KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Contido
O Kia Soul, xunto con Daihatsu Materia (por desgraza, aquí non se vende ben), iniciaron unha revolución que podería dar un novo impulso ao deseño de vehículos. Bota unha ollada á foto emblemática da proba Soul: a falta de forma fresca neste coche, por suposto, non se pode culpar. A alma (alma como alma) separa ás persoas: ou namoraráselle inmediatamente ou nunca a amarás. Es o último, polo menos en experiencia, en minoría.
Lembras a proba de Citroën C3 Picasso no número XNUMX deste ano? O asistente francés é realmente un competidor directo para o recén chegado coreano, pero as dúas máquinas son tan diferentes que é moi difícil comparalas. Son de tamaño moi reducido, pero o seu propósito é completamente diferente.
Se o C3 Picasso quere ser un coche familiar que mima sobre todo coa flexibilidade do espazo de pasaxeiros e carga, o Soul está completamente desamparado neste sentido. Non hai suficiente maleteiro e o banco traseiro está inmóbil. Mentres que o C3 Picasso ten mesas na segunda fila e espellos interiores adicionais para controlar o que sucede no asento traseiro (¡nenos!), The Soul está sobre todo ben equipado cos últimos dispositivos de entretemento electrónico.
Os portos AUX, iPod e USB completan a agradable mestura de vermello e negro de interior e exterior. E aínda que o C3 Picasso é cómodo, o Kia Soul é un pracer de conducir. Tamén é caro xa que non querían saber en Corea que ofrecían un vehículo mal equipado a un prezo de saída máis baixo.
É pouco probable que o perdas na estrada. A proba escribiuse moi ben, coma se un neno de cinco anos estivese xogando con flores, e incluso os buratos de ventilación moi ben engadidos ao redor dos sinais laterais non eran malos. Temos a impresión de que a maioría dos observadores informais favorecen superficies brillantes planas e truncadas.
Aínda que vin negro no catálogo de vendas, esta tamén é unha verdadeira beleza. ... O coche de proba tamén tiña rodas de 18 polgadas baixo as cales (milagrosamente) nin sequera os freos de disco 15x parecían perdidos. Pero as llantas grandes (na súa maioría 16 ou XNUMX polgadas) combinadas con neumáticos de perfil baixo axudan ao Soul tremendamente como a superficie lisa da estrada, pero non os golpes na estrada.
Terá que apretar o volante con máis forza para cada burato e o ruído de debaixo das rodas aparecerá de súpeto dentro da cabina, que non estaba no novo asfalto. A dirección asistida está controlada eléctricamente debido ao menor consumo de combustible, funciona de xeito deportivo previsible e condicional.
O mesmo ocorre co asento do condutor: se o volante seguise suficientemente movible na dirección lonxitudinal, inmediatamente escribiría que a ergonomía deste coche é excelente, polo que tes que coller as mans demasiado lonxe para que a Alma merece tal avaliación. Incluso dentro, consentirache visualmente (cores) e deseño (formas clave).
Hai bastantes caixas e lugares para gardar cousas, aínda que todas as caixas só se poden usar condicionalmente, xa que os obxectos deslízanse nelas. E este burato na parte superior da consola central permaneceu descoñecido para min ata o final da proba. Para que pode servir, quizais o punto de suxeición ideal para un pote?
Por suposto, bromeamos un pouco ao respecto, pero definitivamente recomendamos non colocar nos andeis cousas grandes e pesadas (bueno, a proba non tiña lente traseira, pero estaba tinguida), que actúan como mísiles na estrada. accidentes. A ducha está na súa maioría moi ben equipada.
Todas as versións teñen seis airbags e estabilización ESP, corte de combustible e desbloqueo automático en caso de colisión, polo que cando se combina cunha gaiola ríxida e partes do corpo arrugadas, sentirase seguro como se estea no seu asento. Os únicos problemas de seguridade (como foi o caso dos coches Kia) son cos pneumáticos: se estaban secos, os pneumáticos Nexen non cumprían os nosos criterios na estrada húmida. Mágoa e aforro inaceptable polo prezo.
A pesar da sincronización variable das válvulas, o motor de aluminio non é revolucionario, pero é un compañeiro moi agradable nos cruceiros diarios. Aínda que a versión de gasolina do Soul só ten unha caixa de cambios de cinco velocidades, non perdemos un sexto en condución normal.
O ruído tamén é bastante soportable a velocidades de estrada, o que se explica pola insonorización relativamente boa e polo bo sistema de son na cabina, xa que é difícil resistir o volume "sinuoso". Botamos de menos a sexta marcha só porque era moi agradable conducir. Nunha estrada sinuosa, o motor terá un bo treito (aínda que non pode presumir de flexibilidade), a transmisión cambia felizmente de marcha a marcha e o condutor controlará facilmente o que está a suceder, a pesar dos pneumáticos máis pobres.
O chasis (plataforma rediseñado dende o Kia Rio ou que tamén se utiliza no Hyundai i20) é tan previsible, a pesar do eixe traseiro semiríxido, que mesmo ao deslizar non sentirás que só es un pasaxeiro ao volante. Quizais só necesites un servosistema mellor, xa que os sistemas accionados eléctricamente son moitas veces os culpables: funciona ben mentres estás a virar, o único inconveniente está ao comezo do xiro, cando o sistema esperta notablemente. En resumo, pequenos cambios no volante poden confundir aos condutores sensibles.
Kia Soul é un pouco atípico para Kia: un coche divertido. Moito máis que unha fermosa imaxe. Os modestos defectos non estropean a boa impresión que produce ao volante, aínda que a súa misión non é a prensa familiar, como se diría a primeira vista, e tras a que brillan os rivais. Parece o coñecido cubo de Rubik, inventado en 1974 polo escultor e inventor húngaro Erno Rubik: un pasatempo moi agradable, pero só condicionalmente. E ao final escravizache.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Datos mestre
| Vendas: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 17.690 € |
| Custo do modelo de proba: | 18.090 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 93kW (126 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocidade máxima: | 177 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado dianteiro transversalmente - cilindrada 1.591 cm? – Potencia máxima 93 kW (126 CV) a 6.300 rpm – Par máximo 156 Nm a 4.200 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de resorte, brazo articulado dobre, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 10,5 - cu 48 m - depósito de combustible XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.179 kg - peso bruto admisible 1.680 kg. Rendemento (fábrica): velocidade máxima 177 km / h - aceleración 0-100 km / h 11,0 - consumo de combustible (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Condición quilométrica: 5.804 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,5 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 174 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,5 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,4m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 35dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (295/420)
Alguén xa está cocido nas primeiras fotos, alguén namorou del desde a primeira vez, e outros aínda non queren escoitar nada del. O Kia Soul é un coche que adoita ser obxecto de discusión nos hoteis xa que as opinións difiren. Entón créame, isto non só é inusual, senón que tamén é bo!
Exterior (14/15)
A praza é fermosa, din en Kia, e na súa maior parte dámoslle moita importancia.
Interior (94/140)
A pesar de ser moderno, o interior é a peor parte do coche. Pois máis que nos asentos dianteiros hai que soportar os traseiros e á hora de cargar a equipaxe. Impresiona coa súa fabricación.
Motor, transmisión (44
/ 40)Motor decente, aínda que a flexibilidade non é boa cousa. Grazas ás rodas grandes, o chasis é demasiado ríxido, ten unha boa transmisión (só de cinco velocidades).
Rendemento de condución (55
/ 95)Despois da choiva, os pneumáticos bombearon, pero de inmediato o chasis quedou en punto morto. Sensación un pouco peor ao frear e estabilidade direccional.
Actuación (20/35)
Bastante, aínda que o motor de dous litros declarado e quizais incluso o turbodiésel 1.6 CRDi VGT lle convirían mellor.
Seguridade (37/45)
Ben equipado con seguridade, aínda que iso tamén significa un prezo base máis alto.
Economía
Maior prezo (con bo equipamento), consumo medio de combustible e boa garantía. Desafortunadamente, Kia non ofrece ningunha garantía móbil.
Loamos e reprochamos
aparencia
man de obra
rico equipamento estándar
Transmisión
tamaño e flexibilidade do barril
non ten movemento lonxitudinal do temón
confort grazas ás rodas de 18 polgadas
pneumáticos mollados
prezo base
