Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Polo momento, o Sportage e o Venga son populares en Kia, xunto co Kia Cee'd de folla perenne (con Pro Cee'd). Non obstante, cómpre mirar máis amplo se queres ver o bosque en lugar das árbores. Ben, de feito, cómpre mirar máis alto, xa que foi o Sorento o que reavivou o interese por Kia, incluso nos países desenvolvidos de Europa occidental.

A maior parte do traballo xa se realizou no modelo anterior, pero aínda hai moito espazo para un maior desenvolvemento. E aquí está a continuación da historia de éxito coreana. Basta con velo: grande, alto (aínda que 15 mm máis baixo que o seu predecesor), con faros xenon de forma dinámica e un corpo negro (autoportante). Parece un pouco nefasto coas cristais traseiras tinguidas, pero definitivamente chama a atención. En definitiva, excelente traballo do deseñador alemán Peter Schreier. O único que algúns botamos o nariz nas enormes luces traseiras. Pero se non son os máis fermosos, entón con LEDs (por desgraza só o mellor hardware Platinum) seguramente contribúen a máis seguridade.

Tamén nos impresionou o interior xa que está ben equipado con equipamentos e pel. Oportunidade de mellora: digamos que o plástico da consola central e os interruptores da porta son demasiado baratos, pero iso só molesta aos carteiristas. Calefacción adicional dos asentos, cámara retrovisora, control de cruceiro, aire acondicionado de dúas canles, dúas lucernas (das que só o primeiro é deslizante), etc., agradan a todos, aínda que, francamente, o que non precisarán.

Non obstante, careciamos de sensores de aparcamento dianteiros e algunhas innovacións electrónicas máis modernas como control de cruceiro activo, visualización de puntos mortos, aviso de saída de carril inesperado, etc. aínda que aumenten o nivel de seguridade activa.

O Sorento non é un SUV, aínda que ten unha tracción integral permanente cun embrague viscoso controlado electrónicamente (con bloqueo, onde legalizamos unha relación 50:50 cun botón de bloqueo 4WD que se desconecta automaticamente a velocidades superiores a 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) e un sistema para viaxes descendentes máis fiables (DBC ata 10 km / h). Catro veces catro axudaranche a subir por camiños esvaradíos moito máis doado que nun clásico coche con tracción dianteira ou traseira, pero tamén hai unha advertencia de que o plástico dianteiro e debaixo do motor é moi delicado e, polo tanto, vulnerable á esaxeración. Tamén nas nevadas, que pronto serán relevantes nos aparcamentos da cidade.

Non confíes demasiado no ángulo de admisión de 25 graos e 1 de grao de saída co que conta o Sorento, xa que precisas pneumáticos máis fortes. Non obstante, a tracción integral tamén ten a incómoda propiedade de que prefire transferir a maior parte do torque ás rodas dianteiras, o que, combinado co peso pesado do nariz, contribúe aínda máis a un contragolpe molesto cando se conduce unha dinámica aérea. A Sorento realmente non lle gusta un condutor rápido, xa que o corpo non é suficientemente forte torsionalmente (a debilidade da rixidez corporal probouse máis cando se conducía ao garaxe de servizo, cando baixamos tres pisos a poucos metros, porque xemía). o vento sopra a altas velocidades bastante molesto e a transmisión automática de seis velocidades funciona mellor na perna dereita rasa.

Se o chasis non fose tan ríxido, dirías que estarías máis que satisfeito cun paseo suave dentro dos límites de velocidade e sacudirache un pouco nalgún burato. O motor turbodiésel de 2 litros é unha boa opción, aínda que podería ser un pouco máis suave e, um, económico para esta clase de coches. O Hyundai Santa Fe equipado de igual xeito que publicamos no noso quinto número deste ano demostrou que 2 litros de consumo medio de combustible nunha condución normal é unha cifra moi realista para este motor. Quizais nin sequera estariamos nese número se non estiveramos pilotando o VW Touareg 10 TDI (6 kW) cun consumo medio de 3.0 litros ultimamente e o Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) ultimamente. 8 litros.

É posible que non estivesen tan ben co Sorento como co Sportage ou Vengo, pero desde logo non defraudou. Polo menos a versión máis equipada non.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	35.990 €
Custo do modelo de proba:	38.410 €
Potencia:	145kW (197 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,1 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,6 l / 100 km
Garantía:	7 anos de garantía xeral ou 150.000 3 km, 7 anos de verniz, XNUMX anos de garantía anti-ferruxe.
Cambio de aceite cada	20.000 km
Revisión sistemática	20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm? – compresión 16,0:1 – potencia máxima 145 kW (197 hp) a 3.800 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,2 m/s – potencia específica 65,9 kW/l (89,7 hp/l) – par máximo 421 Nm a 1.800-2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 3,91 - llantas 7J × 18 - pneumáticos 235/60 R 18, círculo de rodadura 2,23 m.
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emisións de CO2 194 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados) -refrigerado), discos traseiros, freo de estacionamento mecánico ABS nas rodas traseiras (pedal) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.896 kg - peso total admisible 2.510 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.885 mm, vía dianteira 1.618 mm, vía traseira 1.621 mm, distancia ao chan 10,9 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.580 mm, traseiro 1.560 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 70 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l).

As nosas medidas

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumáticos: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Lectura do contador: 18 km
Aceleración 0-100 km:	9,1s
402m da cidade:	16,4 anos ( 135 km / h)
Velocidade máxima:	190 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	9,1 l / 100 km
Consumo máximo:	11,8 l / 100 km
consumo de proba:	10,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	66,1m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	65dB
Ruído ao ralentí:	39dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (311/420)

• Bonito exterior, interior interesante, maleteiro grande, transmisión automática decente e bo motor. Hai moitas cousas boas, polo que tamén podes facer a vista gorda a algúns dos inconvenientes (consumo de combustible, chasis demasiado ríxido a pesar da garantía media de sete anos anunciada ...).

• Exterior (12/15)

  Opinión maioritaria: fermosa. Algúns cambaleando na parte traseira.

• Interior (95/140)

  Eloxiamos o maleteiro espazos, deducimos algúns puntos por menos comodidade, falta de hardware (sensores de aparcamento dianteiros) e algúns defectos ergonómicos (máis difíciles de chegar ao ordenador de bordo).

• Motor, transmisión (46
  
  
  / 40)

  Un motor brillante e unha transmisión automática racionalizada, un chasis demasiado ríxido e un mecanismo de dirección con pouca voz.

• Rendemento de condución (52
  
  
  / 95)

  As palabras de alguén que non está afeito a coches tan grandes: "Non sabía que conducir un todoterreo tan grande é tan sinxelo, mesmo na cidade".

• Actuación (26/35)

  Xa non a precisas, aínda que a adrenalina tamén flúe no teu sangue.

• Seguridade (45/45)

  Boa seguridade pasiva e o activo carece dos últimos dispositivos electrónicos, como control de cruceiro activo, monitorización de puntos mortos, faros activos ...

• Economía

  Unha garantía xeral de sete anos é boa, pero menos quilometraxe, só sete anos de garantía anticorrosión e ningunha garantía móbil.

Loamos e reprochamos

Внешний вид

iluminación interior, gráficos modernos

man de obra

tracción integral permanente

cámara retrovisora ​​no espello retrovisor do salón

maleta espaciosa con caixóns útiles

transmisión de bo funcionamento

chasis demasiado ríxido nunha estrada accidentada

un refacho de vento con maior velocidade

plástico sensible diante e debaixo do motor

consumo de combustible

retorcendo o corpo

plástico na consola central