Proba de conducción Kia Optima SW Plug-in Hybrid e VW Passat Variant GTE: práctico e ecolóxico

Competencia entre dúas cómodas furgonetas familiares híbridas enchufables

O tema dos híbridos enchufables está definitivamente de moda, aínda que as vendas aínda non cumpriron as grandes expectativas. Chegou o momento de facer unha proba comparativa de dúas prácticas break de tamaño medio con este tipo de condución: o Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid e o VW Passat Variant GTE chocaron entre si.

Saes de casa pola mañá cedo, levas aos teus fillos ao xardín de infancia ou á escola, vas de compras, vas traballar. Despois, en orde inversa, compras para cear e volves a casa. E todo isto só coa axuda da electricidade. O sábado cargas catro bicicletas e levas a toda a familia a pasear pola natureza ou facer turismo. Parece demasiado bo para ser verdade, pero é posible, non con marcas premium caras, senón con VW, que leva pouco máis de dous anos ofrecendo aos seus clientes o Passat Variant GTE. Si, o prezo non é baixo, pero de ningún xeito excesivamente alto; aínda así, un Highline 2.0 TSI comparable non custa moito menos. O Kia Optima Sportswagon, lanzado o ano pasado, ten un prezo lixeiramente superior ao modelo de Wolfsburg, pero tamén ten un equipamento estándar significativamente máis rico.

Centrémonos nos sistemas de accionamento dos dous híbridos enchufables. En Kia atopamos unha unidade de catro cilindros de gasolina de dous litros (156 CV) e un motor eléctrico integrado nunha transmisión automática de seis velocidades con potencia

50 kW. A potencia total do sistema alcanza os 205 CV.

A batería de polímero de ión-litio de 11,3 kWh está instalada baixo o chan do maleteiro. A batería de alta tensión de VW ten unha capacidade máxima de 9,9 kWh e baixo a tapa frontal atopamos un bo vello amigo (1.4 TSI) ademais dun motor eléctrico de 85 kW. A potencia do sistema aquí é de 218 CV. A transmisión é de seis velocidades con dous embragues e ten un embrague adicional que apaga o motor de gasolina se é necesario. Coa axuda das placas do volante, o condutor pode cambiar de marcha manualmente e tamén activar unha especie de "retardador" que, mediante o sistema de recuperación de enerxía de freada, detén o coche con tanta forza que os freos raramente se usan. Se aproveitas ao máximo o potencial desta opción, gozarás da vida moi longa dos discos e pastillas de freo. Non podemos deixar de admirar o poderoso e uniforme freno do Passat que se frea só co freo eléctrico.

Kia ten unha recuperación moito máis débil, a interacción entre o motor eléctrico, o motor de combustión interna e o sistema de freada está lonxe de ser harmónica e os propios freos mostran resultados de probas bastante modestos. Comparado co Passat, que ten tempo para parar exactamente 130 metros con freos quentados de ata 61 km / h, o Optima precisa 5,2 metros máis. Isto naturalmente custa ao modelo coreano moitos puntos valiosos.

60 km só con electricidade?

Desgraciadamente non. Ambas as furgonetas permiten, sempre que as baterías estean completamente cargadas e a temperatura exterior non sexa nin demasiado baixa nin demasiado alta, conducir totalmente por electricidade a velocidades de ata 130 km/h, xa que na proba a distancia medida só para a corrente chegou a 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Aquí Kia ten unha gran vantaxe, pero hai que ter en conta que é máis sensible aos comportamentos do condutor e que moitas veces acende o seu motor ruidoso. Pola súa banda, o Passat confía na sólida tracción (250 Nm) do seu motor eléctrico sempre que sexa posible. Mesmo cando conduces fóra da cidade, podes pisar o gas con seguridade un pouco máis en serio, sen encender o motor de combustión interna. Non obstante, se decides aproveitar a velocidade máxima actual de 130 km/h, a batería esgotarase a un ritmo sorprendente. O Passat consegue manter unha discreción encomiable á hora de arrancar o motor de gasolina, e normalmente só se coñece o seu funcionamento lendo o indicador correspondente no cadro de mandos. Boa idea: sempre que queiras, podes activar un modo no que a batería se cargue máis intensamente mentres conduces -se prefires aforrar os últimos quilómetros do día en electricidade ata o final da viaxe. Kia non ten esa opción.

Obxectivamente falando, os dous vagóns pasan a maior parte da súa vida no modo híbrido clásico. Deste xeito, usan de forma flexible a potencia dos seus motores eléctricos, acenden e apagan as súas unidades convencionais segundo sexa necesario e cargan discretamente as baterías coa recuperación. O feito de conducir estes coches ten vida propia pode describirse desde certos puntos de vista como unha experiencia interesante e incluso emocionante.

Impulsión enerxética en GTE

Se buscas unha experiencia de condución máis dinámica, descubrirás rapidamente que, a pesar da potencia case idéntica dos dous coches, o Sportswagon apenas pode igualar o Passat de 56 kg máis lixeiro. Todo o que tes que facer é premer un botón etiquetado como GTE e VW desatará a súa potencia en toda a súa gloria, logrando acelerar de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos. Optima realiza este exercicio en 9,1 segundos e a diferenza de aceleracións intermedias non é pequena. Ademais, Optima desenvolve un máximo de 192 km / h e VW ten unha velocidade máxima de máis de 200 km / h. Ao mesmo tempo, o motor turbo a gasolina dunha furgoneta alemá soa rouco, pero nunca sae ao primeiro plano cun gruñido moi rudo e un automático atmosférico baixo o capó de Kia a miúdo. zumbando máis forte que agradable para o oído.

O enérxico Passat tamén resultou sorprendentemente económico dado o seu temperamento, cun consumo medio de enerxía de 22,2 kWh por cada 100 km na proba, mentres que a cifra do Optima é 1,5 kWh inferior. Na sección estándar especial para unha condución económica en modo híbrido, o VW cos seus 5,6 l / 100 km é aínda un pouco máis económico, os valores medios de consumo segundo os criterios AMS nos dous modelos tamén están moi próximos entre si.

A variante permite pequenas debilidades só en termos de confort de marcha. A pesar dos amortiguadores adaptativos opcionais do coche de proba, os golpes pronunciados na superficie da estrada superan relativamente ásperos, mentres que o Kia compórtase perfectamente en estradas en mal estado. Non obstante, cos seus resortes suaves, tende a sacudir máis o corpo. O Passat GTE non mostra tales tendencias. Está moi firme na estrada e presenta un comportamento case deportivo nas curvas. Cando preme o botón GTE mencionado anteriormente, o embrague do coche comeza a parecerse máis a un GTI que a un GTE. Desde este punto de vista, só se pode satisfacer o feito de que os asentos proporcionen un soporte lateral estable para o corpo. No Kia, as curvas rápidas están lonxe de ser unha actividade agradable e recomendable, xa que os cómodos asentos de pel carecen de apoio lateral, e a dirección e a suspensión carecen de precisión na configuración.

Cabe destacar outros dous valores interesantes durante a proba: VW conseguiu superar o cambio de dobre carril simulado a 125 km / h, mentres que no mesmo exercicio o Kia foi oito quilómetros por hora máis lento.

Pero hai case unha igualdade completa en termos de volume útil e funcionalidade. Ambos híbridos enchufables ofrecen moito espazo para que catro adultos poidan viaxar cómodamente e, malia ter baterías grandes, aínda teñen maleteiros decentes (440 e 483 litros). Divididos en tres respaldos de asentos traseiros dobrables de xeito remoto, engaden máis practicidade e, se é necesario, ambos os coches poden levar unha carga bastante seria. A carga aérea nos insertos Passat pode pesar ata 1,6 toneladas, mentres que o Kia pode remolcar ata 1,5 toneladas.

Equipos máis ricos en Kia

O Optima definitivamente merece admiración polo seu concepto ergonómico máis lóxico. Porque o Passat certamente ten un aspecto exquisito co seu grupo de instrumentos dixital e a súa pantalla táctil cuberta de vidro, pero acostumarse a moitas das funcións leva moito tempo e distrae. Kia usa controis clásicos, unha pantalla bastante grande e botóns tradicionais, incluíndo a selección directa dos menús máis importantes, sinxelos e directos. E realmente cómodo ... Ademais, o modelo dispón dun conxunto de equipos extremadamente rico: un sistema de navegación, un sistema de audio Harman-Kardon, faros LED e unha serie de sistemas auxiliares, todo isto é estándar a bordo. Non podes perderte a mención da garantía de sete anos. Non obstante, a pesar destas innegables vantaxes, a mellor camioneta desta proba chámase Passat GTE.

CONCLUSIÓN

1. VW

Unha station wagon tan práctica e ao mesmo tempo animada cunha transmisión híbrida tan harmoniosa e económica, que agora só se pode atopar en VW. O claro gañador nesta comparación.

2. DEIXAR

Máis cómodo e case tan amplo no interior, o Optima presenta evidentes inconvenientes en canto a tracción e rendemento de freada. As posibilidades de gañar do Passat son escasas nas calidades ofrecidas.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Kia Optima SW Plug-in Hybrid e VW Passat Variant GTE: práctico e ecolóxico