Clasificación dos aceites para engrenaxes
Clasificación SAE
A Sociedade Americana de Enxeñeiros de Automóbiles, por analoxía cos aceites de motor, introduciu o seu propio sistema para separar os lubricantes de engrenaxes en función da viscosidade de alta e baixa temperatura.
Segundo a clasificación SAE, todos os aceites para engrenaxes divídense en verán (80, 85, 90, 140 e 260) e inverno (70W, 75W, 80W e 85W). Na gran maioría dos casos, os aceites modernos teñen un dobre índice SAE (por exemplo, 80W-90). É dicir, son aptas para todo o tempo, e son aptas tanto para o funcionamento de inverno como de verán.
O índice de verán define a viscosidade cinemática a 100 °C. Canto maior sexa o número SAE, máis groso será o aceite. Aquí hai un matiz. De feito, ata 100 ° C, as caixas modernas case nunca quentan. No mellor dos casos, no verán, a temperatura media do aceite no punto de control oscila entre 70 e 80 ° C. Polo tanto, no rango de temperatura de funcionamento, a graxa será significativamente máis viscosa do especificado na norma.
A viscosidade a baixa temperatura define a temperatura mínima á que a viscosidade dinámica non baixará de 150 csp. Este limiar considérase condicionalmente como o mínimo ao que no inverno se garante que os eixes e engrenaxes da caixa poden xirar en aceite espesado. Aquí, canto menor sexa o valor numérico, menor será a temperatura, o aceite manterá a viscosidade suficiente para o funcionamento da caixa.
Clasificación API
A división dos aceites de engrenaxes segundo a clasificación desenvolvida polo American Petroleum Institute (API) é máis extensa e abrangue varios parámetros á vez. En principio, é a clase API a que determina a natureza do comportamento do aceite nun determinado par de fricción e, en xeral, as súas propiedades protectoras.
Segundo a clasificación API, todos os aceites para engrenaxes divídense en 6 clases principais (de GL-1 a GL-6). Non obstante, as dúas primeiras clases considéranse irremediablemente obsoletas hoxe en día. E non atoparás á venda aceites GL-1 e GL-2 segundo API.
Vexamos rapidamente as 4 clases actuais.
- GL-3. Lubricantes que funcionan en condicións de baixa e media carga. Son creados principalmente sobre unha base mineral. Conteñen ata un 2,7% de aditivos de extrema presión. Adecuado para a maioría dos tipos de engrenaxes sen carga, excepto as engrenaxes hipoides.
- GL-4. Aceites máis avanzados enriquecidos con aditivos de extrema presión (ata un 4%). Ao mesmo tempo, os propios aditivos aumentaron a eficiencia. Adecuado para todo tipo de engrenaxes operando en condicións medias a pesadas. Utilízanse en caixas de cambios sincronizadas e non sincronizadas de camións e coches, caixas de transferencia, eixes motriz e outras unidades de transmisión. Adecuado para engrenaxes hipoides de carga media.
- GL-5. Aceites creados sobre unha base altamente refinada coa adición de ata un 6,5% de aditivos efectivos. Aumentan a vida útil e as propiedades protectoras, é dicir, o aceite é capaz de soportar cargas de contacto máis altas. O ámbito de aplicación é similar aos aceites GL-4, pero cunha advertencia: para as caixas sincronizadas, debe haber confirmación do fabricante de automóbiles para a súa aprobación.
- GL-6. Para unidades de transmisión con engrenaxes hipoides, nas que hai un desprazamento significativo dos eixes (a carga nos parches de contacto aumenta debido ao aumento do deslizamento relativo dos dentes a alta presión).
Os aceites API MT-1 están asignados nunha categoría separada. Estas graxas están deseñadas para cargas extremas en condicións de sobrequecemento sistemático. A composición dos aditivos é máis próxima á GL-5.
Clasificación segundo GOST
A clasificación doméstica dos aceites para engrenaxes, proporcionada por GOST 17479.2-85, é similar a unha versión lixeiramente modificada da API.
Ten 5 clases principais: de TM-1 a TM-5 (análogos case completos da liña API de GL-1 a GL-5). Pero a norma nacional tamén especifica as cargas de contacto máximas permitidas, así como as temperaturas de funcionamento:
- TM-1 - de 900 a 1600 MPa, temperatura de ata 90 ° C.
- TM-2 - ata 2100 MPa, temperatura ata 130 ° C.
- TM-3 - ata 2500 MPa, temperatura ata 150 ° C.
- TM-4 - ata 3000 MPa, temperatura ata 150 ° C.
- TM-5 - por riba de 3000 MPa, temperatura ata 150 °C.
En canto aos tipos de engrenaxes, as tolerancias son as mesmas que na norma americana. Por exemplo, para os aceites TM-5, existen requisitos similares para o seu uso en transmisións manuais sincronizadas. Só se poden verter coa aprobación adecuada do fabricante do automóbil.
A viscosidade inclúese na clasificación dos aceites de engrenaxes segundo GOST. Este parámetro indícase cun guión despois da designación principal. Por exemplo, para o aceite TM-5-9, a viscosidade cinemática varía de 6 a 11 cSt. Os valores de viscosidade segundo GOST descríbense con máis detalle na norma.
GOST tamén prevé adicións á designación, que son de natureza situacional. Por exemplo, a letra "z", escrita como subíndice xunto á designación da viscosidade, indica que se usan espesantes no aceite.
