Cando non debes ter medo de mercar un coche con gran quilometraxe

Non volverán os tempos do Mercedes W124, que percorreu un millón de quilómetros. Pero un alto quilometraxe non sempre significa problemas. Non obstante, un requisito previo é o correcto funcionamento do vehículo.

A vida útil do motor e doutros compoñentes do vehículo aumenta non só polo seu deseño axeitado, senón tamén pola forma en que se usan.

Quilómetros desiguais a quilómetros: os urbanos son moito máis difíciles

- Pódese supoñer que os coches que viaxan principalmente en rutas de longa distancia desgastan máis lentamente. O mantemento axeitado é moi importante: a substitución regular do aceite do motor e os filtros, así como o reabastecemento con combustible de boa calidade. Isto é especialmente importante para os diésel, sinala Rafał Krawiec da sala de exposicións Honda Sigma en Rzeszów.

Na década dos noventa, os diésel atmosféricos de Mercedes e Peugeot, así como o 1.9 TDI turbo de Volkswagen, eran considerados os diésel máis fiables. Os motores xaponeses, como a sincronización variable das válvulas de Honda e Toyota, tiñan unha boa reputación entre os motores de gasolina. 

Vexa tamén: Sensores de aparcamento: mostramos a súa instalación paso a paso (FOTO)

Os motores diésel máis antigos utilizaban sistemas de inxección con bombas de inxección ou inxectores unitarios. Eran máis resistentes ao combustible de baixa calidade e os seus compoñentes estaban suxeitos a rexeneración. Os sistemas de carril común con inxectores de solenoide xa non son fiables pero pódense reconstruír.

"Isto non é posible coa maioría dos tipos de inxectores piezoeléctricos utilizados actualmente, que son moi sensibles á calidade do combustible", subliña Kravets.

Tamén sinala que os motores diésel máis antigos teñen un hardware menos sofisticado, polo que poden xestionar carreiras máis longas sen reparacións custosas. A súa vantaxe, entre outras cousas, é que non hai filtro de partículas, cuxa substitución adoita costar máis de 1000 PLN. Un especialista de Honda afirma que un coche con motor diésel sen filtro FAP pódese mercar sen medo mesmo con quilometraxes superiores a 300. km.

- Sempre que esta quilometraxe sexa correcta, o coche foi axeitadamente reparado e o seu historial está documentado, di Rafał Kravec. 

Vexa tamén: Aceite de motor: supervisa o nivel e as condicións de substitución e aforrarás

O encollemento non é unha receita para a lonxevidade

Os mecánicos desconfían dos pequenos (1.0, 1.2 ou 1.4) e potentes motores de gasolina instalados nos coches novos, obtidos mediante inxección directa de combustible e turbocompresor.

Lukasz Plonka, un mecánico de automóbiles de Rzeszow, cre que despois dun percorrido de 150 km, estes motores poden requirir unha revisión importante: – Os materiais de produción están a ser de peor calidade. E os pequenos motores dos coches grandes son empuxados ao límite. Aceiros sometidos a elevadas sobrecargas e altas temperaturas.

Segundo Rafał Krawiec, os motores de gasolina modernos non serán tan duradeiros como as unidades máis antigas: – Os motores antigos poderían percorrer 350 quilómetros e despois, no peor dos casos, cambiar os aneis e os casquiños e o coche conduciu outros 300 sen problemas. No caso dos motores construídos durante un período de encollemento, pode ser difícil replicar este resultado. 

Como che importa é como o fas - a vella verdade aínda é válida

A forma de montar é moi importante. Grazas a un bo funcionamento, a vida útil dun turbocompresor pódese estender de 200 a 300 mil. km. O aceite debe cambiarse regularmente (cada 10-15 mil km), non cargue o motor en estado frío e arrefríe a turbina ao ralentí despois dunha longa viaxe. As boquillas tamén soportan ata 300 XNUMX. km, pero hai que repostar en estacións comprobadas. Por outra banda, a condución en cidade é mortal para un filtro de partículas diésel. Entón, se raramente percorremos longas distancias, non compre un coche con este elemento.

Polo tanto, para os vehículos máis novos, a quilometraxe importa menos que o historial de servizo e o estilo de condución do propietario anterior.

– Mesmo no caso dos motores turbo, percorrer máis de 200 ou 250 mil km non os fai inadecuados. Pero só en coches cunha certa historia, subliña Lukasz Plonka.

Grzegorz Wozniak, un concesionario de coches usados, di que os condutores buscan cada vez máis coches con motores de gasolina.

"É que o seu servizo é máis barato", argumenta. – Cando compre un coche usado, non se deixe levar pola marca nin polo estereotipo de que os coches franceses ou italianos son huchas de emerxencia. A súa calidade non é diferente dos coches de Alemaña, que son valorados en Polonia. O estado e a historia do coche é máis importante que a marca.

Gobernación de Bartosz