Test drive Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Se queres un modelo urbano cun toque persoal e talento para a aventura, entón este é o lugar axeitado.

Hoxe está de moda ser ilóxico. Cada vez somos máis felices por facer o que ata hai pouco non nos gustaba. Ata hai pouco, as nosas nais dicíanos que nos vestiramos ben, e nós protestamos. Hoxe, a xente compra todo tipo de roupa impermeable, a proba de vento e transpirable que usa na vida cotiá, de forma totalmente voluntaria e sen o uso previsto. Para qué? Porque lles interesa. Non en balde, coches como o Mini Countryman son cada vez máis populares.

Aínda que, en interese da obxectividade, temos que admitir que o MINI Countryman en particular non é pouco práctico nin razoable de feito. Porque a verdade é que o acceso aos asentos é máis cómodo neste coche que en ningún outro MINI. Unha fermosa vista desde o asento do condutor tamén é unha vantaxe que non debe subestimarse: este coche é capaz de traer alegría ás persoas que xa son novas só de espírito, pero non de idade. Ata certo punto isto aplícase ao Soul, pero non ao Juke. A paixón de Juka é provocar discusións ao seu redor a calquera prezo.

Juke: un estilo que quere ou non

En só tres anos, Nissan conseguiu vender medio millón de copias do Juke - na estrea do modelo, tal éxito de mercado soaba a ficción, non completamente científica. Non obstante, dado que a sensación do mercado xa se converteu nun feito, cunha actualización parcial de Juke, os cambios son máis estéticos. De feito, a novidade máis importante é que na versión 2WD, o volume do maleteiro aumentou significativamente: de 251 a 354 litros. Non obstante, a modesta flexibilidade da bodega de carga mantívose sen cambios. Tampouco hai moito espazo nos asentos traseiros, especialmente en altura. Por outra banda, o condutor e o seu acompañante poden gozar dun amplo espazo e dun ambiente interior colorido. Quizais a ergonomía non sexa perfecta, pero solucións como os diferentes modos de funcionamento da pantalla central e os botóns que o rodean aportan definitivamente frescura, aínda que as vantaxes prácticas son discutibles.

Prememos o botón de inicio, e aquí o motor de 1,2 litros recorda ruidosamente a si mesmo. Si, aínda que pequeno, pero un coche de 1200 cc. CM chama a atención cunha tose aguda do turbocompresor, que case alcanza os efectos sonoros dun coche da policía estadounidense. Máis importante aínda, o motor Nissan ten unha tracción significativamente máis segura que as unidades de aspiración natural dos seus dous opoñentes na proba. Debido á abundancia de torque a baixas revolucións, os enxeñeiros xaponeses decidiron facer a sexta marcha da transmisión bastante "longa". Isto reduce os niveis de ruído e reduce o consumo de combustible (na proba, unha media de 8,6 l/100 km).

A condutividade eléctrica tamén é excelente. O manexo é bastante espontáneo e o sistema ESP combate con éxito a tendencia ao subviraje. Desafortunadamente, o sistema de freos do Juke funcionou de forma decepcionante, o que, por desgraza, compensou os puntos gañados polo prezo razoable e o rico equipamento. MINI e Kia non queren estar no centro de atención, aínda que non lles importa.

Alma: unha máquina común de formas pouco comúns

O deseño da alma é máis como unha pantalla. Este coche parece preparado para calquera aventura, pero en realidade é difícil manexar algo máis extremo que conducir por un camiño de terra (non especialmente accidentado). Baseado no Cee'd, o Soul só pode equiparse con tracción dianteira e está totalmente desenvolvido para estradas asfaltadas. Non obstante, mesmo sobre eles, non brilla con especial dinamismo. O axuste da dirección pódese axustar en tres pasos, pero ningún deles pode cambiar a sensación indirecta e a falta de retroalimentación do volante. Nas curvas máis rápidas, o coche non xira cedo e o ESP intervén con decisión e sen compromisos. Ademais, as rodas de 18 polgadas definitivamente non son boas para a comodidade de marcha; esta tampouco é a coroa da disciplina para o Soul. Especialmente cando está totalmente cargado, o Soul reacciona con bastante rudeza ante o desnivel da superficie da estrada. Engadindo a todo isto o ruidoso e letárgico motor de gasolina de 1,6 litros atmosférico, non podemos menos que concluír que a condución deportiva non é para nada o pasatempo favorito de Kia. Por outra banda, o Soul agradará a quen busque un espazo interior amplo e equipos de infoentretemento de última xeración. Ademais, nesta proba comparativa, os asentos aquí son os máis cómodos. O modelo gaña o campionato, e en canto ao espazo nas dúas filas de asentos, o maleteiro tamén é grande, aínda que pouco flexible. Con freos fiables, amplos equipos de confort e seguridade e unha garantía de sete anos, o Soul demostra que ter un SUV non sempre é un mal investimento.

Countryman: Un pouco de alegría todos os días

En 2010, MINI presentou o Countryman e daquela moita xente aínda se preguntaba se era un MINI de verdade ou non. Hoxe, poucas persoas fan esta pregunta. Para qué? Porque hai tempo que a resposta é clara: "A empresa - si!". O coche véndese como unha barra de pan, e por unha boa razón, como a súa distribución interior flexible. Os asentos traseiros pódense axustar horizontalmente e os respaldos teñen unha inclinación axustable. Con un pouco máis de equipaxe de habilidades, este coche pode acomodar facilmente a equipaxe dunhas vacacións familiares de catro persoas e, por suposto, unha familia de catro tamén. Os límites do chasis ao absorber os golpes só son visibles a plena carga; en todas as demais situacións, o Cooper axustado demostra un paseo moi decente. No interior, o modelo ten un deseño único, e despois dunha actualización parcial do modelo no verán, con materiais máis duradeiros. No uso cotián, a ergonomía demostra ser moito mellor do que suxire a lóxica de deseño aparentemente pouco convencional dos elementos funcionais. As posibilidades de personalización adicional son enormes, pero fan que o coche sexa aínda máis caro, aínda que o Countryman xa supera os 15 levs. Máis caro que o Soul semellante.

Unha das cousas coas que o MINI xustifica o seu prezo, ata o último centavo, é o pracer inimaxinable que ofrece conducir. Na estrada, o MINI Countryman compórtase como un kart adulto, incluso responde cun avance traseiro lixeiro e controlado cando a carga cambia de súpeto, equilibrado intelixentemente polo sistema ESP. Cunha dirección de precisión impecable e uns cambios fantásticos, a elección do motor do Countryman non sempre é tan importante: nun MINI, a axilidade redúcese ante todo ao manexo. O que é realmente bo no caso do Cooper Countryman, xa que o motor de 1,6 litros atmosférico de 122 CV construído en colaboración con PSA ofrece un rendemento decente, pero definitivamente non alucinante. Cumpre as normas Euro 6, ten un consumo medio de combustible de 8,3 l / 100 km, pero para ser sincero, o Countryman tamén está dispoñible con conducións significativamente mellores. O Cooper é o único participante de proba que se pode pedir con dual drive. Así que agora pode cumprir todo o que promete a súa aparencia.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

Kia Soul - Puntos 441

De acordo coa imaxe da marca coreana, o Soul é un membro intelixente, espazoso e moderno da categoría SUV pequeno. Os freos funcionan moi ben, pero non se pode dicir o mesmo para o motor letárgico nin para o manexo dubitativo do Soul.

MINI Cooper Countryman - Puntos 445

De acordo coa tradición da marca, Countryman inspira co seu excelente manexo, ao que hai que engadir un confort de condución bastante decente. A pesar de mostrar o corpo máis curto da proba, o MINI ten o uso máis intelixente do volume interior. O motor é bastante lento.

Nissan Juke - Puntos 434

Juke é un mestre da arte de ser diferente e provocador. Está moi equipado, ten un prezo razoable, unha excelente manipulación e un motor temperamental. Non obstante, os freos non son moi convincentes, hai pouco espazo interior e moito que desexar para un paseo cómodo.

detalles técnicos

Kia soul	MINI Cooper Countryman	Nissan juke
Volume de traballo	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
Poder	132 k.s. (97 kW) a 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) a 6000 rpm	115 k.s. (85 kW) a 4500 rpm
Máximo torque	161 Nm a 4850 rpm	160 Nm a 4250 rpm	190 Nm a 2000 rpm
Aceleración 0-100 km / h	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Velocidade máxima	185 km / h	191 km / h	178 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Prezo base	22 790 €	22,700 €	21.090 €

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels