Proba de conducción Kia Stonic: fotos e información sobre un pequeno crossover coreano - Vista previa
Contido
Kia Stonic: fotos e información sobre o pequeno crossover coreano - Vista previa
A casa coreana está de acordo coa pequena moda SUV: o coche está moi por riba do chan, ten unha silueta deportiva, pero con moito espazo. Un auténtico crossover.
Comezemos desbotando un mito omnipresente: malia tamaños similares e tempos de lanzamento coincidentes, Kia Stonik и hyundai kona non son o mesmo coche. De ningún xeito.
Primeiro de todo, sobre cuestións técnicas: Kona construído sobre unha plataforma completamente nova e Kia Stonik baseado na comprobada plataforma Kia Rio.
Pero tamén para o espírito e o público obxectivo: onde o Kona é un pequeno SUV en todos os aspectos (coa posibilidade de tracción integral), entón Kia Stonik cumpre coa configuración tracción dianteira significaba máis para cidades que en camiños de terra. Esta é unha cuestión de gusto e necesidade: non todo o mundo precisa tracción ás catro rodas (Citroën tamén o pensa co seu C3 Aircross), pero cada vez son máis os que adoran un vehículo elevado sobre o chan, dinámico, compacto pero espazoso. En resumo, a fórmula B-SUV.
La o novo Kia Stonic satisfai exactamente estas necesidades.
Kia Stonic, o deseño: un SUV pequeno, un pouco deportivo
En vez diso, contactamos co público obxectivo, desfacémonos do dente e da dor: o novo Kia Stonic este é un coche destinado a un público novo (unha afirmación que comeza a parecer tautolóxica para este segmento).
Basta con botarlle unha ollada vídeo oficial (podes atopalo na parte inferior deste artigo) para descubrilo. Basta con botar unha ollada ás liñas Estónico para confirmalo.
La o novo Kia Stonic é Crossovers (e non é casualidade que Kia o faga unha e outra vez) literalmente: vai máis alá dos segmentos, ou mellor aínda, inspírase en máis dun segmento para crear unha nova fórmula. Cando Estónico, segmentos 3:
- de que pequenotendo en conta o seu pequeno tamaño (a lonxitude do Stonic é de 4,15 metros, que é 1 centímetro menos que a do modelo Stonic). Kona)
- de que SUVtendo en conta as proporcións (levantadas sobre o chan, o nariz impresionante) e a protección corporal
- de que lúdicoe aquí sei que a algúns lles pode parecer blasfemia, para algunhas preferencias estilísticas como diante visualmente guitarra baixa e a liña lateral cónica (teito inclinado na parte traseira, a liña do cinto elevador), así como as proporcións das fiestras en relación ás portas, sen esquecer a columna C que corta tellado de dous tons cun efecto visual inspirado na matrícula
De feito, tamén poderiamos inserir o cuarto segmento, monovolumes compactos, pero sexamos sinceros: os B-SUV -en todas as infinitas variantes do segmento- van substituír a estes últimos, que ata hai uns anos podíamos definir como intocables. En cambio, morre.
En calquera caso, o resultado é o mesmo coche quen consegue selo racionalizado e dinámico a pesar das características do segmento, mantendo as características deseño KIA. En nariz de tigre que agora acompaña a todos os modelos e que neste caso se crea cun efecto 3D especial, moi agradable de ver.
Le liñas son limpo e case minimalista, pero sen caer nunha excesiva simplicidade: o gusto aínda é europeo, co deseño do modelo de KIA Style Center en Frankfurt (en colaboración, por suposto, con Namyang).
Como imprescindible para o segmento B-SUV, incluso no caso de Estónico contrasinal - "personalización": en KIA prometen 20 combinacións de cores diferentes para o exterior, grazas ás 5 cores diferentes do teito dispoñibles.
Kia Stonic, baixo o capó: incluso para condutores novatos
Como xa se dixo, KIA Sonic non está deseñado para todo terreo debido á falta de tracción integral. Non obstante, non renuncia a outras calidades que aman os que prefiren vehículos todoterreo, como posición do condutor elevada en relación á estrada, Facilidade de acceso debido á maior altura do chan e á amplitude da cabina.
Non obstante, para axudar á xestión no sentido estrito da palabra, haberá solucións tecnolóxicas como ESC. (Control electrónico de estabilidade) e VSM (Control de estabilidade do vehículo)que actuará sobre os freos para mellorar a tracción, a tracción e a estabilidade do vehículo.
Tamén destaca a introdución freada de emerxencia autónoma sabe recoñecer aos peóns, Aviso de colisión cara a adiante и Alarma cruzada traseira, ademais dos xa imprescindibles sensores de cruzamento e que alertan da fatiga do condutor.
entre motores – que atoparás na seguinte táboa – tamén debes salientar a presenza dun versión gasolina deseñada para condutores novatos: Motor de gasolina de 1.2 MPi con 84 CV Confirmación da actitude "nova" de Stonik, que tamén se confirma como algo máis que a elección correcta. modelo de acceso no surtido de novos clientes. O resto da casa en Italia estará centrada (elección correcta e obvia) principalmente 1.0 turbo gasolina 120 CV и 1.6 110 CV turbodiésel.
Liña de motores
1.0 T-GDI
| Subministración | Gasolina |
| parcialidade | 998 cm |
| Potencia | CV 120 |
1.6 CRDi
| Subministración | diesel |
| parcialidade | 1582 cm |
| Potencia | CV 110 |
1.4 MPi
| Subministración | Gasolina |
| parcialidade | 1368 cm |
| Potencia | CV 100 |
1.2 MPi
| Subministración | Gasolina |
| parcialidade | 1248 cm |
| Potencia | 84CV |
Kia Stonic: chega despois de Frankfurt
De prezos finais para KIA Stonic en Italia é demasiado pronto para falar, por suposto.
Tamén porque ten que entrar o coche márketing no noso país no terceiro trimestre 2017pouco despois do seu debut público no Salón do Automóbil de Frankfurt.
Con todo, en Kia esperamos que o prezo varíe entre os 16.000 e os 22.000 aos 7. Coa garantía ampliada habitual que cobre o vehículo durante 150.000 anos ou XNUMX km: para aqueles que, a pesar do que a historia recente nos ensinou sobre a marca, aínda non confían plenamente.
Quizais sexa hora de cambiar algo, porque o panorama do automóbil está cambiando, agora moi rapidamente.
