Test drive Kia XCeed: espírito dos tempos

Conducindo un atractivo crossover baseado na actual xeración de Kia Ceed

A chegada dun modelo como o XCeed é sen dúbida unha gran noticia para calquera concesionario Kia, simplemente porque a receita deste coche garante boas vendas. E o seu concepto é tan habitual, dado o continuo crecemento dos modelos SUV e crossover en todos os segmentos, como é un éxito dende o punto de vista do mercado. Baseándose no estándar Ceed, os coreanos crearon un modelo de gran aparencia con maior distancia ao chan e deseño aventureiro.

O XCeed vén de serie con impresionantes rodas de 18 polgadas e o seu estilo sofisticado atrae a un número envexable de persoas que prestan atención ao modelo. De feito, o feito en cuestión é unha explicación bastante clara de por que os estrategas de marca predicen que en certos mercados, a nova variante representará aproximadamente a metade das vendas de toda a familia Ceed.

Outro Ceed

É impresionante como, ademais dos clásicos adornos da carrocería crossover, os deseñadores de Kia engadiron unha dose extra de dinamismo ao aspecto do coche: as proporcións do XCeed son notablemente atléticas desde todos os ángulos. O modelo parece impresionante e deportivo-agresivo, que a moitos lles gustará.

No seu interior atopamos o coñecido e exitoso concepto ergonómico doutras versións do modelo, que se enriquece co novo sistema de entretemento de última xeración no XCeed cunha pantalla táctil de 10,25 polgadas na parte superior da consola central, que ten imaxes 3D nos mapas do sistema de navegación.

A pesar dun tellado inferior ao do hatchback estándar, o espazo para pasaxeiros é bastante satisfactorio, incluso na segunda fila de asentos. O equipamento, especialmente no nivel superior, é francamente extravagante e o elegante deseño complétase con fermosos detalles nunha cor contrastada.

Só tracción dianteira

Como moitos outros modelos cun concepto de tracción similar, o XCeed depende exclusivamente das súas rodas dianteiras, xa que a plataforma na que está construído o coche non permite versións de tracción dual.

É gratificante notar que a carrocería máis alta non cambiou as respostas directas e precisas da dirección, e o rolo do coche nas curvas é mínimo. O paseo é bastante duro, o que non é de estrañar tendo en conta as grandes rodas envoltas en pneumáticos de perfil baixo.

O coche de proba funcionaba co mellor motor de gasolina turbo de 1,6 litros que producía 204 cabalos e un par máximo de 265 Nm a 1500 rpm. Combinada cunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades, a transmisión é á vez enérxica e bastante cómoda.

Para os entusiastas da aceleración deportiva, un motor potente é unha boa opción, pero para a verdade, dada a tracción das rodas dianteiras, un podería estar completamente satisfeito cunha das unidades máis débiles, que son certamente máis rendibles dende o punto de vista económico. de vista.