Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Contido
Aínda que cos seus prototipos en Kia prevén un salto cara a gamas de prezos máis altas (Audi debería ser o seu modelo a seguir), a situación actual segue sendo a mesma que hai varios anos: Kia é basicamente un coche que ofrece unha combinación fiable de tecnoloxía, deseño e equipamento por diñeiro razoable. Ou ben: un coche grande por pouco diñeiro.
Non obstante, non se recomenda controlar o excedente; Tamén en Kia nótase o progreso en todas as áreas que acabamos de mencionar. E Cerato é un bo exemplo xa que non hai ningún elemento que indique un chanzo no lugar nin sequera un fracaso.
Tranquilmente, Cerato estivo presente no noso mercado desde hai bastante tempo, pero só coa segunda versión do caso volveuse realmente interesante, porque os eslovenos somos moi similares aos europeos. O sedán de cinco portas pode ser (porque os gustos son moi diferentes) "menos nobre" que o clásico sedán de catro portas, pero é tan bo, pero (que supostamente non precisa explicación) moito máis útil. E falando de aspecto: o feito de que teña un nome italiano non axuda, pero non podemos clasificar a forma do corpo como menos bonita. Pode que non sexa unha tendencia, pero é un produto perfectamente correcto e bastante decente, polo que non debería avergoñarse durante as competicións máis caras e xeralmente máis nobres (por exemplo, nun aparcadoiro). Incluso o que non se achega a el, desbloquea e senta nel. E, por suposto, marcha.
Esta diferenza de prezo nótase moito máis por dentro. O feito de que non exista unha variedade de prestixio, unha persoa ten unha sensación en canto se sente nela, pero sobre todo estamos a falar de cousas que non afectan a usabilidade: trazos interiores, cores e sobre todo materiais. A dimensión específica do cliente tamén é ben visible nos controis: os indicadores, por exemplo, son grandes, ordenados pero nada kitsch, fáciles de ler pero sinxelos. Os conmutadores tampouco mostran ningunha orixinalidade de deseño, pero xeralmente son moi próximos e suficientemente grandes como para non equivocarse cando se quere premer ningún deles.
A gravadora de radio destaca por completo. Se quedas atrapado no control: os botóns (e por suposto as funcións) son enormes e todas as filigranas son pequenas. Todo o contrario, como o resto do interior. A razón é clara: a radio modernizouse e escolleuse incorrectamente porque non coincide co resto do interior. Mesmo en aspecto. Pero a elección do sistema de audio queda ao criterio do propietario, e non moi ben co volante. Dado que é bastante grande, delgado e plástico, non é moi cómodo de usar e os asentos poderían ser mellores. Culpámoslles pola sensación de estar sentados, pero é certo que proporcionan o suficiente agarre lateral mentres conducen e non cansan nos traxectos longos.
Que non ten por que ser caro, que (nalgúns artigos) é mellor ou mellor que os máis caros, o demostra este Cerato con moitos caixóns útiles na cabina (ben, non hai petos no parte traseira dos asentos), así como cunha característica tan agradable, como un limpaparabrisas traseiro e un funcionamento continuo, que raramente se atopa no mundo dos automóbiles. Falando de choiva, o Cerato non ten un sensor de choiva, pero todos os limpiaparabrisas funcionan ata a súa velocidade máxima. Que tampouco é unha regra para os coches. E se miramos coa cabeza sobria, descubrimos que realmente non hai moitos defectos en Serat; equipos, pode simplemente saltar a configuración dos espellos retrovisores usando electricidade e un ordenador de bordo, ou polo menos un sensor de temperatura exterior. Ben, se alguén se ofende coa seguridade, botará de menos non só dous airbags.
Se miras debaixo da tapa elevada do maleteiro, non te sorprenderás, xa que o maletero básico non é moi grande, pero ten tres funcións agradables: é de fácil acceso, de forma sinxela (e polo tanto útil) e plegable. baixa o banco traseiro un terzo ou pode endereitarse por completo. Nada de luxo, pero se acabásemos de mencionar a Cerata na versión sedán, esta é a única diferenza significativa entre ambas. O espazo interior dos asentos, que está no medio, é exactamente o mesmo nos dous casos.
Case coa mesma respiración cun corpo de cinco portas, Cerato recibiu outro argumento moi poderoso: o motor. Isto demostra unha vez máis que non é necesario ser caro para ser bo ou incluso mellor que os máis caros. A primeira vista, pode que non chame especialmente a atención, xa que 1 litro nun corpo así non parece impresionante. O seu precalentamento tamén é bastante longo e a experiencia demostra que pode estar moito mellor illado do ruído e das vibracións.
Sobre todo porque é un turbodiésel. Pero se pode saltar, ten dous trunfos: o rendemento e o consumo. Ambos complétanse intelixentemente con relacións de velocidades calculadas inusualmente: as catro primeiras marchas son bastante curtas (a cuarta mostra o velocímetro a uns 140 quilómetros por hora) e a quinta é inusualmente longa (ata unha velocidade máxima duns 180 quilómetros por hora), pero quen non ten coidado de non notar isto - e despois de todo, por que o faría?
Por así dicilo: o motor. A pesar de que o volume é relativamente pequeno e a potencia (en litros) é bastante grande, é tan flexible que ("só") cinco marchas da transmisión son suficientes. Non hai nada de malo coa transmisión en sexta marcha, pero aínda así non terás que cambiar a miúdo, xa que é útil desde o ralentí lixeiro a algo máis de 4000 rpm. Non obstante, é certo que en quinta marcha o motor dá unhas revolucións case ao vermello (a 4500) -ata 4200 rpm para ser exactos, que a sexta marcha suaviza- en termos de consumo de combustible e lonxevidade do motor.
A súa capacidade de resposta é lixeiramente inferior ás propiedades do motor, o que suxire que un turbocompresor de inercia (excesiva) axúdalle a respirar, pero é un fenómeno difuso e, polo tanto, imperturbable. No caso da mecánica de accionamento, a transmisión merece a peor clasificación coa súa sensación intrínsecamente pobre ao cambiar de marcha. A petición do condutor, permítelle cambiar rapidamente, pero cada vez deixa unha vaga sensación de goma ao cambiar, especialmente cada vez que se engancha unha marcha.
O propietario para o que está destinado tal Cerato probablemente raramente comprobe os límites aos que o chasis pode seguir os desexos, pero non está de máis destacar que o equilibrio entre confort e seguridade activa é moi bo. O Cerato é previsible nas fronteiras, pero non se inclina moito e é decente cómodo incluso en estradas accidentadas. Non obstante, durante cada proba de marcha, é importante lembrar que todas as mecánicas, incluído o volante e os freos, están deseñados para conducir con facilidade e non para as mans ásperas.
Porque, xa sabes, unha canción por dinar non é o tipo de canción que te faría tocar a radio dúas veces ao día por desexo musical. Nin o Cerato é para soñar pola noite. Pero se te ves como un posible comprador e usuario e sumas ao que ofrece, paga a pena pensalo dúas veces. A pesar da letra pequena nos anuncios publicitarios.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.187,95 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.187,95 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 75kW (1002 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1493 cm3 - potencia máxima 75 kW (102 CV) a 4000 rpm - par máximo 235 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h sen datos - consumo de combustible (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, raíles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, puntas de resorte, raíles transversales, raíles lonxitudinais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseiros disco de diámetro rodado 11,3 m. |
| Misa: | vehículo baleiro 1371 kg - peso bruto admisible 1815 kg. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (85,5 l). |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Propietario: 55% / Pneumáticos: 185/65 R 15 T (Enerxía Michelin / Lectura do contador: 12229 km.) | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 125 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,3 anos ( 157 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,3s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 11,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 78 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 32dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (276/420)
Este Cerato ten un estilo moito máis europeo que o Cerata 1.6 16V con 4 portas (AM 1/2005). O coche satisfará aos usuarios menos esixentes, pero de ningún xeito aos que buscan un coche con alma.
Exterior (12/15)
Carrozaría coreana precisa e bo aspecto.
Interior (100/140)
Tamén aquí a calidade de fabricación prevalece sobre a calidade dos materiais. Alborotado pola cor gris, impresionado polas moitas caixas.
Motor, transmisión (28
/ 40)Cando se trata da transmisión, o control da caixa de cambios é a peor parte, pero, por outra banda, é un gran motor!
Rendemento de condución (53
/ 95)O chasis está enfocado á comodidade, non ao pracer de conducir. O volante non é comunicativo.
Actuación (23/35)
Frisky na cidade e rápido satisfactorio na pista, e tamén suficientemente manobrable para adiantar rápido.
Seguridade (33/45)
O equipamento de seguridade é satisfactorio, pero sen elementos máis novos (sensor de choiva, cortinas de protección, ESP).
Economía
Aínda que o motor é resistente, tamén é moi eficiente en combustible incluso cando acelera. Perda rápida de valor.
Loamos e reprochamos
potencia e consumo do motor
usabilidade familiar
limpadores
caixóns interiores
receptor de radio
non ten un sensor de temperatura exterior
caixa de engrenaxes
interior: materiais, aspecto
