China vai mercado duro Australia: Ford Ranger Raptor envenenando o cañón GWM Everest fortalece para Oz

O Great Wall Cannon Everest encabeza a lista de desexos de Australia.

O modelo chinés máis potente ata a data está a consolidar a súa posición en Australia, e o Great Wall Cannon Everest está firmemente na mira da marca no noso mercado.

Aínda que o modelo aínda non foi confirmado oficialmente para Australia, dixo GWM. Guía de cochesten os seus ollos postos no rival Ford Ranger Raptor e Nissan Navara Warrior, cun canón reforzado na lista de desexos da marca.

"É xusto dicir que a Edición Everest do GWM Ute foi ben recibida polo equipo local aquí en Australia", di Steve McIver, Xefe de Marketing e Comunicacións de GWM Australia e Nova Zelanda.

"O deseño avanzado e a capacidade XNUMXWD convérteno nunha interesante incorporación á liña GWM Ute.

"Xa están en marcha discusións cos nosos compañeiros da sede, pero aínda non está decidido se o veremos en Down Under".

Acaba de presentarse no Salón Internacional do Automóbil de Chengdu, o GWM Everest está a aumentar seriamente as capacidades todoterreno de Cannon, e a marca está a traballar en todo, desde o chasis ata a profundidade de vadeo e o sistema de tracción integral.

Chegaremos aos cambios externos nun pouco, pero de momento centrémonos nas cousas debaixo da pel, porque houbo un cambio importante.

En primeiro lugar, o chasis do Everest reforzouse, permitindo instalar un cabrestante de 4300 kg de serie. O sistema de selección automática 4WD tamén foi substituído por un sistema que permite ao condutor cambiar manualmente entre as funcións 2H, 4H e 4L.

Tamén hai tres diferenciais de bloqueo, un snorkel que aumenta a profundidade de vadeo ata 700 mm, o que parecen novas rodas ennegrecidas e a instalación dun novo modo Off-Road Expert que desactiva automaticamente as axudas á condución (como sensores e sensores de movemento). control de tracción e estabilidade) para darlle ao condutor un control total. Tamén hai un novo modo de arrastre e unha función de inversión nas catro rodas.

Noutro lugar, o turbodiésel de 2.0 litros da marca (120 kW e 400 Nm) aínda dá impulso e está acoplado a unha transmisión automática ZF de oito velocidades. Aínda ten 5410 mm de longo, 1934 mm de alto e 1886 mm de ancho, cunha distancia entre eixes de 3230 mm. Como estándar, ofrecerá ángulos de aproximación, saída e rampla de 27 graos, 25 graos e 21.1 graos respectivamente, aínda que estas cifras aínda non se actualizaron para o Everest.