Test drive Kia Rio 1.0 T-GDI e Nissan Micra IG-T: boa sorte co novo motor
Nissan Micra extravagante cun novo triunfo contra o hatchback compacto máis funcional Kia Rio
Nissan ofreceu recentemente un pequeno Micra cun motor turbo de gasolina de tres cilindros de 100 CV. Nesta comparación, aclararemos se pode superar ao igualmente poderoso Kia Rio 1.0 T-GDI.
"Micromorfose radical" foi a declaración artística que a xente de Nissan fixo para acompañar o debut no mercado do Micra de quinta xeración a principios de 2017. E con razón, porque a modesta flor silvestre evolucionou nun pequeno coche de forma expresiva que ofrecía moito por dentro. cousas novas. Só baixo o capó, case nada cambiou. O motor máis potente era un motor de gasolina de 0,9 litros canso e bastante ruidoso. Renault que a pesar dos seus 90 CV. non prestou a debida atención ao destacado subcompacto.
En só cinco meses apareceu unha nova unidade de gasolina de tres cilindros de 100 CV. está deseñado para aportar máis dinámica, pero nin sequera este motor turbo de litros pode emocionarte o suficiente. É certo que a máquina de tres cilindros é bastante silenciosa e sen vibracións, pero carece de tracción tanto ao arrancar como a altas velocidades. O motivo do inicio débil probablemente débese ao feito de que o par máximo só se alcanza a 2750 rpm.
Pero aínda máis de 3000 rpm sen un filtro de partículas diésel non é ambicioso. Aínda que o Micra só pesa 1085 quilogramos, leva moito tempo acelerar desde parado ata 100 km/h - 11,3 segundos.
Un Kia máis dinámico precisa un pouco máis de gas
Por suposto, nos coches pequenos todo non se detén ás décimas de segundo, pero o Kia Rio coa mesma potencia (0-100 km / h: 10,0 s) é moito máis divertido de acelerar no tráfico diario ou ao adiantar na estrada, incluso algo sorprendente. O crédito destínase a un cilindro de tres cilindros igualmente pequeno e lixeiramente máis ruidoso, que con todo ten os seus propios contadores de Newton a 1500 rpm e normalmente tira de xeito máis uniforme e poderoso. Ademais, a diferenza dos deseñadores de Nissan, Kia confía na inxección directa e engade unha caixa de cambios de precisión e incluso un filtro de partículas. Isto pode xustificar en parte o consumo medio de combustible na proba de 6,9 L / 100 km, que supera os xa altos 6,4 L do Micra. Non obstante, en principio, ambos modelos demostran que, cunha condución máis vigorosa, os motores máis pequenos con carga forzada son demasiado voraces, aínda que os coches sexan tan pequenos.
Por certo, tanto o Rio cómodo de conducir como o Micra lixeiramente rebotado non son demasiado tacaños. Cunha lonxitude duns catro metros, poden acomodar de catro a cinco pasaxeiros e acomodar unha agradable cantidade de equipaxe, cuxo peso non é demasiado limitado. Ambos os modelos poden transportar máis de 460 quilogramos e, co respaldo abatido, teñen un volume de carga duns 1000 litros. En particular, os pasaxeiros máis altos poden caber cómodamente na parte traseira do clásico Kia. O asento traseiro non é tan grande como o do Nissan, pero está ben formado e non falta espazo para a cabeza por riba del. Os bos resultados son petos das portas un pouco máis grandes, tiradores superiores e un gran caixón baixo o chan do maleteiro.
Na parte traseira dun Nissan, estás sentado
Neste sentido, o Micra, que non ten un chan de arranque móbil, require moitos compromisos máis.
O bordo inferior moi inclinado das xanelas laterais limita significativamente a visión para o condutor e os pasaxeiros traseiros, mentres que a liña inclinada do teito reduce o espazo libre. Así, o asento traseiro acolchado semella unha cova escura, aínda que o modelo Nissan é lixeiramente máis alto que o máis espacioso Kia.
Ademais dos picos de porta altos, é difícil chegar aos pequenos pasaxeiros. Así, debemos afirmar unha vez máis que unha forma particular adoita ir acompañada de defectos funcionais.
Pero Micra tamén pode agradar, por exemplo, co seu interior acolledor. O cadro de instrumentos, en parte tapizado en tecido de cor clara (tamén dispoñible en laranxa), dá a mesma impresión de alta calidade que as insercións das portas ou o acolchado dos xeonllos da consola central. Nissan ofrece finalmente un avanzado sistema de navegación e infoentretemento (490 €). Os mapas son moi bos, a pantalla de inicio pódese personalizar rapidamente arrastrando e soltando e os datos de tráfico recíbense en tempo real. Ademais, os teléfonos móbiles conéctanse sen problemas a través de Apple CarPlay e Android Auto, e facer zoom no mapa é moito máis sinxelo que antes.
O interior de Kia é sinxelo e sólido
Pola súa banda, o interior de tons grises do coche de proba de Kia é bastante prosaico e os menús con pantalla táctil están bastante anticuados. Pero iso non é motivo para subestimar o sistema de radio DAB e cámara de marcha atrás ofrecido por 1090 euros. Os teléfonos intelixentes intégranse rapidamente e os servizos conectados de Kia fornecen tráfico e outra información de balde durante sete anos.
Así, por fin chegamos ao mesmo longo período de garantía polo que Rio premia máis puntos. E porque tamén é máis barato, o modelo equilibrado de Kia gaña esta comparación cunha ampla marxe.
Texto: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Kia Rio 1.0 T-GDI e Nissan Micra IG-T: moita sorte co novo motor
