Cando e como é necesario axustar as válvulas no VAZ 2105: secuencia de proceso con fotos e vídeos
Contido
A pesar do deseño sinxelo das válvulas e dos selos de válvulas do motor, estes elementos realizan un traballo importante, sen o cal é imposible o funcionamento normal da unidade de potencia. A eficiencia do motor depende directamente do correcto funcionamento das válvulas: potencia, toxicidade, consumo de combustible. Polo tanto, a súa integridade, como axustar as separacións, é moi importante.
O propósito das válvulas do motor VAZ 2105
No motor VAZ 2105, como en calquera outro motor de combustión interna, as válvulas son un elemento importante do mecanismo de distribución de gas. No "cinco" da unidade de potencia utilízanse 8 válvulas: hai 2 válvulas para cada cilindro, cuxo obxectivo principal é a correcta distribución dos gases. Por medio de clans, unha mestura de combustible e aire é subministrada á cámara de combustión a través do colector de admisión e os gases de escape son descargados a través do sistema de escape. En caso de avaría con calquera válvula, o funcionamento do mecanismo de distribución de gas, así como todo o motor no seu conxunto, interrompe.
Axuste da válvula no VAZ 2105
Os coches da familia VAZ, como o VAZ 2101/07, están equipados con motores cun deseño similar. As diferenzas están, por regra xeral, nalgunhas características técnicas. Isto permítelle realizar traballos de mantemento e reparación por si mesmo. O funcionamento estable do motor VAZ 2105 é imposible sen válvulas axustadas correctamente. O procedemento é adecuado para todas as centrais eléctricas dos modelos clásicos de Zhiguli. A esencia do axuste é cambiar o espazo entre o balancín e a leva do árbol de levas. Teña en conta que o axuste debe realizarse cun motor frío.
Cando e por que é necesario o axuste da válvula?
O axuste das válvulas no VAZ 2105 iníciase en caso de violación da brecha. Para comprender cales son os sinais e a que pode levar a brecha incorrecta, paga a pena comprender este momento con máis detalle. O principal síntoma dunha separación incorrecta do mecanismo de sincronización é a presenza dun golpe metálico na zona da culata. Nun primeiro momento, este golpe só se nota nun dos modos de funcionamento do motor, por exemplo, en ralentí, pero a medida que se usa o coche, observarase en todos os modos.
A diferenza pode diferir tanto cara arriba como para abaixo do valor nominal. En calquera caso, un parámetro incorrecto afectará á redución da potencia do motor. No caso dun xogo reducido, a válvula será presionada polo balancín, o que provocará unha violación da estanquidade no cilindro e unha diminución da compresión. Como resultado, é posible queimar o bordo de traballo da chave e o seu asento.
Cun aumento da brecha, o fluxo dunha mestura de combustible e aire á cámara de combustión diminuirá debido a un menor tempo de apertura da válvula. Ademais, os gases serán descargados nun volume incompleto. Só para evitar os matices enumerados no "cinco", é necesario axustar a válvula cada 15-20 mil km. correr.
Ferramentas de axuste
Unha das condicións para un correcto axuste da válvula é a dispoñibilidade das ferramentas necesarias e o coñecemento da secuencia de accións. A partir das ferramentas terás que preparar a seguinte lista:
- unha chave especial para xirar o cigüeñal;
- chaves de boca aberta e de tubo (para 8, 10, 13, 17);
- desaparafusador plano;
- sonda cun espesor de 0,15 mm.
O proceso de axuste realízase cunha sonda ancha especial, que se utiliza para o proceso en cuestión.
Procedemento de axuste
Antes do axuste, é necesario desmontar algúns elementos, a saber, o filtro de aire e a súa carcasa, o cable de aspiración do carburador, a varilla do acelerador e a tapa da válvula. Sería útil retirar a tapa do distribuidor de encendido para que non se produza interferencia no axuste. Inicialmente, é necesario establecer os mecanismos do motor mediante marcas: hai marcas na polea do cigüeñal e na tapa da distribución dianteira. Colocamos a marca na polea oposta á lonxitude dos riscos na tapa.
Nótese que as válvulas están reguladas nunha determinada secuencia. Esta é a única forma de axustar correctamente o mecanismo de temporización.
O proceso de axuste consta dos seguintes pasos:
- Despois de que a posición do cigüeñal se axuste segundo as marcas, comprobamos a holgura cun calibre de espesores nas levas do 6º e 8º do árbol de levas. Para iso, introduza a ferramenta entre o balancín e a leva do árbol de levas. Se a sonda entra con pouco esforzo, non é necesario ningún axuste.
Para avaliar o xogo térmico das válvulas, introduza a sonda entre o balancín e a leva do árbol de levas. - O axuste é necesario se a sonda é difícil de introducir ou está moi solta. Levamos a cabo o proceso coas chaves 13 e 17. Primeiro suxeitamos a cabeza do parafuso, coa segunda abrochamos lixeiramente a contraporca. Despois introducimos a sonda e, xirando o parafuso, seleccionamos a posición desexada. Despois envolvemos a porca e realizamos unha medición de control.Para axustar o espazo, usamos as chaves 13 e 17. Primeiro suxeitamos o parafuso e coa segunda desaparafusa a porca de bloqueo. Ao xirar o parafuso conseguimos o espazo libre desexado
- Medimos e axustamos o xogo nas válvulas restantes na mesma secuencia. Para iso, xire o cigüeñal 180˚ e axuste as válvulas 4 e 7.
- Xiramos o cigüeñal outra media volta para axustar 1 e 3 válvulas.Cunha chave especial, xira o cigüeñal outra media volta para axustar 1 e 3 válvulas
- Ao final do proceso, axustamos o xogo en 2 e 5 válvulas.
O proceso de axuste non é tanto complicado como require atención, exactitude e precisión. Ao xirar o cigüeñal, é importante aliñar claramente as marcas. Para unha mellor comprensión do proceso, ofrécese unha táboa na que queda claro que válvula e en que posición do cigüeñal debe ser axustada.
Táboa: axuste da holgura térmica das válvulas VAZ 2105
| Ángulo de rotación cigüeñal (gr) | Ángulo de rotación árbol de levas (gr) | Números de cilindros | Números de válvulas axustables |
| 0 | 0 | 4 e 3 | 8 e 6 |
| 180 | 90 | 2 e 4 | 4 e 7 |
| 360 | 180 | 1 e 2 | 1 e 3 |
| 540 | 270 | 3 e 1 | 5 e 2 |
Despois do evento, montamos os elementos desmontados na orde inversa.
Vídeo: axuste da válvula no exemplo dun VAZ 2105 cunha transmisión por correa
Valores de liquidación
Durante o funcionamento do motor, prodúcese o quecemento e a expansión das súas partes. Para garantir un axuste axustado da válvula, é necesario un espazo térmico, que nos vehículos VAZ 2101/07 debe ser de 0,15 mm, que corresponde á dimensión da sonda utilizada para o axuste.
Selos de vástago de válvula
Os selos de vástagos de válvulas, tamén chamados selos de válvulas, evitan principalmente que o aceite entre na cámara de combustión do motor. Como outras partes da unidade de potencia, as tapas desgastan co paso do tempo, o que afecta á redución da súa eficiencia. Como resultado do desgaste, os selos comezan a perder aceite. Isto leva a un aumento do consumo de lubricante e outros problemas típicos.
Para que serven os selos de válvulas?
O mecanismo de sincronización utiliza dous tipos de válvulas: de admisión e de escape. A parte superior do vástago da válvula está en contacto constante co árbol de levas, o que fai que o aceite do motor se empañe. O reverso da válvula de admisión está situado na zona onde hai unha suspensión de pingas de combustible e o elemento de escape está situado na zona dos gases de escape quentes.
O árbol de levas non pode funcionar sen unha subministración constante de lubricante. Non obstante, a entrada de aceite no cilindro é un proceso indesexable. Só para evitar a penetración de lubricante na cámara de combustión, creáronse selos de vástago da válvula. O deseño da caixa de recheo é tal que, coa súa axuda, durante o movemento alternativo da válvula, o aceite é eliminado do vástago.
Que poñer os selos de vástago da válvula no VAZ 2105
Se é necesario substituír os selos da válvula no "cinco", xorde unha pregunta relacionada: que tapas escoller para que duren o maior tempo posible? En base á experiencia de moitos motoristas, deberían ser preferidos fabricantes como Elring, Victor Reinz e Corteco.
Que causa o desgaste do selo de aceite
Para comprender as posibles consecuencias de operar un motor con selos de válvulas desgastados, paga a pena ter en conta os signos da súa falla. É necesario pensar no feito de que as tapas quedaron inutilizables e deben ser substituídas nos seguintes casos:
- fume gris ao arrancar o motor, e a medida que vai quentando, desaparece;
- depósitos de carbono nas bujías;
- aumento do consumo de aceite.
O primeiro sinal indica que un tapón desgastado deixa pasar o aceite a outro frío e, despois de que o motor se quenta como resultado da expansión, a peza é capaz de realizar as súas funcións. A aparición de hollín pode asociarse non só aos selos de válvulas, polo que terás que realizar diagnósticos do motor para determinar con precisión o problema. Hai que ter en conta que a vida útil media dos puños é duns 70-80 mil km. Se despois desta carreira hai signos de desgaste, entón a probabilidade de que o problema estea neles aumenta.
Algúns propietarios de coches non dan moita importancia aos signos dun mal funcionamento dos elementos de selado, e de feito en balde. A pesar de que o coche segue circulando e non hai problemas tanxibles, son posibles problemas graves no motor no futuro. Tome polo menos o consumo de aceite. Co seu aumento, aparece a "fame de aceite" do motor, o que leva a un desgaste prematuro das pezas, despois de que se require unha revisión importante. Ademais, o lubricante do motor non é tan barato. Se precisa engadir aceite constantemente, isto non se reflectirá no orzamento da mellor maneira.
Coa entrada constante de aceite na cámara de combustión, as velas fallan prematuramente, o que afecta negativamente o funcionamento da unidade de potencia. Ademais, os depósitos de carbono fórmanse non só nas velas, senón tamén nas válvulas, pistóns e paredes dos cilindros. Que ameaza? O problema máis común son as válvulas queimadas. A partir diso podemos concluír que o desgaste dos puños pode levar a consecuencias graves e custos económicos considerables. Polo tanto, se se atopan signos de desgaste nos selos, non demore a substituílos.
Como cambiar os selos do vástago da válvula nun VAZ 2105
A substitución das tapas é imposible sen a ferramenta adecuada, polo que debes coidar da súa preparación. Para levar a cabo este procedemento, necesitamos:
- desecante de válvulas;
- ferramenta de eliminación de tapas;
- pinzas, pinzas de punta longa ou mango magnético;
- varilla de metal brando.
Primeiro cómpre facer o traballo preparatorio, que se reduce a desmontar todo o que interferirá coa substitución das tapas. Estes elementos inclúen o filtro de aire xunto coa carcasa, a tapa da válvula, o cable de aspiración e o empuxe do pedal do acelerador ao carburador. O resto do proceso de substitución consta dos seguintes pasos:
- Colocamos o cigüeñal nunha posición na que os cilindros 1 e 4 estarán no PMS.Colocamos o cigüeñal nunha posición na que os cilindros 1 e 4 estarán no PMS: a marca na polea debe estar oposta á lonxitude do risco na tapa de distribución.
- Afrouxa o parafuso da engrenaxe do árbol de levas.Dobramos o bordo da arandela de bloqueo do parafuso do piñón do árbol de levas, despois de que soltamos os parafusos
- Desenroscamos a fixación do tensor da cadea, soltamos a cadea e apertamos a porca.Usando unha chave de 13, afrouxa a porca de tapa do tensor da cadea. Apoiando a lámina de montaxe contra a zapata do tensor, apertamos a varilla do tensor e fixámola apretando a porca.
- Desenroscamos o parafuso que fixa a engrenaxe do árbol de levas e retirámola. Para evitar que a cadea caia, pódese usar un fío para fixala.Retiramos o piñón xunto coa cadea do árbol de levas e poñémolo na cabeza do bloque. Para evitar que a cadea salte, atámola cun asterisco
- Desenroscamos os parafusos da carcasa dos rodamentos e desmontamos o conxunto da cabeza do bloque.Usando unha chave de 13, desenrosque as nove porcas que aseguran a carcasa do rodamento do árbol de levas
- Desenroscamos a vela do primeiro cilindro e introducimos unha barra de material brando no orificio para suxeitar a válvula.Entre o pistón e a placa da válvula (na que cambiamos a tapa), introducimos unha barra de metal brando cun diámetro duns 8 mm. En casos extremos, pode usar un desaparafusador
- Para comprimir o resorte, utilizamos un cracker e, coa axuda de alicates ou pinzas de punta longa, sacamos os crackers de válvulas. Para comodidade, podes usar un imán.Comprimimos os resortes da válvula cun cracker e eliminamos os crackers cunha pinza
- Retire a placa superior, os resortes e as arandelas de apoio.Retire a placa superior, os resortes e as arandelas de apoio do vástago da válvula
- Colocamos o removedor de tapas na válvula e retiramos a glándula.Podes eliminar a tapa cun desaparafusador ou unha ferramenta especial.
- Para instalar un manguito novo, humedecímolo previamente con graxa de motor e utilizamos un tirador para montalo no vástago da válvula.Lubrique o bordo de traballo da tapa nova con aceite de motor e colócaa no vástago da válvula
- Repetimos o mesmo procedemento coa cuarta válvula.
- Despois de dar media volta ao cigüeñal, secamos as válvulas 2 e 3. Substituímos os selos do mesmo xeito.
- Xirando o cigüeñal 180˚, e despois outra media volta, colocamos as tapas das válvulas correspondentes.
Despois de instalar todos os selos, montamos o mecanismo na orde inversa. Antes de poñer o árbol de levas, facendo xirar o cigüeñal, colocamos o deslizador do distribuidor na posición na que foi desmontado. Despois da montaxe, queda axustar o xogo térmico das válvulas.
Vídeo: substitución de tapas de aceite nos modelos clásicos VAZ
Tapa da válvula
Os propietarios do VAZ 2105, como outros modelos clásicos, adoitan enfrontarse ao problema dun motor aceitoso. Unha situación desagradable pode manifestarse tanto en forma de manchas pequenas como significativas, o que indica a falla da xunta da tapa da chave. A substitución do selo non é unha tarefa difícil e requirirá un mínimo de esforzo e ferramentas, como:
- desaparafusador plano;
- chave para 10;
- trinquete para 10.
Substitución da xunta da tapa da chave no VAZ 2105
O traballo de substitución do selo da tapa da chave no "cinco" realízase na seguinte secuencia:
- Para liberar o acceso á tapa, desmontamos o filtro de aire e a carcasa, que está unida ao carburador.Para acceder á tapa da válvula, terá que retirar o filtro de aire e a súa carcasa
- Retire a mangueira de escape do cárter soltando a abrazadeira.
- Desconecte a varilla de impulsión do acelerador do carburador e o cable de succión.Cun desaparafusador fino levamos e retiramos o clip de resorte, desconectamos a varilla do eixe de transmisión do acelerador.
- Desenroscamos as porcas que aseguran a tapa da chave cunha chave 10. Para comodidade, podes usar un trinquete cunha cabeza da dimensión adecuada.Usando unha chave 10, desenrosque as oito porcas que aseguran a tapa da culata
- Despois de desaparafusar os parafusos, retire as arandelas e desmonte a tapa dos cravos nun certo ángulo.A tapa da chave debe retirarse dos cravos nun certo ángulo
- Cando se retire a tapa, retire a xunta antiga e limpe os asentos da culata e a propia tapa cun pano limpo. Despois poñemos un novo selo nos cravos.Quitamos a xunta antiga, limpamos os asentos da cabeza e tapa, instalamos un novo selo
- Montamos a tapa e todos os elementos na orde inversa.
Orde de aperte da tapa da válvula
Para evitar a distorsión ao montar a tapa da válvula, as porcas deben ser apertadas nunha determinada orde, como se pode ver na figura seguinte.
Non se debe ignorar a aparición de calquera avaría ou mesmo os seus signos asociados ao desgaste dos selos das válvulas ou das propias válvulas. Se substitúe unha peza que falla ou realiza os axustes necesarios de forma oportuna, pode evitar costosas reparacións do motor. Polo tanto, é importante controlar o estado técnico da unidade de potencia e realizar o mantemento necesario segundo as recomendacións do fabricante.
