Proba de condución BMW X7

Os alemáns presentarán un novo crossover grande só seis meses despois, e xa o sabemos todo. O BMW X7 ten tres filas de asentos, os sistemas de seguridade máis avanzados, e tamén é tan cómodo coma o sedán da serie 7.

"Non podes sacar fotos do salón", un representante de BMW negou coa cabeza e pediume que retirase a cámara. Ao parecer, os bávaros antes do lanzamento do X7 aínda non decidiron completamente como quedará o interior. As flutuacións están bastante xustificadas: este xigante crossover parece demasiado inusual na gama de modelos da compañía bávara. AvtoTachki converteuse nunha das primeiras publicacións do mundo en aparecer nun acto secreto nas inmediacións de Spartanburg americano.

BMW e Mercedes-Benz conseguiron unha especie de intercambio. En Stuttgart desenvolveuse o GLE Coupe, a súa propia versión do coupé X6. En Múnic crearon o buque insignia X7 co ollo posto no GLS.

"A nosa gama X ten moitos modelos, pero carecía de luxo, como a berlina da serie 7", explicou o director do proxecto X7, Dr. Jörg Bunda. E non se supoñía que era un X5 alargado, senón un coche completamente diferente, cun deseño diferente e máis cómodo.

O concepto X7 impresionou co tamaño das fosas nasais: o coche de produción tamén terá enormes fosas nasais, sen importar como se agochan con camuflaxe. Grandes fosas nasais para un coche grande. De proa a popa, o X7 estende 5105 mm: algo máis grande que a versión longa do sedán da serie 7. Así, é máis longo que, por exemplo, o Lexus LX e o Mercedes-Benz GLS. O X7 ten 1990 mm de ancho e ten exactamente 22 metros de ancho con llantas de 2 polgadas. Altura corporal - 1796 mm.

A distancia entre eixes de 3105 mm permitiu acomodar facilmente tres filas de asentos. Os asentos de maleteiro tamén están dispoñibles para o X5, pero son estreitos e, polo tanto, opcionais. Para o X7, a terceira fila está dispoñible de serie e o estado elevado dos pasaxeiros traseiros indícase cun teito solar separado e un panel de control de clima. Se avanzas o sofá de media fila, os adultos poderán estar na galería durante moito tempo. E se dobras a terceira fila, o volume do maleteiro pasa dun modesto 326 litros a 722 litros.

Os asentos da segunda fila son como nunha limusina. Non é por nada que BMW diga que crearon unha versión todoterreo dos "sete". Á disposición dos pasaxeiros traseiros: unha unidade climática separada, cortinas e pantallas extraíbles do sistema de entretemento. Ademais dun sofá sólido, podes pedir dúas cadeiras separadas, pero hai axustes eléctricos en ambas.

O interior está cuberto de camuflaxe, non está permitido disparar dentro, pero conseguimos ver algo a través de trapos. En primeiro lugar, o novo estilo BMW aínda máis angular. En segundo lugar, a consola central redeseñada: agora a unidade climática está na parte superior e está unida por un groso marco cromado cos condutos de aire centrais. As teclas multimedia están a continuación. Os botóns importantes están agora resaltados en cromo. Por certo, o control da luz tamén é pulsador. A visualización do sistema multimedia fíxose máis grande e agora está integrada visualmente co grupo de instrumentos virtual, case como nun Mercedes. Os gráficos do instrumento son moi inusuales, angulares, mentres que os diales BMW son tradicionalmente redondos.

Algúns coches están equipados con palancas transparentes feitas de cristal Swarowski e unha lavadora facetada do sistema multimedia e un botón de arranque para o motor. Esta opción parece estraña nun SUV sólido. Hai máis botóns no túnel central, un botón cambia a altura da suspensión pneumática e o outro cambia os modos todoterreo. Con eles, non só cambia a natureza do motor, a transmisión e a tracción integral, senón tamén a distancia ao chan.

A suspensión pneumática ofrécese para o X7 na versión básica e está instalada na parte traseira e dianteira. Xunto con amortecedores adaptativos, ofrece un confort de conducción impresionante. Pero incluso en modo confort e en 22 discos, o X7 conduce coma un auténtico BMW. E todo porque aquí se instalan estabilizadores activos. E ademais, hai un chasis totalmente orientable que fai o coche máis áxil.

As rodas traseiras reducen o raio de xiro e reducen as cargas laterais dos pasaxeiros cando cambian de carril a velocidade. Isto fai que o X7 pareza un coche máis compacto, aínda que o seu carácter ten algúns sintéticos.

Sen barras antirrolles activas e un chasis totalmente orientable, os tacóns X7 toman curvas con desgana: estilo máis americano, pero tamén máis natural.

Nun primeiro momento ofreceranse catro motores para o X7: dous de seis cilindros en liña, un "seis" de gasolina en liña de 3,0 litros e un V8 de gasolina. Potencia: de 262 a 462 CV Mentres tanto, os alemáns aínda non falan dun coche con motor V12 e un híbrido.

O motor diésel superior agrada con excelente tracción, a gasolina "seis" - respostas instantáneas ao "gas".

Por suposto, os prototipos de pre-produción son lixeiramente diferentes entre si, pero xa podemos dicir que o coche resultou. En canto á retroalimentación, propuxemos insonorizar mellor os arcos de roda: para Rusia, onde circulan por picos sobre asfalto, isto é importante. BMW prometeu escoitar.

Está previsto que o novo X7 se mostre a finais de ano, posiblemente no Salón do Automóbil de Los Ángeles. O mercado americano, dado o tamaño do novo modelo, será o principal para el, pero Rusia tamén se atopa nos cinco primeiros países cunha elevada demanda destes automóbiles. As nosas vendas comezarán no 2019, é dicir, simultaneamente ás do mundo.