres que se prezan ofrecen aos seus clientes recambios probados, orixinais e certificados.

Realizando unha importante revisión

Na actualidade, case todas as estacións de servizo que realizan revisións de motores de combustión interna dan garantía para o seu traballo. normalmente, son 20 ... 40 mil quilómetros. Aínda que se se repara ben o motor de combustión interna, non deberían xurdir problemas cun quilometraxe significativamente maior. hai que lembrar que despois da revisión do motor de combustión interna, é máis susceptible a novas avarías debido á moenda de novas pezas e conxuntos. Polo tanto, durante os primeiros 10 mil quilómetros, intente conducir nun modo suave, sen sacudidas bruscas, aceleracións e non a altas velocidades do motor.

Debido ao feito de que durante a revisión, os artesáns teñen que realizar moitos procedementos complexos, o tempo dedicado a ela pode ser grave. Por exemplo:

• Se a peza de recambio necesaria non está dispoñible na estación de servizo e debes esperar a súa entrega desde o estranxeiro, o período de reparación pode estenderse durante 15 ... 20 ou máis días (depende en gran medida do prazo de entrega da peza desexada) .
• En caso de dispoñibilidade das pezas necesarias, falta de equipamento para a reparación, o prazo poderá estenderse entre 5…8 días.
• Se hai unha revisión importante na estación de servizo, normalmente leva 3 ... 4 días, se non hai obstáculos ou dificultades adicionais.

É aconsellable discutir con antelación cos mestres non só o custo das reparacións, senón tamén o momento da súa implementación. E é mellor celebrar un contrato formal que teña forza legal. Isto aforrarache de posibles malentendidos no futuro.

En vez de unha conclusión

Por último, gustaríame traer o seguinte axioma: a vida útil dun motor de combustión interna depende directamente da vida útil dos seus elementos individuais. Os coches estranxeiros adoitan ter un recurso de 250-300 mil quilómetros, mentres que os coches nacionais teñen só 150 mil. para que o motor de combustión interna funcione o maior tempo posible sen avarías, convén seguir as normas de funcionamento establecidas polo fabricante e realizar un mantemento regular.