Revisión do Kia Sportage 2022

Sabes que Daniel Radcliffe era só un tipo torpe Harry Potter e agora é un mozo guapo pero estrafalario que podería facilmente interpretar a James Bond? Iso foi o que pasou co Kia Sportage.

Este SUV de tamaño medio pasou de ser un coche pequeno en 2016 a un modelo de nova xeración máis grande.

Despois de ler esta reseña da nova gama Sportage, saberás máis que un concesionario de coches. Descubrirás canto custa, cal é o mellor Sportage para ti, todo sobre a súa tecnoloxía de seguridade, o práctico que é, canto custa manter e como é conducir.

Listo? Vaia.

Kia Sportage 2022: S (dianteiro)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$34,445

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O punto de entrada á liña Sportage é o acabado S cun motor de 2.0 litros e transmisión manual, que custa 32,445 dólares. Se queres un coche, será $ 34,445 XNUMX. S con este motor só tracción dianteira.

O motor de 2.0 litros tamén está incluído na versión SX e custa 35,000 dólares para a transmisión manual e o 37,000 con 2.0 dólares para a automática. O motor de 41,000 litros na versión SX+ custa XNUMX XNUMX $ e só é automático.

O S de nivel de entrada vén de serie cunha pantalla táctil de 8.0 polgadas con conectividade sen fíos Apple CarPlay e Android Auto.

Ademais, só os coches teñen configuracións con motor turbo-gasolina e diésel de 1.6 litros, ademais son só tracción total.

Hai un SX+ cun motor de 1.6 litros por 43,500 dólares e un GT-Line por 49,370 dólares.

Despois vén o diésel: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+ e $52,370 GT-Line.

A clase S de entrada vén de serie con llantas de aliaxe de 17 polgadas, barras de teito, pantalla táctil de 8.0 polgadas, conectividade sen fíos Apple CarPlay e Android Auto, grupo de instrumentos dixital, estéreo de seis altofalantes, cámara de visión traseira e sensores de aparcamento traseiros, control de crucero adaptativo. asentos de tea, aire acondicionado, faros LED e esas mesmas luces de circulación LED.

Co GT-Line inclúese un cargador de teléfono sen fíos.

O SX engade llantas de aliaxe de 18 polgadas, unha pantalla de 12.3 polgadas, Apple CarPlay e Android Auto (pero necesitarás un cable), navegación por satélite e climatizador de dúas zonas.

O SX+ inclúe llantas de aliaxe de 19 polgadas, un estéreo Harman Kardon de oito altofalantes, asentos dianteiros calefactables con asento do condutor eléctrico, cristal de privacidade e unha chave de proximidade.

O GT-Line ten pantallas curvas dobres de 12.3 polgadas, asentos de pel (dianteiro eléctrico) e un teito solar panorámico.

O mellor lugar da alineación é o SX+ cun motor de catro cilindros de 1.6 litros. Esta é a mellor relación calidade-prezo co mellor motor.

O GT Line ten un sistema estéreo Harman Kardon de oito altofalantes.

Hai algo interesante no seu deseño? 10/10

O Sportage de nova xeración é unha beleza encaixada e de aspecto agresivo... polo menos na miña opinión.

Encántame que pareza deseñado sen preocuparse por se lle gusta ou non á xente, e é esta confianza audaz na súa singularidade o que creo que cautivará á xente e evitará que se familiarice demasiado.

Non hai moitos SUV de tamaño medio nestes días que non teñan caras opostas. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

O Sportage de nova xeración é unha beleza angular e de aspecto agresivo.

Parece que vivimos nunha época na que todos os nosos coches usan máscaras extravagantes, e o Sportage é o máis intrigante de todos, coas súas luces LED de circulación diurna e unha gran parrilla de malla baixa.

Parece case fóra deste mundo. Igual que o portón traseiro con luces traseiras moi detalladas e un alerón no bordo do maleteiro.

O Sportage intriga coas súas luces LED de circulación diurna e unha gran parrilla de malla baixa.

No interior, o aspecto angular continúa en toda a cabina e é evidente no deseño da manilla da porta e da ventilación.

O interior do Sportage é elegante, moderno e parece ben pensado mesmo na clase de entrada S. Pero é no GT-Line onde entran en xogo as enormes pantallas curvas e a tapicería de coiro.

Si, as versións máis novas non están tan de moda como o GT-Line. Non todos teñen superficies texturizadas, e os S e SX teñen moitos paneis en branco onde os graos máis altos medran botóns reais.

É unha mágoa que Kia parece ter centrado toda a súa enerxía no deseño de interiores de coches de primeira liña.

Cunha lonxitude de 4660 mm, o novo Sportage é 175 mm máis longo que o modelo anterior.

Non obstante, non podo crer que sexa un Kia. Ben, realmente podo. Fun testemuña de como os estándares en deseño, enxeñería e tecnoloxía aumentaron cada vez máis nos últimos 10 anos ata o punto de que a calidade parece case indistinguible da Audi e moito máis creativa no deseño.

Con 4660 milímetros de lonxitude, o novo Sportage é 175 milímetros máis longo que o modelo anterior, pero o seu ancho é aproximadamente o mesmo con 1865 milímetros de ancho e 1665 milímetros de alto (1680 milímetros con raíles de teito máis grandes).

O antigo Sportage era máis pequeno que o Toyota RAV4 máis recente. O novo é máis grande.

O Kia Sportage está dispoñible en oito cores: branco puro, gris aceiro, gris gravidade, azul Vesta, vermello amanecer, negro de aliaxe, perla branca e verde bosque da selva.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Canto máis Sportage, máis espazo no interior. Moito máis. O maleteiro é un 16.5% máis grande que o modelo anterior, e ten 543 litros. É un litro máis que a capacidade de carga útil do RAV4.

Canto máis Sportage, máis espazo no interior.

O espazo da segunda fila tamén aumentou un oito por cento. Para alguén coma min cunha altura de 191 cm, esta é a diferenza entre a presión nas costas e un axuste cómodo con amplo espazo para os xeonllos detrás do asento do condutor.

O espazo de almacenamento na cabina é excelente, con grandes petos das portas dianteiras, catro portavasos (dous dianteiros e dous traseiros) e unha caixa de almacenamento profunda na consola central.

O espazo da segunda fila tamén aumentou un oito por cento.

Hai dous portos USB no guión (tipo A e tipo C), ademais de dous máis na segunda fila para graos superiores. Co GT-Line inclúese un cargador de teléfono sen fíos.

Todos os adornos teñen ventilacións direccionais para a segunda fila e vidro de privacidade para as ventás traseiras do SX+ e superior.

O Sportage de transmisión manual ten menos espazo de almacenamento na consola central que os seus irmáns automáticos, que teñen unha ampla área adaptable ao redor da palanca de cambios para os artigos soltos.

O maleteiro é un 16.5% máis grande que o modelo anterior, e ten 543 litros.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Hai tres motores na formación Sportage. Motor de gasolina de catro cilindros de 2.0 litros con 115 kW/192 Nm, que tamén estaba no modelo anterior.

O motor diésel de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 137 kW/416 Nm, de novo, era o mesmo no antigo Sportage.

Pero engadiuse un novo motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros e 1.6 litros (substituíndo ao anterior de 2.4 litros de gasolina) con 132 kW/265 Nm.

O motor de gasolina de 2.0 litros pódese equipar cunha transmisión manual ou automática de seis velocidades, o motor diésel vén cunha transmisión automática convencional de oito velocidades e o motor de 1.6 litros inclúe unha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades ( DCT).

Engadiuse un novo motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros e 1.6 litros con 132 kW/265 Nm.

Se pensas remolcar un diésel, a capacidade de remolque de 1900 kg con freos será o teu. Os motores de gasolina con transmisión automática e DCT teñen unha potencia de tracción do freo de 1650 kg.

O Sportage de gasolina de 2.0 litros é de tracción dianteira, mentres que o de diésel ou de 1.6 litros é de tracción total.

O que falta é a versión híbrida do Sportage, que se vende no exterior. Como dixen na sección de combustible a continuación, se Kia non o trae a Australia, creo que será unha solución para aqueles que elixen entre o RAV4 Hybrid e o Kia Sportage só de gasolina.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Como é conducir? 9/10

Acabo de pasar un tempo nos rivais de Sportage Hyundai Tucson, Toyota RAV4 e Mitsubishi Outlander. O que che podo dicir é que o Sportage manéxase mellor que todos.

Non só a transmisión automática de dobre embrague do Kia é máis suave que a do Tucson, e a aceleración con calquera dos motores do Sportage é mellor que o que ofrece o RAV4, senón que a condución e o manexo están a outro nivel.

Creo que o Tucson é demasiado suave, o RAV un pouco leñoso e o Outlander carece de compostura e rixidez na maioría das estradas.

Para o Sportage, un equipo de enxeñería australiano desenvolveu un sistema de suspensión para as nosas estradas.

Nunha ampla gama de estradas, probei o Sportage, non só era cómodo, senón tamén máis manexable.

Resposta moi sinxela a isto. O Sportage é o único destes SUV que conta cun sistema de suspensión deseñado para as nosas estradas por un equipo de enxeñeiros australianos.

Isto fíxose conducíndoos e probando diferentes combinacións de amortiguadores e resortes ata que a "sintonía" era correcta.

Este enfoque distingue a Kia non só da maioría dos fabricantes de automóbiles, senón mesmo da compañía irmá Hyundai, que abandonou o axuste da suspensión local e, como resultado, a calidade da marcha sufriu.

Para ser honesto, a dirección non é o que esperaba de Kia. É un pouco lixeiro e parece escaso, pero é a única área na que o equipo de enxeñería local non puido marcar a diferenza debido ás restricións da COVID-19.

Para algo que parece un ralador de queixo dende fóra, a visibilidade desde dentro é excelente. E dende dentro case non se escoita o ruído do vento.

GT-Line cun motor turbo-gasolina de 1.6 litros.

Eu montei o Sportage diésel, que parecía o máis potente (ben, é o que ten máis par e potencia). Tamén pilotei un motor de gasolina de 2.0 litros con transmisión manual e foi divertido nas estradas secundarias, aínda que é un traballo duro no tráfico urbano.

Pero o mellor foi o GT-Line, cun motor turbo-gasolina de 1.6 litros que non só acelera de forma brusca e rápida para a súa clase, senón que tamén ofrece cambios máis suaves cunha transmisión automática de dobre embrague, máis que o DCT do Tucson. .

Canto combustible consome? 7/10

Este sería un dos poucos puntos débiles do Sportage.

Kia di que despois dunha combinación de estradas abertas e urbanas, o motor de gasolina de 2.0 litros con transmisión manual debería consumir 7.7 l/100 km e o coche 8.1 l/100 km.

O motor turbo-gasolina de 1.6 litros consume 7.2 l/100 km, mentres que o turbodiésel de 2.0 litros consume só 6.3 l/100 km.

Kia está a vender unha versión híbrida do Sportage no exterior e terá que envialo a Australia. Como dixen, esta área dos sistemas de combustible e enerxía pronto converterase nun obstáculo para moitos australianos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Sportage aínda non recibiu a clasificación de seguridade ANCAP e informarémosche cando se anuncie.

Todas as clases teñen AEB que pode detectar ciclistas e peóns mesmo nos intercambios, hai aviso de saída de carril e asistencia de mantemento de carril, aviso de tráfico cruzado traseiro con freada e aviso de punto cego.

Todos os Sportages están equipados cun airbag do condutor e do pasaxeiro dianteiro, airbags laterais do condutor e do pasaxeiro, airbags de cortina dobre e un novo airbag central dianteiro para o modelo.

Para os asentos para nenos, hai tres ancoraxes Top Tether e dous puntos ISOFIX na segunda fila.

Todos os Sportage tamén veñen cunha pneumática de reposto de tamaño completo baixo o chan do maleteiro. Non hai aforros de espazo estúpidos aquí. Sabes o raro que é isto nestes días? É sobresaínte.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

O Sportage está avalado por unha garantía de quilometraxe ilimitada de sete anos.

Recoméndase o servizo a intervalos de 12 meses/15,000 2.0 km e o custo é limitado. Para o motor de gasolina de 3479 litros, o custo total durante sete anos é de 497 dólares (1.6 dólares ao ano), para o de gasolina de 3988 litros é de 570 dólares (3624 dólares ao ano) e para o diésel é de 518 dólares (XNUMX dólares ao ano).

Así, aínda que a garantía é máis longa que a maioría das marcas de coches, os prezos do servizo do Sportage adoitan ser máis caros que a competencia.

Veredicto

O antigo Sportage era popular, pero era demasiado pequeno e carecía do refinamento e da tecnoloxía interior que se atopan nos últimos RAV4 e Tucson. Esta nova xeración supera a estes vehículos en todos os sentidos, desde o deseño, a artesanía e a tecnoloxía ata a condución e o manexo.

A única área na que falta o Sportage é a falta dunha variante híbrida que se poida comprar no exterior pero non aquí.

O mellor lugar da alineación é o SX+ cun motor de catro cilindros de 1.6 litros. Esta é a mellor relación calidade-prezo co mellor motor.