Kia Cerato 1.6 16V EX

Por favor, non comece a sentir noxo. En Kia deron un gran paso adiante nos últimos anos. Case sen excepción, os seus produtos fixéronse máis atractivos, tecnolóxicos e de calidade. Non cres? Senta en Serat.

É certo que non pode ocultar a súa orixe. E debemos estar de acordo con isto. As liñas exteriores son demasiado asiáticas e as rodas de 15 polgadas son demasiado pequenas para caber baixo o paraugas de calquera dos fabricantes europeos. Mesmo para o profano. Non obstante, debemos admitir que a forma non é tan errónea. En particular, as grandes luces traseiras e un alerón na tapa do maleteiro (dispoñible cun custo adicional) son detalles que proporcionan unha imaxe máis dinámica.

O habitáculo é outra historia. En xeral, os tons claros de gris dan máis calor que deportividad. O volante, os indicadores e todos os interruptores tamén mostran que o coche non é de ningún xeito un atleta. Son demasiado grandes para irradiar ambición deportiva. Non obstante, estarán encantados cos anciáns ou con todos aqueles cuxa vista lles poida socavar un pouco. Porque son fáciles de ler ou de alcanzar pola noite. Podes sorprenderte polos moitos caixóns e caixóns que, grazas ao fondo de goma, non só realizan a función de presenza, senón tamén a comodidade de uso.

Engade a iso un asento do condutor e un volante ben axustables, un asento traseiro relativamente xenial e un paquete rico case proverbial, e podes crer que o interior deste coche evoca todo o que esperarías dos pasaxeiros. A única condición é que a marca do coche non che moleste. Kia aínda evoca unha estraña connotación nos eslovenos. E iso é o máis confuso. Detente un momento e bótalle unha nova ollada á paleta de Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Se continúan co mesmo espírito que comezaron, entón terán éxito. Para facelo, con todo, terán que agradecer a gran parte do maior fabricante de automóbiles de Corea, Hyundai, polo que agora están firmemente ao seu lado.

Polo tanto, non podemos falar do segredo do éxito. Como moitos fabricantes de automóbiles, fíxose un movemento similar en Corea. Isto significa que se uniron (lea: Hyundai comprou Kio) e que estaban decididos a reducir custos en primeiro lugar. Especialmente no desenvolvemento. Polo tanto, pódense atopar moitos compoñentes prestados en Cerat. Pero non todos. Non se deixe enganar pola información sobre a distancia entre eixos. Isto é o mesmo que o Hyundai Elantra, polo que o Cerato está nun chasis máis novo e máis avanzado tecnoloxicamente.

A suspensión separada na parte dianteira ten un marco auxiliar e, no canto dun eixo semirríxido na parte traseira, o Cerat ten rodas montadas individualmente xunto con patas con resorte, carrís laterais lonxitudinais e dobres. Sen dúbida, é xusto preguntarse como Kia ten un chasis máis avanzado e máis caro no mercado que o Elantra. Non obstante, como moitas preguntas incomprensibles, esta tamén ten unha resposta lóxica. Para especular un pouco, o chasis no que se asenta hoxe o Cerato é a base do novo Elantra.

A maioría das partes restantes son claramente Hyundai ou Elantra. A gama de motores é a mesma nos dous modelos. Contén dúas gasolina (1.6 16V e 2.0 CVVT) e un turbo diésel (2.0 CRDi). É o mesmo coas caixas de cambios. Non obstante, como usuario, nunca o notarás nin o feito de que Cerato estea nun chasis máis recente.

As rodas relativamente pequenas de 15 polgadas, os neumáticos medianos (Sava Eskimo S3) e a suspensión próxima ao confort borran a imaxe técnica do chasis. O Cerato aínda se inclina nas curvas e dálle ao piloto unha sensación bastante desconfiada cando a velocidade é demasiado alta. Polo tanto, non ten sentido esaxerar a velocidade. Isto, á súa vez, deixa claro para que tipo de condutor e estilo de condución serven os últimos produtos Kia.

A cuestión é que este coche, se non o pides demasiado, fai un paseo sorprendentemente agradable. O motor é o suficientemente potente para o condutor medio esixente, a transmisión é decentemente decente (aínda non estamos afeitos a iso nun Kia), o paquete de seguridade inclúe catro airbags, ABS e un coxín activo para o asento do condutor. Curiosamente, o centro pensativo consola e equipos ricos.

Pero entón ese Cerato está preto do prezo dos competidores europeos.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	15.222,83 €
Custo do modelo de proba:	15.473,21 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	77kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,8 s
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1599 cm3 - potencia máxima 77 kW (105 CV) a 5800 rpm - par máximo 143 Nm a 4500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 186 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, puntas de resorte, dous carrís transversales, carrís lonxitudinais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), bobina traseira - circunferencia de rodadura 10,2 m.
Misa:	vehículo baleiro 1249 kg - peso bruto admisible 1720 kg.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 55 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 1 mochila (20 L), 1 maleta de aire (36 L), 1 maleta (68, L), 1 maleta (85,5, XNUMX). l)

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Propietario: 67% / Pneumáticos: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Lectura do contador: 4406 km
Aceleración 0-100 km:	11,8s
402m da cidade:	18,1 anos ( 125 km / h)
1000m da cidade:	33,2 anos ( 157 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	19,7s
Velocidade máxima:	180 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,1 l / 100 km
Consumo máximo:	11,5 l / 100 km
consumo de proba:	9,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	46,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	53dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	66dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (264/420)

• Kia fixo grandes avances nos últimos anos. Basta con ver Sorrento, Picanto e, por último, pero non menos importante, Surata ... Esta planta coreana merece todos os eloxios. Polo tanto, moitos non estarán satisfeitos co prezo. Tamén se están a promocionar e nalgúns modelos xa coquetean cos competidores europeos.

• Exterior (12/15)

  Non obstante, non debe esquecerse o feito de que Cerato coquetee con Europa.

• Interior (101/140)

  O salón é agradable e de calidade suficiente. Distraído por un tronco bastante pequeno.

• Motor, transmisión (24
  
  
  / 40)

  O motor e a transmisión non son xoias da tecnoloxía, pero fan o seu traballo ben.

• Rendemento de condución (51
  
  
  / 95)

  O chasis tecnoloxicamente avanzado oculta rodas pequenas, pneumáticos e suspensións (excesivamente) suaves.

• Actuación (20/35)

  Nada chocante. O motor base está deseñado principalmente para satisfacer as necesidades dos condutores de gama media.

• Seguridade (28/45)

  Ten ABS, catro airbags, un airbag activo no asento do condutor, cinco cintos de seguridade, ...

• Economía

  Ofrece todo o que os competidores europeos teñen para ofrecer, pero ao final o seu prezo é moi alto.

Loamos e reprochamos

rico equipamento

sentirse dentro

chasis tecnoloxicamente avanzado

produción

o interior adora o orballo

(tamén) suspensión suave

perda de valor

abertura estreita entre o maleteiro e o habitáculo