Kawasaki ZRX 1100

A introdución ás superbikes é só para ilustrar ata onde chegaron as orixes dos músculos e motores que se denominan XJR, GSX, posiblemente CBR e a nosa parte actual ZRX. Dirixín este Kawasaki en Francia, era novo e era propiedade dun axente francés Kawasaki. Pero sería máis feliz se me ofrecesen un coche na selva verde de Lawson, non negro.

Lembras? Na antiga Iugoslavia, só Igor Akrapovich sabía o que estaban a pasar os estadounidenses, e el mesmo tomou tales pasos: desde conversións ata carreiras. Hoxe, o mercado de motocicletas esloveno segue reaccionando como un cabalo morto, polo que (aínda?) non cremos que os motociclistas queiran estas motos ben construídas con deseños deportivos clásicos.

E, por suposto, unha tecnoloxía actualizada para manter o cadro, a suspensión, os freos, os pneumáticos e os faros en liña cos tempos e criterios máis rigorosos. Os fermosos atletas plásticos da última década ensináronnos posicións de carreira incómodas, características de condución bastante esixentes e, por suposto, coidados competentes. Ás veces era diferente.

O plástico é a armadura mínima ao redor dos duros faros rectangulares e as cadeiras ao redor do asento. É por iso que o motor pintado de negro, unha delicada peza de metal con 16 válvulas, nervaduras ben iluminadas e un potente sistema de escape, chama a atención en primeiro lugar. Isto suxire uns 100 CV. e uns 100 Nm de par. A máquina de 1052 metros cúbicos parece arrefriada por aire pero está bañada en auga.

Se a versión de produción che parece obscena, podes buscar tubos de escape ZZ-R e Akrapovic, inxectores Dynojet. ... Creo que tamén apuntaremos a 150 cabalos. O inline-four procede do ultrarrápido ZZ-R1100, agás que ten unha tracción máis baixa a media e unha transmisión de embrague de cinco velocidades e controlada hidráulicamente que non precisa panca forestal.

Non sei, canto menos 280 km / h voa, porque a 220 km / h arrancáronme os petos e quería arrincar a chaqueta enduro mal montada. A velocidade máxima neste caso, por suposto, non xoga un papel significativo, porque a protección aerodinámica é mínima. Ten en conta a eficacia que a besta te espeta para a seguinte quenda.

Incluso o cadro tubular pechado é claramente visible e a atrevida suspensión clásica (axustable) tamén é ben visible, revelando as pinzas de seis pistóns nos discos de 310 mm. ¿Non é un par de choques Kayaba clásicos en garfos tubulares de gloria de carreiras unha festa para os ollos?

Acurrucado nun amplo asento, atoparás eses coches de 750 cc. Mira, estes son ciclomotores. Un tanque de combustible ben deseñado entre as pernas, iso si, como o teito dun coche. Ben, tal máquina non é unha quilla, aínda que pesa 222 kg en forma seca. Senta moi ben e o volante podería ser aínda máis plano. Pero que molestia.

Cando axustei a suspensión a unha actuación máis aburrida, fun rei das estradas costeiras e de montaña. Non hai necesidade de altas velocidades na parte superior da esquina, que tamén requiren unha sensación de contacto coa estrada e risco. Necesita que o demo se mova sen problemas cando acende o acelerador. E este charlatán móvese balisticamente. E non require condución. Perdoe algunhas dúbidas ao entrar nunha esquina, non proteste se toca a panca do freo no medio dunha esquina.

Ata que se revogue o carné de conducir, a resistencia do aire segue sendo aceptable. E non é tan difícil cortarse polo peirao se tropezas cun burato no asfalto. É unha motocicleta útil, incluso para dúas persoas.

Oín que o verdadeiro comprador deste coche é un home de mediana idade cunha carreira supostamente exitosa detrás del. Tamén ten unha relación ordenada coa súa muller. Le o último se che gusta.

Kawasaki ZRX 1100

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: 4 cilindros - 4 tempos - refrigerado por líquido - 2 eixes de levas en cabeza (DOHC) - 16 válvulas - 4 carburadores keihin CVK 36, combustible eurosuper OŠ 95

Diámetro do burato x: 76 x 58 mm

Volume: 1052 cm3

Compresión: 10 1: 1

Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea

Marco: dobre, pechado, tubular de aceiro - distancia entre eixes 1450 mm - ángulo de cabeza 25 ° - antepasado 103 mm

Suspensión: horquilla telescópica ajustable dianteira f 43 mm - horquilla giratoria triangular tubular traseira de aluminio, par de amortiguadores de gas clásicos regulables

Pneumáticos: dianteiro 120 / 70ZR17 - traseiro 170 / 60ZR17, marca Bridgestone

Freos: disco dianteiro 2x f 310 mm con pinza de 6 pistóns disco traseiro f 250 mm con pinza de 2 pistóns

Mazás por xunto: lonxitude 2120 mm - ancho 780 mm - altura do asento desde o chan 800 mm - depósito de combustible 20 l - peso (seco, de fábrica) 222 kg

Representa e vende:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Información técnica

  motor: 4 cilindros - 4 tempos - refrigerado por líquido - 2 eixes de levas en cabeza (DOHC) - 16 válvulas - 4 carburadores keihin CVK 36, combustible eurosuper OŠ 95

  Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea

  Marco: dobre, pechado, tubular de aceiro - distancia entre eixes 1450 mm - ángulo de cabeza 25 ° - antepasado 103,5 mm

  Freos: disco dianteiro 2x f 310 mm con pinza de 6 pistóns disco traseiro f 250 mm con pinza de 2 pistóns

  Suspensión: horquilla telescópica ajustable dianteira f 43 mm - horquilla giratoria triangular tubular traseira de aluminio, par de amortiguadores de gas clásicos regulables

  Peso: lonxitude 2120 mm - ancho 780 mm - altura do asento desde o chan 800 mm - depósito de combustible 20 l - peso (seco, de fábrica) 222 kg