Clasificación e designación dos aceites de motor, índice de viscosidade
Contido
Hai moitos tipos de aceites de motor con diferentes parámetros, que están cifrados en símbolos. Para escoller o aceite adecuado para un motor, cómpre comprender o que se esconde detrás do conxunto alfanumérico, que clasificación se usa e que características ten este aceite.
Pero entenderemos todo con máis detalle neste artigo.
Cal é o papel do aceite nun coche
A función orixinal do aceite do motor era lubricar os muñóns do cigüeñal, eliminar os subprodutos do desgaste e baixar as temperaturas ao escapar de fluído ao cárter do motor.
Na industria automotriz moderna, as funcións dos fluídos do motor fixéronse notablemente máis amplas e a composición cambiou para a implementación de novas funcións.
Funcións básicas do aceite de motor:
- protección das pezas e superficies de traballo da fricción debido á formación dunha fina película estable sobre elas;
- prevención da corrosión;
- arrefriamento do motor ao drenar o fluído de traballo nun colector situado na parte inferior do motor;
- eliminación de residuos de desgaste mecánico dos lugares de maior fricción;
- eliminación de produtos da combustión da mestura de combustible, como hollín, hollín e outros.
Varios aditivos engádense ao compoñente principal do aceite de motor, que poden eliminar contaminantes, manter a película formada nas pezas de fricción e realizar outras funcións.
Como se clasifican os aceites de motor
Os desenvolvedores de motores seleccionan os aceites de motor e os requisitos para eles, dependendo das características do deseño e das condicións de funcionamento.
Podes encher fluídos de motor non orixinais, pero tendo en conta a clase de calidade e os grupos de calidade, as recomendacións do fabricante. O aceite non orixinal seleccionado correctamente que cumpra todos os criterios do fabricante non é unha base para rexeitar as reparacións en garantía en caso de avaría do motor.
SAE
A clasificación dos aceites para motores recoñecida en todo o mundo é SAE - gradación de viscosidade dependendo da temperatura ambiente á que funciona o motor.
Cos cambios nas temperaturas externas, a viscosidade do fluído de traballo cambia; a baixas temperaturas, para un funcionamento óptimo do motor, o aceite debe permanecer o suficientemente fluído, e a altas temperaturas, o suficientemente groso para protexer o motor.
Segundo os estándares SAE, os aceites de motor divídense en dezasete clases de 0W a 60W.
Entre eles hai oito de inverno (os primeiros números son 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) e nove para operar no verán (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50). ; 60).
A división de ambos os números W indica o uso de fluídos motor en todo o tempo.
Os índices de viscosidade máis comúns en Rusia para o arranque do motor en frío (os primeiros díxitos son a temperatura) son:
- 0W por debaixo dos -35 °C;
- 5 W a -30 °C;
- 10 W a -25 °C;
- 15 W a -20 °C;
- 20W a -15°C.
Os segundos índices máis comúns en Rusia que caracterizan a temperatura exterior máxima son:
- 30 + 25 °C;
- 40 de +30 °C a +45 °C (dependendo dos primeiros números - a 0W +30 °C, a 5W +35 °C, a 10W +35 °C, a 15W e 20W +45 °C).
En invernos moderadamente fríos e veráns non calorosos, recoméndase encher aceite de 10W, xa que é máis universal, apto para moitos coches. En invernos moi fríos, débese encher un fluído de traballo cun índice de 0W ou 5W.
Os motores modernos cunha quilometraxe non superior ao 50% do recurso previsto requiren aceite cunha viscosidade baixa.
API
A clasificación API implica a descomposición dos fluídos de traballo en dúas categorías: "S" para motores de gasolina e "C" para motores diésel. Para os aceites de motor axeitados para motores de gasolina e diésel, úsase unha dobre marca a través dunha fracción, por exemplo, SF / CH.
A continuación vén a subdivisión do nivel de rendemento (segunda letra). Canto máis lonxe estea a segunda letra na orde do alfabeto, mellor eses aceites de motor aseguran o funcionamento do motor e reducen o consumo de fluídos para os residuos.
Clases de aceites para máquinas para motores de gasolina por calidade segundo o ano de fabricación:
- SN para motores de coches modernos cunha alta clase ambiental e aforro de enerxía;
- SM dende 2004;
- SL dende o ano 2000;
- SJ с 1996 г.в .;
- SH dende 1993
Recoméndase os aceites da clase SN para substituír os anteriores.
Clases de fluídos de motor para motores diésel por calidade segundo o ano de fabricación:
- CJ desde 2006, para garantir a máxima protección do medio ambiente contra as emisións nocivas á atmosfera;
- CL desde 2002, tendo en conta os estándares ambientais de 2002, e co fin de PLUS introducido en 2004 con requisitos ambientais aumentados en 2004;
- CH desde 1998, para o funcionamento a altas velocidades, tendo en conta as normas ambientais de 1998;
- CG desde 1995, para condicións de traballo baixo cargas aumentadas e modos de alta velocidade;
- CF-2 para motores non con inxección directa a partir de 1994, CF-4 a partir de 1990. para motores que funcionan en modos de alta velocidade;
- CE dende 1993 para condicións de traballo baixo cargas elevadas.
O número 2 ou 4 a través dun guión indica un motor de dous ou catro tempos. Todos os coches modernos teñen un motor de catro tempos.
Os fluídos de motores das clases SM e SN son axeitados para motores turboalimentados.
ACEA
A clasificación ACEA é o análogo europeo da API.
Na edición máis recente de 2012, os aceites de motor divídense en categorías:
- A/B para motores de gasolina (A) e diésel (B);
- C para motores diésel e gasolina cunha clase ambiental aumentada e a presenza de filtros de partículas e convertidores catalíticos;
- E para motores diésel de vehículos pesados.
Clases e características principais segundo a última edición:
- A1/B1 están deseñados para o seu uso en motores de gasolina e diésel de turismos, intervalos de drenaxe prolongados, baixo coeficiente de fricción;
- A3/B3 están deseñados para o seu uso en motores de gasolina e diésel altamente acelerados de turismos, intervalos de drenaxe prolongados, condicións de funcionamento severas, todo tipo de tempo;
- A3/B4 están deseñados para o seu uso en motores de gasolina e diésel altamente acelerados, economía de combustible;
- A5/B5 están deseñados para o seu uso en motores de gasolina e diésel moi cargados de turismos, intervalos de substitución prolongados;
- C1 e C2 son vertidos en motores diésel e gasolina altamente acelerados de vehículos de pasaxeiros, equipados con filtros de partículas e conversores de tres vías, baixo coeficiente de fricción, economía de combustible e prolongación da vida útil dos filtros de partículas e catalizadores, difiren no contido de varios aditivos. ;
- C3 e C4 están deseñados para motores diésel e gasolina altamente acelerados de vehículos de pasaxeiros, equipados con filtros de partículas e conversores de tres vías, prolongan a vida útil do filtro de partículas e do catalizador, difiren na cantidade de aditivos;
- E6 están deseñados para motores diésel pesados de camións, equipados con filtros de partículas e conversores, intervalo de substitución prolongado;
- E7 están deseñados para motores diésel de camións que funcionan en condicións especialmente severas, equipados con sistemas de recirculación con convertidores, sen filtros de partículas, intervalo de substitución prolongado;
- E9 están deseñados para os motores diésel máis modernos con maior carga e os requisitos ambientais máis estritos, con e sen filtro de partículas, intervalos de substitución prolongados.
ILSAC
A clasificación do aceite de motor ILSAC está deseñada para certificar e autorizar fluídos de traballo para motores de turismos fabricados nos EUA e Xapón.
Características dos fluídos das máquinas segundo a clasificación ILSAC:
- aforro de enerxía;
- redución do consumo de combustible;
- baixa viscosidade;
- resistencia á formación de escuma;
- baixa volatilidade;
- protección contra o atasco dos convertidores catalíticos debido ao baixo contido de fósforo.
Clases de calidade e ano de introdución:
- Grao obsoleto GF-1, acorde co API SH, en termos de índice de viscosidade SAE 0W, 5W, 10W nos segundos números 30, 40, 50, 60;
- GF-2 desde 1996, acorde co API SJ, segundo o índice de viscosidade SAE 0W, 5W, 10W con segundos números 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 desde 2001, en consonancia con API SL, a diferenza de GF-2 e API SJ é un mellor rendemento anti-desgaste e anti-oxidación e parámetros de aforro de enerxía;
- GF-4 desde 2004 acorde con API SM cun rendemento enerxético eficiente e melloradas propiedades de limpeza e antioxidantes, segundo os índices SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, compatible con convertidores catalíticos;
- GF-5 desde 2010 diferénciase do GF-4 en maior eficiencia enerxética e propiedades antidesgaste e compatibilidade con todos os sistemas de protección ambiental.
GUSTA
A clasificación dos aceites de motor segundo GOST 17479.1 foi adoptada orixinalmente na URSS en 1985, pero tendo en conta os cambios na industria do automóbil e os requisitos ambientais, a última revisión foi en 2015.
Clasificación dos aceites para máquinas segundo GOST de acordo cos requisitos internacionais
Dependendo do campo de aplicación, os aceites para máquinas divídense en grupos de A a E.
Como elixir o aceite de motor correcto
Os fabricantes de automóbiles indican o aceite de motor recomendado e as súas tolerancias nas instrucións de funcionamento. É posible seleccionar o aceite segundo os mesmos criterios, mantendo en garantía. Cun enfoque competente para a elección do aceite, as características do aceite non orixinal non serán inferiores ao orixinal e, nalgúns casos, o superan.
Os aceites deben seleccionarse segundo as clasificacións SAE (viscosidade) e API (por tipo de motor e ano de fabricación). As tolerancias recomendadas para estas clasificacións deben especificarse nas instrucións.
Recomendacións para a selección de aceite de motor por viscosidade:
- cunha quilometraxe do vehículo non superior ao 25% do recurso comprometido (motor novo), é necesario encher aceites de motor SAE 10W-40 ou 5W-40, independentemente da tempada;
- nun motor tecnicamente bo (quilometraxe 26-74% do recurso comprometido), recoméndase encher aceites de motor cunha viscosidade de 10W-40, 15W-40 - na estación cálida, cunha viscosidade de 5W-30, 10W-30 - na estación fría, independentemente da estación - 5W-40;
- no motor antigo (quilometraxe máis do 76% do recurso comprometido), é necesario encher aceites de motor cunha viscosidade de 15W-40, 20W-40 - na estación cálida e 5W-40, 10W-40 - no inverno, independentemente da estación - 5W-40.
Segundo a clasificación API, os fluídos dos motores deben seleccionarse na clase SM ou SN para motores de gasolina modernos, para motores diésel non inferiores a CL-4 PLUS ou CJ-4 para automóbiles con clases ambientais EURO-4 e EURO-5.
O que afecta a elección incorrecta do aceite do motor
O aceite de motor seleccionado incorrectamente nalgúns casos pode provocar problemas importantes para o motor.
O aceite de motor falsificado ou de baixa calidade pode provocar, no peor dos casos, un agarrotamento do motor e, no mellor dos casos, un aumento notable do consumo de aceite e a súa negrura ao mínimo de quilometraxe, a formación de depósitos no motor e a redución da quilometraxe prevista do motor. .
Se enche o motor con aceite cunha viscosidade inferior á recomendada polo fabricante, isto pode levar a un aumento do consumo de aceite de motor, debido ao feito de que permanecerá nas paredes e aumentará o desperdicio. Se a viscosidade do aceite é superior á recomendada polo fabricante, o desgaste dos aneis raspadores de aceite aumentará debido á formación dunha película máis espesa nas superficies de traballo.
A selección e compra adecuadas de aceite de motor de alta calidade permitirán que o motor saia nada menos que o recurso establecido polos fabricantes.
