Anticonxelante fervendo

Por que ferve o anticongelante? Esta situación pode xurdir por varias razóns, por exemplo, a tapa do tanque de expansión do sistema de refrixeración foi despresurizada, o termostato rompeuse, o nivel de líquido de refrixeración diminuíu, o anticongelante mal encheuse, o ventilador de refrixeración ou a temperatura. fallou o sensor. O principal que debe lembrar o condutor dun coche cuxo anticongelante ferve máis movemento é imposible! O incumprimento desta regra pode levar a unha falla total do motor de combustión interna, que está cheo de reparacións custosas e complexas. Non obstante, eliminar as causas da ebulición do anticongelante non é realmente tan difícil e, ás veces, ata o propietario dun coche novato pode facelo.

Causas da ebulición e a súa solución

Para comezar, analizaremos en detalle todas as razóns polas que o anticongelante ferve.

1. Termóstato defectuoso. a tarefa básica deste dispositivo é non subministrar refrixerante ao radiador ata que o motor de combustión interna alcance unha determinada temperatura de funcionamento (xeralmente + 85 ° C), é dicir, transferilo ao chamado "círculo grande". Non obstante, se a unidade non se acende a tempo e non fai circular o líquido de refrixeración polo sistema, entón quentarase rapidamente no "círculo pequeno" xunto co ICE e simplemente ferverá, porque non terá tempo para arrefriar.

   Termostato sucio

2. Radiador defectuoso. A función desta unidade é arrefriar o anticongelante e manter o sistema de refrixeración en funcionamento. Non obstante, pode sufrir danos mecánicos ou simplemente obstruír por dentro ou por fóra.
3. Bomba rota (bomba centrífuga). Dado que a tarefa deste mecanismo é bombear o refrixerante, cando falla, a súa circulación detense e o volume de líquido que está preto do motor de combustión interna comeza a quentar e, como resultado, ferve.
4. Baixo nivel de anticongelante. Un sistema de refrixeración que non se enche ao nivel adecuado non fai fronte á súa tarefa, polo que a temperatura supera a crítica e o líquido ferve.
5. Fallo do ventilador de refrixeración. A súa función é arrefriar con forza os elementos do sistema do mesmo nome e o líquido. Está claro que se o ventilador non se acende, a temperatura non baixará e isto pode provocar que o líquido anticongelante ferva. Esta situación é especialmente crítica para a estación cálida.
6. Bloque de aire. a razón básica da súa aparición é a despresurización do sistema de refrixeración. Como resultado, aparecen varios factores nocivos á vez. é dicir, a presión cae, o que significa que o punto de ebulición do anticongelante diminúe. ademais, cunha longa permanencia de aire no sistema, os inhibidores que compoñen o anticongelante deterioráronse e non cumpren a súa función protectora. E finalmente, o nivel de refrixerante baixa. Isto xa se mencionou antes.
7. Fallo do sensor de temperatura. Aquí todo é sinxelo. Este nodo non enviou os comandos axeitados ao termostato e/ou ao ventilador. Non se acenderon e ferveu o sistema de refrixeración e o radiador.

   Bomba anticongelante corroída

8. Anticonxelante de mala calidade. Se se vierte un anticongelante de baixa calidade no coche, é dicir, un líquido que non cumpre os requisitos necesarios, o que significa que é probable que o radiador ferva. é dicir, estamos a falar do feito de que o refrixerante falso adoita ferver a temperaturas inferiores a +100 ° C.
9. Anticonxelante espumoso. Isto pode ocorrer por varias razóns. Por exemplo, líquido de refrixeración de baixa calidade, mestura de anticongelantes incompatibles, uso de anticongelante non axeitado para o coche, danos na xunta do bloque de cilindros, o que fai que entre o aire no sistema de refrixeración e, como resultado, a súa reacción química co refrixerante co formación de escuma.
10. Despresurización da tapa do tanque. O problema pode estar tanto na falla da válvula de liberación de seguridade como na despresurización da xunta da tapa. Ademais, isto aplícase tanto á tapa do tanque de expansión como á tapa do radiador. Por iso, a presión no sistema de refrixeración compárase coa presión atmosférica e, polo tanto, o punto de ebulición do anticongelante diminúe.

Para restaurar a eficiencia do sistema de refrixeración e seguir evitando unha situación na que o anticongelante ou o anticongelante ferva rapidamente, é necesario revisar os nodos enumerados anteriormente. Imos enumerar a secuencia na que cómpre comprobar os nós especificados de acordo coa probabilidade e frecuencia coa que fallan.

Anticonxelante espumoso

1. Depósito de expansión e tapón. Isto é especialmente certo para os casos en que o anticongelante ferve no tanque de expansión e sae vapor debaixo del. É mellor substituír toda a tapa da chave.
2. Termostato. Esta unidade debe comprobarse se, cando o motor de combustión interna está acendido, o radiador está frío e o anticongelante está a ferver. Ademais, o termostato debe comprobarse despois de substituír o líquido de refrixeración, se ferve inmediatamente.
3. Ventilador. Raramente falla, pero paga a pena comprobalo. normalmente, aparecen problemas nos contactos caídos ou ruptura do illamento do estator e/ou bobinados do rotor.
4. sensor de temperatura. O dispositivo é bastante fiable, pero ás veces falla en máquinas máis antigas. En realidade, entón controla o funcionamento do ventilador do radiador
5. Bomba centrífuga (bomba). Aquí é semellante ao punto anterior.
6. Radiador de refrixeración. cómpre inspeccionalo coidadosamente para detectar danos e posibles fugas de líquido de refrixeración. Se flúe (isto estará acompañado dunha situación na que o anticongelante saia), entón cómpre desmontalo e soldalo. No peor dos casos, substituír por un novo. Tamén podes limpalo se está moi obstruído. Para a limpeza externa, é mellor eliminalo. E a limpeza interna realízase xunto con todo o sistema de refrixeración (sen desmontar).
7. Comprobe o nivel de anticongelante no sistema. Pode saír dun sistema danado e o volume restante non pode soportar a carga de calor e ferver. Se se usa un líquido de baixa calidade cun punto de ebulición baixo, debe substituílo completamente. En caso contrario, só pode engadir anticongelante.
8. Comprobe se o anticongelante cheo é axeitado para o coche actual. Se houbo unha mestura de dúas marcas de líquido de refrixeración, asegúrese de que sexan compatibles entre si.
9. Comprobar o funcionamento da válvula de seguridade. Podes comprobar o funcionamento da chave na tapa usando polietileno.
10. Comprobe a calidade do anticongelante cheo. Isto pódese facer de varias maneiras, utilizando equipos profesionais e ferramentas improvisadas dispoñibles no garaxe ou na casa.

Mal anticongelante - morte para o motor

Os puntos de ebulición e conxelación do refrixerante dependen da composición. A consecuencia de verter anticongelante malo (falso) é a ebulición e a destrución do motor de combustión interna. Descubra os sinais e os métodos de proba para determinar que é malo Ler máis

 

normalmente, só hai que producir un dos elementos enumerados. Non obstante, en situacións difíciles, varios dos nodos listados poden fallar.

Lembre que todos os traballos de reparación e mantemento do sistema de refrixeración deben realizarse só cando o motor de combustión interna estea arrefriado. Nunca abra a tapa do tanque de expansión cando o motor estea quente! Entón corres o risco de sufrir unha queimadura grave!

A miúdo, a ebulición prodúcese cando o coche se move nunha marcha baixa cando o motor de combustión interna está a funcionar a altas velocidades, por exemplo, cando se conduce durante moito tempo pola montaña ou nos atascos da cidade na calor do verán. A situación agrávase se o aire acondicionado está acendido, xa que supón unha carga adicional no sistema de refrixeración, é dicir, no radiador base. Polo tanto, antes de viaxar ás montañas, asegúrese de comprobar o estado do sistema de refrixeración do motor de combustión interna, incluído o nivel de anticongelante nel. Recarga ou substituír se é necesario.

Non se recomenda anticongelante que conteña máis do 60% en volume de etilenglicol e menos do 40% en volume de auga.

Moitas veces, a causa da ebulición do anticongelante pode ser a formación dun bloqueo de aire no sistema de refrixeración. Os síntomas da súa formación son problemas no funcionamento do termostato, fugas de anticongelante, problemas coa bomba e na cociña interior. Polo tanto, se polo menos un dos problemas enumerados está no teu coche, recoméndase corrixir a situación, xa que ignoralo tamén pode provocar que o motor ferva.

Algúns condutores están interesados ​​na pregunta de por que o anticongelante ferve despois de parar? Aquí son posibles varias opcións. O primeiro é cando o coche está parado co motor en marcha. Entón, isto é só unha coincidencia, e tes a sorte de que descubriches a aparición dunha situación na que o anticongelante ferveu non en movemento, senón na estrada ou no garaxe. Neste caso, apague inmediatamente o motor e poña a máquina no freo de man. De máis accións falaremos un pouco máis adiante.

Baixo nivel de anticongelante

Outra opción é que o fume (vapor) continúe saíndo por debaixo do capó despois de que detectou a ebulición e parase na beiravía. cómpre entender que a maioría dos líquidos, e o anticongelante non é unha excepción, teñen unha alta condutividade térmica. E isto significa que quenta e arrefría durante moito tempo. Polo tanto, hai unha situación na que se observa un líquido de refrixeración en ebulición que, algún tempo despois de que se pare o motor, deixará de evaporarse.

Hai opcións exóticas cando ferve no tanque de expansión despois de apagar o motor de combustión interna. Por exemplo, a situación descrita a continuación é relevante para o Chrysler Stratus. Consiste no feito de que despois de apagar o motor, a válvula de seguridade do radiador libera presión no tanque de expansión. E hai un efecto de que todo ferve alí. Moitos condutores aceptan un proceso como romper a xunta da culata e teñen présa por cambialo. Non obstante, non hai que apresurarse, senón que paga a pena estudar coidadosamente o diagrama do sistema de refrixeración dun coche en particular.

Cales son as consecuencias cando ferve o anticongelante

As consecuencias da ebulición do anticongelante dependen do sobrequecemento do motor de combustión interna. E isto, á súa vez, depende da marca do coche (a potencia do motor de combustión interna e a masa da carrocería), o deseño do motor, así como o tempo entre exactamente como ferveu e parou o motor de combustión interna. (o momento no que se apagou e comezou a arrefriar). Dividimos condicionalmente as posibles consecuencias en tres graos: leves, moderadas e graves.

Si, ás lixeiro sobrequecemento do motor de combustión interna (ata 10 minutos), é posible unha lixeira fusión dos pistóns do motor de combustión interna. Non obstante, poden cambiar lixeiramente a súa xeometría. Na maioría dos casos, esta situación non é crítica, a non ser que antes houbese problemas coa xeometría. Se notas a ebulición do anticongelante a tempo e tomas as medidas adecuadas, que se comentarán máis tarde, é suficiente para eliminar a causa da avaría e todo estará en orde.

Sobrequecemento do xeo

Para descubrir o motivo do sobrequecemento do motor de combustión interna, cómpre comprobar se o radiador está obstruído, tamén... Ler máis

 

O caso medio de sobrequecemento prodúcese aproximadamente 20 minutos despois de que ferver o anticongelante ou o anticongelante. Polo tanto, son posibles os seguintes tipos de avarías:

• curvatura da carcasa da culata (relevante cando a temperatura do motor de combustión interna alcanza +120 graos ou máis);
• poden aparecer gretas na culata (tanto microfisuras como fendas visibles para o ollo humano);
• fusión ou queima da xunta do bloque de cilindros;
• fallo (xeralmente destrución completa) das particións interanulares situadas sobre os pistóns ICE;
• os sellos de aceite comezarán a perder aceite e pode saír ou mesturarse con anticongelante fervido.

As avarías xa enumeradas son suficientes para imaxinar a magnitude da traxedia que lle pode pasar a un coche se ferve o anticongelante. Todo isto está cheo dunha revisión do motor.

Depósito de expansión con tapa

Non obstante, se o condutor por algún motivo ignorou a ebulición e segue a conducir, entón ocorre a chamada "onda de destrución" crítica. En casos moi raros, o motor pode simplemente explotar, é dicir, explotar completamente e fallar, pero isto non ocorre a miúdo. normalmente, a destrución ocorre na seguinte secuencia:

1. Refluxo e combustión dos pistóns ICE.
2. No proceso da devandita fusión, o metal fundido chega ás paredes dos cilindros, dificultando así o movemento dos pistóns. En definitiva, o pistón tamén colapsa.
3. Moitas veces, despois da falla dos pistóns, a máquina simplemente deténgase e detense. Non obstante, se isto non ocorre, comezan os problemas co aceite do motor.
4. Debido ao feito de que o aceite tamén está a gañar unha temperatura crítica, perde as súas propiedades de rendemento, polo que todas as partes de rozamento do motor de combustión interna son atacadas.
5. Normalmente, as pezas pequenas se funden e en forma líquida péganse ao cigüeñal, o que naturalmente dificulta a súa rotación.
6. Despois diso, os asentos das válvulas comezan a voar. Isto leva ao feito de que baixo a influencia de polo menos un pistón, o cigüeñal simplemente rompe ou, en casos extremos, dobra.
7. Un eixe roto pode atravesar facilmente unha das paredes do bloque de cilindros, e iso xa equivale a un fallo total do motor de combustión interna e, o máis interesante, un motor deste tipo apenas está suxeito a restauración.

Obviamente, as consecuencias de ferver o anticongelante no sistema de refrixeración poden ser moi tristes tanto para o coche como para o seu propietario. En consecuencia, é necesario manter o sistema de refrixeración en orde, controlar regularmente o nivel de anticongelante e, se é necesario, recargalo ata un nivel normal. E no caso de que se producise a ebulición, cómpre reaccionar o máis rápido posible e tomar medidas para solucionar o problema.

Que facer se o anticongelante ferve

Que facer se o motor de combustión interna ferve

Non obstante, a pregunta máis interesante e interesante para os condutores é a seguinte: que facer se o anticongelante / anticongelante ferve na estrada ou no aparcamento. O primeiro que hai que lembrar é - Non te asustes, é dicir, mantén a situación baixo control! É aconsellable prestar atención canto antes ao feito de que o sistema de refrixeración está parcialmente fóra de servizo. Isto pódese facer tanto coa axuda de instrumentos no panel, como visualmente polo vapor que sae debaixo do capó. Canto antes tome medidas, máis probabilidades terá de obter unha reparación barata.

Hai un algoritmo sinxelo que calquera motorista debería coñecer, incluso aquel que nunca se atopou cunha situación semellante. Consta dos seguintes pasos:

1. Vaia a neutral e restablece a velocidade do motor ao ralentí.
2. Continúa conducindoe non desacelerar bruscamente. O aire que se achega fará explotar o motor de combustión interna o máximo posible para arrefrialo.
3. tamén en movemento prender o forno, á temperatura máis alta posible. Ademais, isto debe facerse independentemente da época do ano, é dicir, se é necesario, mesmo na calor do verán. Este procedemento realízase para eliminar o máximo posible a calor do radiador e tamén se arrefría o máximo posible á velocidade sen carga.
4. Debe rodar o maior tempo posible, ata que se deteña por completo (se ocorre no verán, entón é desexable atopar un lugar de parada nalgún lugar á sombrasen exposición directa á luz solar). Despois do motor de combustión interna, cómpre apagalo. Neste caso, débese deixar o contacto para deixar funcionar o forno durante 5-10 minutos. Despois diso, apague o contacto.
5. Abre o capó para dar o máximo acceso de aire natural ao compartimento do motor.Sen tocar coas mans ningunha parte do motor de combustión interna (agora teñen unha temperatura extremadamente alta) esperar un tempo determinado. No verán son uns 40 ... 50 minutos, no inverno - uns 20. Depende das condicións meteorolóxicas e do tempo en que o coche estaba "fervendo".
6. Chame a unha grúa ou coche, que remolcará o coche a unha estación de servizo ou a un bo mestre co equipo de diagnóstico axeitado.

   Radiador sucio

7. Se non hai coches preto, despois do tempo mencionado, asegúrese de que non ferva máis e que o líquido "se calme", ​​desenrosque coidadosamente a tapa do tanque de expansión do sistema de refrixeración e engadir auga limpa. Se vas preto, podes usar calquera bebida non carbonatada. Enche ata a marca.
8. Arranca o coche, acende o fogón ao máximo e continúa a baixas velocidades. Axiña que a temperatura do refrixerante chega a + 90 ° C, debes parar unha e outra vez agarda 40 minutos. Se estás preto, estás de sorte. En caso contrario, cómpre buscar unha opción cunha grúa ou remolcador.
9. Ao chegar á estación de servizo, informe aos mestres sobre o problema, normalmente atoparán facilmente unha avaría (entre as descritas anteriormente) e solucionala.
10. asegúrate tamén de preguntarlles cambiar anticongelante, xa que o líquido que hai actualmente no sistema xa perdeu as súas propiedades operativas.
11. facer un diagnóstico avarías para atopar a causa da ebulición e eliminala, para que a situación non se repita no futuro.

O algoritmo de accións é sinxelo e mesmo un condutor inexperto pode manexalo. O principal é notar o proceso de ebulición do anticongelante a tempo. E é recomendable ter sempre unha pequena subministración de refrixerante no maleteiro (similar ou compatible co que se utiliza actualmente), así como aceite de motor. O bote non ocupa moito espazo, pero pode ser útil nun momento crítico.

O que non se pode facer cando o motor de combustión interna está a ferver

Existen unha serie de regras estritas que limitan as accións do condutor nunha situación na que o anticongelante ferve nun radiador, vaso de expansión ou outro elemento do sistema de refrixeración. Estas normas están deseñadas para protexer a saúde humana de causarlle danos graves e, a partir diso, para minimizar as perdas materiais que poidan producirse na situación descrita.

1. Non cargue o motor de combustión interna (non gasee, senón que cómpre reducir o máximo posible a velocidade ata o valor de ralentí, normalmente arredor das 1000 rpm).
2. Non pares bruscamente e apague o motor, pensando que o motor de combustión interna deixará de ferver, pola contra, todo empeorará.
3. Non toque as partes quentes do compartimento do motor!
4. Mentres sae vapor de debaixo da tapa do tanque de expansión ou doutro nodo e mentres o anticongelante está a ferver no sistema categoricamente é imposible abrir a tapa do tanque de expansión! isto só se pode facer despois do tempo especificado anteriormente.
5. Non podes verter auga fría no motor de combustión interna! Ten que esperar a que o motor arrefríe por si só.
6. Despois de arrefriar o motor de combustión interna e engadir un novo anticongelante, non debe conducir despois de alcanzar unha temperatura superior a +90 graos.

O cumprimento destas sinxelas normas garantirá a seguridade do condutor, así como minimizará o grao de avaría e, en consecuencia, os posibles custos de materiais.