Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Experiencia 4 × 4
O Škoda Yeti atopou un gran nicho. Na súa clase, significa algo semellante ao Panda 4 × 4: é un coche para a persoa media que a miúdo ten que lidiar coa condución en condicións de vida duras.
Isto pode significar area, terra, barro, pero como isto é só un Yeti, déixeo nevar. Non puido vir ao noso exame nun momento mellor. O ceo botou neve coma nunca. O bo de coches como o Yeti é que non tes que pensar moito sobre como preparar a técnica para remolcar ben o coche cando é golpeado polas rodas, como a neve.
A unidade é áxil: aínda que non hai problemas de tracción, o motor acciona só un par de rodas, pero cando comeza a esvarar, outro par vén ao rescate. O único que debe facer o condutor é concentrarse na redución da capacidade física asociada a tal situación. Así que teña coidado.
Se xiras dunha estrada arada a unha estrada asfaltada que aínda está arada e cuberta de neve, un Yeti semellante tirará sen problemas. Mesmo costa arriba. Só hai que saber que o volante e os freos son menos sensibles, porque incluso un bo paseo non axudará aquí. Incluso a neve fresca non asustará o Yeti, a non ser que, por suposto, sexa demasiado profundo.
Os pneumáticos son capaces de impulsar o coche cara a adiante ata que a barriga descansa sobre a neve. E a barriga de tal yeti, como podes ver na foto, é bastante alta. A unha distancia de 18 centímetros do chan, xa está moi preto dos SUV reais.
Probouse e verificouse que o Yeti pode chegar moi lonxe incluso en condicións bastante deterioradas baixo as rodas, pero aínda hai algunhas pequenas inscricións. Hai un botón no taboleiro cunha etiqueta que mostra o coche deslizándose e debaixo hai un apagado.
Todo aquel que espera que poida usarse para apagar o sistema de estabilización ESP e engadir as súas propias habilidades de condución ás capacidades técnicas da unidade equivócase, aumentando así o coeficiente de pracer. O botón só desactiva a unidade ASR, que só mellora lixeiramente a tracción en neve profunda, porque cando o sistema ASR (control de tracción) está activado, a electrónica interfire co motor e impide que as rodas se movan en punto morto. Non obstante, isto é exactamente o que ás veces precisa un condutor con neve (ou barro).
Para isto, é dicir, para conducir sobre a neve (ou, repito, noutros casos, cando se rompe o contacto co chan), motor, que montou a proba Yeti, moi preparado. O motor turbo de gasolina desenvolve moito par e ata hai pouco non tiña que preocuparse por buracos do turbo tan frecuentes: tira constantemente e, polo tanto, facilita o uso da condución na neve a todas as velocidades.
Polo tanto, este Yeti podería ser un coche de inverno perfectamente acabado se tivese asentos con calefacción. Pero aínda sen isto, podes pasar os primeiros dez minutos do paseo, xa que, afortunadamente, os asentos non teñen pel. Cando estamos con eles, non temos comentarios: afirma que non se cansan durante os longos paseos, pero tamén están un pouco de lado, pero sobre todo son do tamaño e cómodos.
E o que se escribe se aplica aproximadamente a todo interior: aquí é claramente evidente que non quere expresar prestixio, pero dá a impresión dunha calidade superior no deseño, na fabricación e nos materiais. Así, Škoda diferénciase doutros vehículos deste grupo sen comprometer a calidade. E funciona moi ben para eles.
Cando se trata de ergonomía, Yeti non ten grandes defectos. O sistema de audio está moi listo (ten espazo para seis CD, tamén le arquivos MP3, ten unha ranura para tarxetas SD e unha entrada AUX para reprodutores de audio, pero só falta a entrada USB), proporciona un bo son, ten botóns grandes e é intuitivo de usar. Os interruptores do aire acondicionado son algo diametralmente diferentes: pequenos botóns con símbolos aínda máis pequenos, polo que tes que acostumarte a eles.
Os sensores tamén son impecables, correctos e sen observacións, pero tamén son brancos secos e carentes de nobreza. Pri posto de condución O único que destaca é a posición bastante alta do volante, que pode ferir o ombreiro do condutor nunha viaxe longa.
Mesmo cando se trata de construír calidade, o Yeti resulta excelente e, no caso do coche de proba, tamén resultou que este problema non é inmune á fraxilidade das pezas de plástico: as tapas do cinceiro (se é así, non puidemos determinar) sobresaíron e non se deixaron abrir ... Non obstante, é moi posible que isto ocorrese pola man dalgún "albanel" que usou o coche diante de nós, xa que este Yeti xa ten máis de 18 quilómetros.
Última parte Yeti é un exemplo perfecto de adaptabilidade boa e enxeñosa. Todo o asento consta de tres partes (40:20:40) que se poden mover e retirar individualmente. Despois dun pouco de probas, o asento pódese quitar rapidamente mesmo sen o folleto de instrucións, e os seus 15 quilogramos non son moi agradables se hai que levalo máis lonxe.
Ademais, instalar o respaldo xa non é tan sinxelo e sinxelo como retiralo. ... Non obstante, o rendemento é encomiable, xa que algo máis do maleteiro de 400 litros pódese converter nun burato de 1 metro cúbico deste xeito para unha lonxitude total do vehículo de algo máis de 8 metros. Incluso as grandes portas traseiras e a forma correcta do espazo falan só da conveniencia de usar este coche.
É probable que a maioría dos propietarios usen ese Yeti principalmente en estradas ben preparadas, polo que é especialmente axeitado un motor de gasolina de 1 litro turbo. Isto fai que sexa fácil e cómodo de conducir, un pouco preguiceiro detrás da palanca de cambios (pero un pouco menos do que sería doutro xeito, xa que a caixa de cambios parece estar deseñada durante moito tempo), pero por outra banda, tamén pode ser duro.
A súa carreira é sempre tranquila, incluso silenciosa a revolucións baixas e medias, pero entón ponse bastante forte. Ao acelerar, a agulla do velocímetro toca rapidamente douscentos, sen necesidade de conducir o motor cara ao helicóptero (7.000 rpm) ou ao campo vermello (6.400). Parece que prefire un arranque de aproximadamente 5.000 rpm e, ao cambiar a revolucións máis altas, entra no rango de par aceptable do motor xa que comeza a acelerar de novo ben.
Probablemente o único inconveniente notable deste motor o seu consumo, a pesar das grandes relacións de velocidade: en cuarta marcha xira nun rompedor, en quinta ata 6.000 rpm, e a sexta xa é impotente a esta velocidade.
As nosas medidas aproximadas usando o ordenador de bordo a 100 quilómetros por hora móstranse en cuarta marcha. caudal 8, 1 litros por 100 km, no quinto 7, 1 e no sexto 6, 7. Durante 160 quilómetros por hora, os valores de caudal son (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 e (6. ) 12, 0.
A práctica mostra o seguinte: un Yeti baleiro con este motor consume 130 litros cando se conduce a unha velocidade de 10 km / h por estradas reais (o que tamén significa levantar e baixar e reducir o límite de velocidade debido a restricións especiais, pero sempre teña coidado co gas .). 5 km. Esta, por suposto, xa non é a historia escrita por TDI.
Calquera persoa que opte por un motor de gasolina probablemente saiba exactamente o que e por que, xa que as vantaxes fronte ao gasóleo -salvo o consumo de combustible- son importantes. Pero como Yeti é membro do Grupo Volkswagen, podes (tamén) escoller entre unha variedade de (outros) vehículos. Independentemente da elección do motor, é importante saber que o Yeti tecnicamente non ten competidor directo.
Hai varios coches similares no mercado (3008, Qashqai ...), pero aquí, ademais de flexibilidade e condución, moitas outras cousas son importantes. Por exemplo, a fabricación e os materiais mencionados, a posibilidade de conducir e equipamentos adicionais (por certo, a proba realizada por Yeti, coa excepción da navegación e a calefacción dos asentos, todo o que realmente precisa no equipo e moito máis) e nalgunha medida tamén a aparición e a imaxe no mercado.
O dano probablemente estea a crecer máis rápido nos últimos anos, ou polo menos moi preto. Tamén por mor do Yeti. Quen podería converterse nunha lenda viva de Škoda. A única mágoa é que, probablemente, todos non o poden pagar.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Experiencia 4 × 4
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 24.663 € |
| Custo do modelo de proba: | 26.217 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 118kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.500–6.200 rpm – par máximo 250 Nm a 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emisións de CO2 189 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.520 kg - peso bruto admisible 2.065 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.223 mm - ancho 1.793 mm - altura 1.691 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | 405-1.760 L |
As nosas medidas
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Condición da quilometraxe: 18.067 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 137 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 11,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Erros de proba: | cinceiro roto no banco traseiro |
avaliación
Hai que afacerse a que Škoda é cada vez mellor con todos os modelos. Non obstante, este Yeti non só dá a impresión dunha excelente calidade, senón que tamén é xenial como coche familiar ou como coche para conducir no chan con pouca tracción. E parece bastante correcto, incluso bonito. Só o prezo ...
Loamos e reprochamos
calidade do deseño, fabricación e materiais
habilidades motrices e carácter
Transmisión
volante, chasis
andar (na neve)
ergonomía
flexibilidade traseira
Equipamento
prezo
asentos traseiros pesados, instalación incómoda despois da retirada
ruído do motor superior a 5.500 rpm
O ESP non cambia
caixa de cambios demasiado longa
sen navegación, asentos con calefacción
os espellos nos toldos non están iluminados
o sistema de audio non ten entrada USB
