KIA Sorento 2.5 CRDi EX

Non fai falta buscar os motivos diso nunha lupa. É certo que o Sorento produciuse no 2002, pero agora sufriu unha importante revisión que cambiou o seu aspecto (parachoques novo, máscara cromada, diferentes rodas, faros detrás dun cristal máis limpo ...). Tanto é así que o SUV Kia aínda ten un aspecto elegante e deportivo.

Tamén hai elementos novos no interior (mellores materiais, outros medidores), pero a esencia está na tecnoloxía actualizada. Os coreanos fixeron avances significativos, incluso cumprindo a norma Euro 4 baixo o capó. Xa coñecido

O turbo diésel de 2 cilindros de catro cilindros ten un 5 por cento máis de potencia e máis par, agora 21 Nm. Na práctica, 392 "cabalos" resultan ser un rabaño moi saudable, o que tamén pode facer que Sorenta participe no primeiro ataque á estrada. Desenvolve facilmente unha velocidade de 170 quilómetros por hora e, nos catálogos de vendas, algúns datos brillantes sobre a aceleración de cero a 180 km / h (100 segundos) parecen ser un erro tipográfico despois dun experimento práctico.

A sensación é que a distancia a 100 km/h pasa en menos de 12 segundos. A unidade actualizada de ningún xeito dá sensación de desnutrición e convence de aceptala como propia. Tamén polo par que resulta útil cando se arrastra un remolque (o Sorento entre os expertos) e cando se conduce (en barro, neve ou completamente seco) costa arriba. Aínda que o motor segue sendo un dos máis ruidosos, compensa con boa flexibilidade. Na proba de Sorrento, houbo outra novidade na configuración: unha transmisión automática de cinco velocidades.

Para unha caixa de cambios que funciona sen a sexta marcha na estrada (menos sede, menos ruído!), O cambio automático non é un problema, xa que os tempos de resposta son axeitados. É o mesmo cos cambios de marcha manuales, onde o atraso entre o comando e o cambio de marcha real é perfectamente aceptable. En canto a crujidos ou malentendidos, dado que a caixa de cambios non coincide cos desexos do condutor (por exemplo, cando adianta), tamén nesta área o Sorento parece ter un loft ben ordenado. Só ten un mal compañeiro: a suspensión.

Aínda que tanto os amortecedores como os resortes se dedicaron á actualización, o Sorento aínda fai estrés nas protuberancias de asfalto e, co axuste indirecto do volante, dálle coraxe, especialmente no terreo plano. Actúa como un vehículo decente nas curvas, pero non é unha carreira, que o piloto e os pasaxeiros poden aprender despois dunhas curvas máis rápidas, nas que o Sorento inclínase máis que a maior parte da competición. Non obstante, en termos de manexo é mellor que o dun competidor moito máis novo.

Tamén pode desactivar o sistema ESP, que é rápido de reaccionar e ás veces corrixe de xeito notable a dirección de viaxe do Sorento. Recomendámolo especialmente nunha pista ou cesta de escombros aberta, onde a mencionada suspensión de axuste brando resulta moi benvida. Conducir por camiños de terra aínda é convincente. O resto das técnicas son máis ou menos coñecidas e probadas: tracción ás catro rodas cunha caixa de cambios e tamén é posible mercar un bloqueo do diferencial traseiro.

No interior do Sorrento de proba, un asento do condutor axustable electrónicamente, accesorios eléctricos (cambio das catro fiestras laterais e espellos), asentos dianteiros calefactables, un paquete de coiro, aire acondicionado de dúas zonas, control de crucero, sistema de audio e vídeo Kenwood con Instalouse a navegación Garmin. . Quedan algunhas carencias. Por exemplo, só un volante regulable en altura, unha antena externa que sobresae provocando un duelo de ramas e un ordenador de a bordo que aínda ten o Sorento pero que está nun lugar menos axeitado, xunto ás luces de lectura e aceso. o principal é que non está disperso polos datos: ningún valor medio, ningún consumo actual, mostra "só" o rango coa cantidade restante de combustible no tanque, a dirección do movemento (S, J, V, Z) e datos sobre a velocidade media de movemento.

O Sorento non é un todoterreo no que te poidas sentar con botas de barro e tirar a captura do sábado ao maleteiro. O interior é demasiado exclusivo para algo así e o maleteiro está moi ben pensado. Unha abertura separada da tapa do maleteiro (incluso cun mando a distancia!) Deseñado para encher de produtos un maleteiro non moi grande. O asento traseiro divídese nunha proporción dun terzo: dous terzos e dóbrase no chan para proporcionar un maletero expandible de fondo plano. Parece que os coreanos pensaron nos pasaxeiros de Sorrento xa que hai moito espazo de almacenamento, a caixa do pasaxeiro dianteiro pódese bloquear e hai dous compartimentos para lentes por riba das cabezas dos pasaxeiros dianteiros. O botón tamén abre o tapón de recheo.

A metade de ruibarbo

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	31.290 €
Custo do modelo de proba:	35.190 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,3 s
Velocidade máxima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	11,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros – 4 tempos – en liña – turbodiésel – cilindrada 2.497 cm3 – potencia máxima 125 kW (170 CV) a 3.800 rpm – par máximo 343 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 5 velocidades - pneumáticos 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Capacidade:	velocidade máxima 182 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.990 kg - peso bruto admisible 2.640 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.590 mm - ancho 1.863 mm - altura 1.730 mm
Dimensións interiores:	depósito de combustible 80 l
Caixa:	900 1.960-l

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Propiedade: 50% / Lectura do contador: 30.531 km
Aceleración 0-100 km:	12,0s
402m da cidade:	17,9 anos ( 122 km / h)
1000m da cidade:	33,2 anos ( 156 km / h)
Velocidade máxima:	182 km / h (V.)
consumo de proba:	9,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,3m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Con novos competidores que xa estiveron e estarán no mercado, a actualización é bastante lóxica. O Sorento ten un motor turbo diésel bastante potente, unha transmisión automática sólida, supera a algúns competidores cun mellor soporte para todo terreo, o seu prezo aínda é sólido (aínda que non é barato) e o seu confort mellorou. Os competidores deben desconfiar do sucesor de Sorent.

Loamos e reprochamos

outra vista interesante

equipos

localizacións de almacenamento

tracción ás catro rodas e caixa de cambios

confort de condución moderado

chasis brando

axilidade a altas velocidades

inclinación corporal ao virar (condución máis rápida)

pequeno tronco

instalación e enxeño do ordenador de bordo