Aceite para motores diésel

O aceite para motores diésel difire de fluídos similares para unidades de gasolina. Isto débese á diferenza no seu funcionamento, así como ás condicións nas que ten que traballar o lubricante. é dicir, un motor diésel de combustión interna funciona a temperaturas máis baixas, usa unha mestura pobre de combustible e aire e os procesos de formación e combustión da mestura ocorren máis rápido. Polo tanto, o gasóleo debe ter certas características e propiedades, das que falaremos neste artigo.

Como elixir o aceite de motor diésel

Antes de pasar ás características do aceite, convén deterse brevemente nas condicións nas que está obrigado a traballar. En primeiro lugar, hai que lembrar que o combustible dos ICE diésel non se queima por completo, deixando unha gran cantidade de hollín como resultado da combustión. E se o gasóleo é de mala calidade e contén unha gran cantidade de xofre, os produtos da combustión tamén teñen un efecto máis prexudicial sobre o aceite.

Dado que a presión nun motor diésel é moito maior, os gases do cárter tamén se forman en grandes cantidades e unha ventilación adecuada non sempre os fai fronte. Esta é a razón directa de que o aceite de motor diésel envellece moito máis rápido, perde as súas propiedades protectoras e deterxentes e tamén se oxida.

Hai varios parámetros que un motorista debe ter en conta ao elixir un lubricante. Hai tres deste tipo Principais características do aceite de motor:

• calidade: os requisitos están especificados nas clasificacións API / ACEA / ILSAC;
• viscosidade - semellante ao estándar SAE;
• a base do aceite é mineral, sintética ou semisintética.

A información relevante indícase no envase do aceite. Non obstante, ao mesmo tempo, o propietario do coche debe coñecer os requisitos que fai o fabricante de vehículos para escoller un fluído cos parámetros correctos.

Características do aceite de motor diésel

a continuación, analizaremos os parámetros enumerados máis detidamente para que un entusiasta do automóbil se guíe por eles á hora de comprar e elixa o lubricante máis axeitado para o motor de combustión interna dun coche.

Calidade do aceite

Como se mencionou anteriormente, está prescrito polos estándares internacionais API, ACEA e ILSAC. En canto ao primeiro estándar, os símbolos "C" e "S" son indicadores de que motor de combustión interna está destinado o lubricante. Entón, a letra "C" significa que está deseñado para motores diésel. E se "S" - entón para a gasolina. Tamén existe un tipo de aceite universal, indicado mediante certificación como S/C. Por suposto, no contexto deste artigo, estaremos interesados ​​nos aceites da primeira categoría.

Ademais de indicar a versión do motor de combustión interna, hai unha decodificación máis detallada da marcaxe. Para os motores diésel ten o seguinte aspecto:

• as letras CC indican non só o propósito "diésel" do aceite, senón tamén que os motores deben ser atmosféricos, ou con impulso moderado;
• CD ou CE son aceites diésel de alto impulso producidos antes e despois de 1983, respectivamente;
• CF-4 - deseñado para motores de 4 tempos lanzados despois de 1990;
• CG-4 - aceites de nova xeración, para unidades fabricadas despois de 1994;
• CD-11 ou CF-2 - deseñado para motores diésel de 2 tempos.

Ademais, pode recoñecer o aceite "diesel" segundo a especificación ACEA:

• B1-96 - deseñado para unidades sen turbocompresor;
• B2-96 e B3-96: deseñados para unidades de automóbiles con ou sen turbocompresor;
• E1-96, E2-96 e E3-96 son para camións con motores de alta potencia.

Viscosidade do aceite

A facilidade de bombear aceite a través das canles e elementos do sistema depende directamente do valor de viscosidade. Ademais, a viscosidade do aceite afecta a taxa de subministración aos pares de traballo de rozamento no motor de combustión interna, o consumo de carga da batería, así como a resistencia mecánica do cigüeñal polo motor de arranque ao arrancar en condicións frías. Polo tanto, para os motores diésel, a graxa cun índice de viscosidade de 5 W (ata -25 ° C), 10 W (ata -20 ° C), úsase con menos frecuencia 15 W (ata -15 ° C). En consecuencia, canto menor sexa o número anterior á letra W, menos viscoso será o aceite.

Os aceites de aforro enerxético teñen unha viscosidade baixa. Crean unha pequena película protectora na superficie metálica, pero ao mesmo tempo aforran enerxía e combustible para a súa produción. Non obstante, estes aceites deben usarse só con ICE específicos (deben ter pasos de aceite estreitos).

Á hora de escoller un ou outro aceite hai que ter sempre en conta as características rexionais nas que opera a máquina. a saber, a temperatura mínima no inverno e a máxima no verán. Se esta diferenza é grande, é mellor mercar dous aceites por separado: inverno e verán, e substituílos estacionalmente. Se a diferenza de temperatura é pequena, podes usar "todas as estacións".

Para os motores diésel, a tempada para todo o tempo non é tan popular como para os motores de gasolina. A razón é que na maioría das latitudes do noso país a diferenza de temperatura é importante.

Se o motor de combustión interna ten problemas co grupo cilindro-pistón, compresión e tampouco comeza ben "en frío", entón é mellor comprar aceite de motor diésel cunha viscosidade máis baixa.

A base do aceite de motor para diésel

Tamén é costume dividir o aceite en tipos dependendo da súa base. Hoxe coñécense tres tipos de aceite, o máis barato deles é o aceite mineral. Pero raramente se usa, agás quizais nos antigos ICE, xa que os sintéticos ou semisintéticos teñen características máis estables.

Non obstante, os principais factores son só o cumprimento das características declaradas polo fabricante do aceite coas esixidas polo fabricante, así como orixinalidade do aceite. O segundo factor non é menos importante que o primeiro, xa que moitos concesionarios de automóbiles venden na actualidade falsificacións que non coinciden coas características declaradas.

Cal é o mellor aceite para un turbodiesel

O modo de funcionamento dun motor diésel turboalimentado é diferente do habitual. En primeiro lugar, isto exprésase na enorme velocidade de rotación da turbina (máis de 100 e ata 200 mil revolucións por minuto), debido á cal a temperatura do motor de combustión interna aumenta significativamente (pode superar os + 270 ° C). , e o seu desgaste aumenta. Polo tanto, o aceite para un motor diésel cunha turbina debe ter propiedades protectoras e operativas máis altas.

As consideracións para elixir unha ou outra marca de aceite para un motor diésel turbo seguen sendo as mesmas que para un convencional. O principal neste caso é cumprimento das recomendacións do fabricante. Existe unha certa opinión de que o aceite de motor diésel turboalimentado debe ser sintético. Non obstante, en realidade este non é o caso.

Por suposto, "sintéticos" sería unha mellor solución, pero é moi posible encher tanto "semisintéticos" e mesmo "auga mineral", pero esta última opción non sería a mellor opción. Aínda que o seu prezo é menor, dadas as condicións de funcionamento, haberá que cambialo con máis frecuencia, o que provocará desperdicios adicionais, e peor será protexer o motor de combustión interna.

Imos enumerar a información sobre que aceites turbodiesel son recomendados polos fabricantes populares. Polo tanto, para os motores diésel turboalimentados fabricados despois de 2004 e que teñan un filtro de partículas, segundo a norma ACEA, suponse que deben utilizar:

Aceite para motor diesel DELO

• Mitsubishi e Mazda recomendan aceites B1;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - aceites B2;
• Renault-Nissan - aceites B3 e B4.

Outros fabricantes de automóbiles recomendan os seguintes produtos:

• A empresa Ford para motores turbodiésel fabricados en 2004 e posteriormente con filtro de partículas recomenda aceite da marca M2C913C.
• Volkswagen (así como Skoda e Seat, que forman parte da preocupación) incluso destaca a marca do aceite de motor VW 507 00 Castrol para motores turbodiésel da súa empresa, que foron producidos antes de 2004 e teñen un filtro de partículas.
• Nos automóbiles fabricados por General Motors Corporation (Opel, Chevrolet e outros), motores diésel turbocompresores posteriores a 2004 con filtro de partículas, recoméndase utilizar aceite Dexos 2.
• Para os BMW turbodiésel fabricados antes de 2004 e equipados cun filtro de partículas, o aceite recomendado é BMW Longlife-04.

Por separado, cómpre mencionar os motores TDI instalados en Audi. Teñen os seguintes permisos:

• motores ata 2000 de lanzamento - índice VW505.01;
• motores 2000-2003 - 506.01;
• as unidades posteriores a 2004 teñen un índice de petróleo de 507.00.

Paga a pena notar que un motor diésel turboalimentado debe estar cheo de aceite de alta calidade que cumpra os requisitos declarados polo fabricante. Isto débese ás condicións de funcionamento da unidade descritas anteriormente. Ademais, lembra que un coche turbo necesita unha viaxe ocasional cunha boa carga, para que a turbina e o aceite que hai nel non se “estanquen”. Polo tanto, non se esqueza non só de usar o aceite "correcto", senón tamén de operar a máquina correctamente.

Marcas de aceites para motores diésel de combustión interna

Os fabricantes de automóbiles mundiais populares recomendan directamente que os consumidores usen aceites de determinadas marcas (moitas veces producidos por eles). Por exemplo:

Aceite popular ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia recomenda aceite ZIC (XQ LS).
• Ford para ICE Zetec ofrece aceite M2C 913.
• En ICE Opel ata 2000, ACEA permitiu aceite A3/B3. Os motores posteriores a 2000 poden funcionar con aceite aprobado GM-LL-B-025.
• BMW recomenda o uso de aceites Castrol homologados ou da súa propia marca BMW Longlife. Isto é especialmente certo para os motores de combustión interna, que están equipados con sistemas de sincronización de válvulas variables.
• A empresa Mercedes-Benz de motores diésel despois de 2004, equipada cun filtro de partículas, ofrece aceite baixo a súa propia marca cun índice de 229.31 e 229.51. Unha das tolerancias de aceite de motor máis altas para motores diésel é un índice de 504.00 a 507.Nos camións diésel, recoméndase usar aceite marcado CF-00.

ademais damos información práctica cunha clasificación de aceites populares para motores diésel. Ao elaborar a valoración, tívose en conta a opinión dos expertos que realizan investigacións relevantes. é dicir, para o petróleo os seguintes indicadores son importantes:

• a presenza de aditivos únicos;
• contido reducido de fósforo, o que garante a interacción segura do líquido co sistema de tratamento posterior dos gases de escape;
• boa protección contra os procesos de corrosión;
• baixa higroscopicidade (o aceite non absorbe a humidade da atmosfera).

Ao escoller unha marca en particular, asegúrese de ter en conta os requisitos do fabricante do seu coche.

Marcar	Descrición	Viscosidade	API/ESO	Prezo
ZIC XQ 5000 10W-40	Un dos mellores e máis populares aceites diésel. Producido en Corea do Sur. Pódese usar en ICE con turbina. Recomendado para Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Ten as seguintes homologacións: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	$22 por un bote de 6 litros.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Aceite popular e relativamente barato dun coñecido fabricante alemán.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	$110 por un bote de 20 litros.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Pertence á clase de aceites deseñados para funcionar con ICE (aceite de motor de alta carga). Polo tanto, pódese usar non só en turismos, senón tamén en camións.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Homologacións: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	$125 por un bote de 20 litros.
Mobil Delvac MX 15W-40	Este aceite belga úsase para coches e camións en Europa. Diferénciase en alta calidade.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; Aprobación MB 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 e outros	$37 por un bote de 4 litros.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Aceite americano para camións e coches diésel (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Pódese utilizar en motores de combustión interna turboalimentados.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Homologacións do fabricante: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	$15 por un bote de 3,8 litros.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Un aceite moi popular. Non obstante, ten unha viscosidade cinética baixa.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Cumpre con Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	$44 por un bote de 4 litros.

O custo medio indícase a partir dos prezos do verán de 2017 para Moscova e a rexión

O prezo do gasóleo depende de catro factores - o tipo da súa base (sintética, semisintética, mineral), o volume do recipiente no que se vende o líquido, as características segundo as normas SAE / API / ACEA e outros, así como a marca do fabricante. Recomendamos que compre aceite no rango de prezo medio.

Diferenzas entre os aceites de motores diésel e de gasolina

Causas prexudiciais para o aceite

Como sabes, os motores diésel de combustión interna baséanse no principio de ignición por compresión e non a partir dunha chispa (como a gasolina). Tales motores atraen aire, que se comprime no interior ata un certo nivel. A mestura arde nos motores diésel moito máis rápido que nos motores de gasolina, o que dificulta asegurar o consumo total de combustible, e isto, á súa vez, leva á formación de hollín en cantidades considerables nas pezas.

En vista diso, e tamén pola alta presión no interior da cámara, o aceite perde rapidamente as súas propiedades orixinais, oxidase e queda obsoleto. Isto é especialmente certo cando se usa gasóleo de baixa calidade, que é moi abundante no noso país. Relacionado con isto diferenza principal entre o gasóleo de análogos para motores de gasolina - ten propiedades antioxidantes e lubricantes máis fortes.

Cabe destacar que a taxa de envellecemento do aceite é moito maior para os motores diésel de combustión interna desgastados, o que significa que necesitan coidados máis coidadosos.

Total

O aceite para motores de combustión interna diésel ten un rendemento e unhas características operativas máis estables que para as unidades de gasolina. Ao elixir, debes supervisar o cumprimento dos parámetros do aceite requisitos indicados polo fabricante. Isto aplícase tanto aos motores diésel convencionais como ás unidades turboalimentadas.

Coidado coas falsificacións. Fai compras en tendas de confianza.

tamén tentar repostar en gasolineiras probadas. Se o combustible diésel ten un alto contido de xofre, entón o aceite fallará moito antes. a saber, os chamados número base (TBN). Desafortunadamente, para os países postsoviéticos hai un problema cando se vende combustible de baixa calidade nas gasolineiras. Polo tanto, intente encher aceite con TBN = 9 ... 12, normalmente este valor indícase xunto á norma ACEA.