Que é unha caixa DSG: vantaxes e desvantaxes dunha caixa de cambios de dobre embrague
Contido
Non se pode imaxinar a vida moderna sen coches, e o tráfico urbano debe ser o máis cómodo posible para o condutor. A comodidade de conducir un coche prodúcese coa axuda de varias transmisións (transmisión automática, caixa de cambios robótica).
A caixa robótica é moi popular debido á suavidade de movemento e ao consumo económico de combustible, á presenza dun modo manual que permite axustar o estilo de condución ás necesidades do condutor.
O principio de funcionamento da caixa de cambios DSG
DSG é unha transmisión manual equipada cun cambio de marchas automático e ten dúas cestas de embrague.
A caixa DSG está conectada ao motor a través de dous embragues situados axialmente. As etapas impar e traseira funcionan a través dun embrague, e as pares a través do outro. Tal dispositivo proporciona un cambio suave de pasos sen reducir e interromper a potencia, levando a cabo unha transmisión continua do par do motor ao eixe motriz das rodas.
Durante a aceleración na primeira etapa, as marchas da segunda marcha xa están en malla. Cando a unidade de control transmite un comando de cambio de paso, os accionamentos hidráulicos da caixa de cambios liberan un embrague e suxeitan o segundo, facendo que o par motor sexa transferido dun paso a outro.
Así, o proceso vai ao estado extremo. Ao reducir a velocidade e cambiar outras condicións, o procedemento realízase na orde inversa. O cambio de pasos prodúcese coa axuda de sincronizadores.
O cambio de pasos na caixa DSG realízase a gran velocidade, inaccesible incluso para corredores profesionais.
Que é a mecatrónica na transmisión automática
O control de ambos os embragues e o cambio de pasos realízase mediante unha unidade de control formada por unidades hidráulicas e electrónicas, sensores. Esta unidade chámase Mecatrónica e está situada na carcasa da caixa de cambios.
Os sensores integrados no Mecatrónico controlan o estado da caixa de cambios e supervisan o funcionamento das pezas e conxuntos principais.
Parámetros controlados por sensores mecatrónicos:
- o número de revolucións na entrada e saída da caixa;
- presión de aceite;
- nivel de aceite;
- temperatura do fluído de traballo;
- a localización das bifurcacións do escenario.
Nos últimos modelos de caixas DSG, está instalado ECT (sistema electrónico que controla o cambio de pasos).
Ademais dos parámetros anteriores, ECT controla:
- velocidade do vehículo;
- grao de apertura do acelerador;
- temperatura do motor.
A lectura destes parámetros prolonga a vida útil da caixa de cambios e do motor.
Tipos de transmisión de cambio directo
Actualmente existen dous tipos de caixas DSG:
- seis velocidades (DSG-6);
- de sete velocidades (DSG-7).
DSG 6
A primeira caixa de cambios preselectiva (robótica) foi un DSG de seis velocidades, que foi desenvolvido en 2003.
Deseño DSG-6:
- dúas embragues;
- dúas filas de chanzos;
- cárter;
- Mecatrónica;
- diferencial da caixa de cambios;
- engrenaxe principal.
O DSG-6 usa dous embragues húmidos que están invariablemente no fluído da transmisión para lubricar os mecanismos e arrefriar os discos de embrague, prolongando así a vida útil da transmisión.
Dous embragues transmiten par ás filas de pasos da caixa de cambios. O disco de accionamento da caixa de cambios está conectado aos embragues mediante un volante dun cubo especial que combina as etapas.
Os principais compoñentes da Mecatrónica (módulo electrohidráulico) situados na carcasa da caixa de cambios:
- bobinas de distribución da caixa de cambios;
- un multiplexor que xera comandos de control;
- electroválvulas e válvulas de control da caixa de cambios.
Cando se cambia a posición do selector, os distribuidores da caixa de cambios están conectados. Os pasos cámbianse coa axuda de válvulas electromagnéticas e a posición dos embragues de fricción corríxese coa axuda de válvulas de presión. Estas válvulas son o "corazón" da caixa de cambios, e a Mecatrónica é o "cerebro".
O multiplexor da caixa de cambios controla os cilindros hidráulicos, dos cales hai 8 nunha caixa de cambios deste tipo, pero non funcionan máis de 4 válvulas de caixa de cambios ao mesmo tempo. Diferentes cilindros funcionan en diferentes modos da caixa de cambios, dependendo da etapa requirida.
As marchas do DSG-6 cambian cíclicamente. Dúas filas de pasos están activas ao mesmo tempo, só un deles non se utiliza: está no modo de espera. Ao cambiar o par de transmisión, a segunda fila actívase inmediatamente, cambiando ao modo activo. Este mecanismo de funcionamento da caixa de cambios proporciona un cambio de marcha en menos dunha fracción de segundo, mentres que o movemento do tráfico ocorre de forma suave e uniforme, sen lentitude e sacudidas.
DSG-6 é unha caixa de cambios robótica máis potente. O par dun motor de coche cunha caixa de cambios deste tipo é duns 350 Nm. Tal caixa pesa menos de 100 quilogramos. O aceite de engrenaxe para DSG-6 require máis de 6 litros.
Polo momento, o DSG-6 está instalado principalmente nos seguintes vehículos:
- Seat (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
As caixas DSG están equipadas con Tiptronic, que transfire a caixa ao modo de control manual.
DSG 7
DSG-7 foi desenvolvido en 2006 especificamente para coches de clase económica. A caixa DSG pesa 70-75 kg. e contén menos de 2 litros de aceite. Esta caixa de cambios está instalada en coches económicos cun par motor non superior a 250 Nm.
Ata a data, o DSG-7 está instalado principalmente nos seguintes coches:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (León, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
A principal diferenza entre DSG-7 e DSG-6 é a presenza de 2 discos de embrague secos que non están no fluído da transmisión. Tales cambios permitiron reducir o consumo de combustible, reducir o custo do servizo.
Vantaxes e inconvenientes dunha transmisión automática robótica
A caixa de cambios robótica ten as súas vantaxes e desvantaxes en comparación con outras transmisións.
Vantaxes da caixa DSG:
- redución do consumo da mestura de combustible (ata un 10-20%);
- a posibilidade de control manual, similar á transmisión manual;
- sen perda de enerxía ao cambiar de etapa;
- suavidade do coche;
- altas características dinámicas dun coche equipado cunha caixa DSG;
- redución do tempo necesario para a aceleración;
- a posibilidade de selección de marchas automática e manual;
- condución cómoda, equipada con tal caixa de cambios;
- a ausencia dun pedal de embrague e da panca selectora habitual, que non causa dificultades ao cambiar dun coche cunha transmisión automática clásica;
Desvantaxes da caixa DSG:
- o alto custo dun coche con DSG en comparación cos coches equipados con outro tipo de transmisións;
- ocasionalmente o robot diminúe e non segue o ritmo da aceleración dinámica do coche, cambiando de pasos cun lixeiro retraso;
- a mecatrónica é un dos puntos débiles da caixa DSG, periódicamente ocorren fallos nesta unidade;
- se se produce un mal funcionamento na mecatrónica, débese substituír, xa que non se pode reparar;
- recurso reducido da caixa de cambios;
- os mal funcionamento da mecatrónica contribúen a cambios frecuentes de temperatura, o que é especialmente importante no inverno;
- a vida útil do DSG-7 e os seus compoñentes é sensiblemente máis curta que no DSG-6;
- aumento do quecemento da caixa debido á actividade continua do preselector;
- aumento do custo do mantemento dunha caixa de cambios robótica;
- a complexidade de reparar unha caixa robótica, que non poden levar a cabo moitas estacións de servizo;
- non instalado en SUV e outros coches potentes;
- o alto custo das reparacións, nalgúns casos é necesario cambiar completamente o DSG.
Recomendacións para o correcto funcionamento dun coche equipado cunha caixa de cambios DSG, que lle permite prolongar a vida útil:
- mantemento oportuno da caixa de cambios DSG (substitución do fluído de transmisión segundo a normativa - non máis de 60000 quilómetros, solución de problemas);
- quentando a caixa de cambios robótica mantendo brevemente o coche en posición de pé despois do arranque;
- movemento suave despois de quentar durante 1-5 quilómetros desde o momento en que comeza o movemento;
- evitar o deslizamento das rodas;
- ao parar durante máis de 1 minuto, recoméndase cambiar o selector da caixa DSG ao modo neutral;
- cando se conduce sobre neve e xeo, recoméndase activar o modo "flopo de neve", se está dispoñible;
- cunha condución dinámica e aceleracións rápidas, é recomendable mover a panca selectora á posición "deportiva";
- durante cada mantemento, é necesario diagnosticar a caixa DSG e realizar a inicialización;
- o pedal do acelerador debe ser presionado suavemente, mesmo no modo manual;
- A aceleración é desexable en modo manual e unha condución e freada suaves - en modo automático;
- estacionar o coche desde a caixa DSG ata o aparcadoiro na posición do selector “neutro” coa inclusión obrigatoria do freo de estacionamento (freo de man).
A caixa robótica é, de feito, unha transmisión manual mellorada, na que se cambian os pasos mediante mecatrónica baseada en varios parámetros lidos polos sensores. Suxeito a determinadas recomendacións, pode prolongar significativamente a vida útil da caixa robótica.
