Test drive cando Opel era o número 1: sete modelos dos 70
Sete coches que pasaron a formar parte da vida de xeracións de alemáns
O XNUMXth foi a década de Opel: colorida, moderna, emocionante e versátil. A marca, rica en tradición, estaba en moi boa forma con sete gamas de modelos que van desde coches compactos ata coches de luxo, desde breaks para viaxes familiares ata coupés deportivos de dúas prazas.
No interior dos showrooms de Opel, houbo unha auténtica embriaguez de pinturas e todo tipo de equipamentos: azul Mozart, vermello cardinal, amarelo Sahara e versións como SR, GT/E ou Berlinetta. En dúas ocasións, en 1972 e 1973, Opel superou a Volkswagen cunha cota de mercado superior ao 20 por cento en Alemaña. Sete modelos emblemáticos de Opel dan vida a esta gloriosa década.
Opel e a vida nos setenta
Opel é unha especie de visión do mundo. Para moitos de nós, isto pódese describir mediante conceptos como descoido, calor, saudade. Nos XNUMX, tarde ou cedo, todos coñeceron a Opel. Ascona ou Record quedan impresos na memoria co seu aroma, o ruído do motor, a súa forma e cor, e alí quedaron para sempre, queirades ou non. Seguro que alguén de arredor tiña un Opel: ti, a familia, os amigos, unha moza. Opel parecía desesperadamente un gremio ou un rebelde. Opel, eran peles de cordeiro e rabo de raposo, nacidos de monstros amantes do tuning ou "carreta do avó". Se lembramos suficientes imaxes na túa memoria, é hora de xirar a chave na toma e facer un círculo xuntos.
Ningún deles tiña máis dun árbol de levas, que virá despois; un eixe traseiro ríxido tamén dura moito tempo. As caixas de cambios de cinco velocidades eran unha utopía, e os freos de catro discos só estaban dispoñibles con 165 CV. arriba. O espectáculo anterior foi obra do demo. As correas de distribución son un veleno perigoso. As culatas de aluminio de fluxo horizontal foron consideradas exclusivas das bicicletas de carreiras. Incluso a sintonía do Opel adoitaba facerse a partir de pezas acabadas. Se queres máis potencia, simplemente instalas o motor coa seguinte potencia máis alta e xa está.
Nos seus modelos XNUMXs, Opel desprende conservadorismo e perseveranza, sen experimentación nin atrevidas solucións técnicas. Chamados Kadett, Ascona ou Commodore, os coches de Rüsselsheim tiñan un deseño sinxelo pero sorprendentemente eficiente, sen trampas e traizóns sorpresas. Esta honestidade cara ao cliente fainos queridos ata o día de hoxe. Ningún condutor novato ten problemas co Kadett C, ningún piloto afeccionado corre o risco de danar o fío da bujía nun motor Ascona.
Moitos de nós tiñamos un Opel
Admitimos que só o Opel GT posuíu o encanto de Alfa Bertone ou Renault Alpine. Pero mesmo este atleta con casco de botella de Coca-Cola esconde baixo as súas sabas unha combinación de Kadett B e Rekord C. En caso de accidente, calquera vehículo de asistencia en estrada poderá reparalo sen problemas. Opel levou os compoñentes prefabricados ao extremo en nome do baixo custo e da fiabilidade.
Despois de todo, o meu Rekord D levoume a calquera lugar, a calquera hora, incluso oito anos despois, cando os seus peitorís xa estaban soldados e os paragolpes estaban selados con fibra de vidro. Só unha vez, case tarde - pola noite pola estrada A3. Era a bomba de auga, unha enfermidade típica de Opel. A vinte quilómetros da gasolineira máis próxima, a agulla do termómetro estaba vermella, pero a xunta de culata aguantaba porque era un Opel.
Quizais pensemos que os sete modelos de Opel dos setenta son tan bos precisamente porque dan máis do que conseguen. Para non deixarnos en problemas, van ao sacrificio. Ao mesmo tempo, son moi agradables. Os deseñadores de Opel, baixo o liderado de Charles Jordan, crearon sete obras mestras neses anos que estaban lonxe do estilo americano e centrábanse nas liñas de luz no espírito italiano. Esta nova firma Opel consegue unha sorprendente perfección de forma no Manta A, Rekord D e, por suposto, no fermoso GT.
Profesor con Opel GT - muller soñada e coche soñado
Como me podo esquecer do GT, ese profesor de instituto que o conducía, non si? A muller dos soños e o coche dos soños son ambos inalcanzables. Un día meteume no coche cando perdín o autobús... Hoxe decido probar o GT, pero antes teño que sentarme. Finalmente, séntome coma soldado, para sentir o ben que vai o coche nas curvas rápidas, a precisión con que cambian as marchas. Un verdadeiro pracer, porque o pracer dun cambio preciso forma parte da experiencia de Opel. Récord de motor 90 hp non é un foguete, pero leva facilmente 980 libras de GT. A súa potencia depende da cilindrada, non do número de revolucións -este tamén é un elemento do credo de Opel- unha condución tranquila e despreocupada con capacidade para acelerar a partir de 60 km/h en cuarta marcha.
Eu mesmo tiña un Record D, como coche para todos os días dos oitenta. Tiña dúas portas de cor ocre: como se mostra aquí, a potencia da máquina é de 1900 cc. limitado a 75 hp poder. Pero o modelo que conducimos hoxe ten unha palanca de cambios no volante. Daquela pensabamos que con el, o Rekord D, percibido como un modelo dinámico, se convertería nun coche flemático para os pensionistas; Hoxe, porén, disfruto de todo corazón de cada quenda e Rekord ofrece unha viaxe aínda máis silenciosa e suave. Cando estás sentado en cadeiras, o que está a suceder fóra vólvese indiferente.
Opel Athletes - Commodore GS/E & Blanket A
En comparación co Rekord, o Commodore coupé é un arma máis afiada. Tres carburadores Weber ofrecen un poderoso poder de tracción apoiado polo son dun escape deportivo de dobre tubo. O noso dentista conducía un GS/E: recordo que estaba diante da súa casa, pintado de verde sen ton, sen "conxunto de batalla". Sempre quixen un, pero despois do Rekord D, só podía permitirme un Commodore Spezial de 115 CV. e un consumo sólido de 15 litros por 100 km, pero con inmunización contra avarías. Sen pensalo, cambiaba o aceite cada 30 km, e xa non era necesario o axuste das válvulas grazas aos elevadores hidráulicos. E este é Opel.
Un cabrón da miña clase de tecnoloxía tiña un Manta A 1900 SR novo, non é de estrañar que o pai pague. A este tipo non se lle ocorreu nada mellor que a horrible cortina de plástico que cravou na ventá traseira e os pneumáticos monstruosamente anchos con rodas Centra. Agora Manta Swinger coa súa brancura inocente parece curar vellas feridas. As liñas refinadas, as fiestras laterais sen marco e os detalles exquisitos como a estilizada rampla Manta seguen deleitando a vista.
Séntese como un Opel: o mellor nun gran diplomático
De non ser polo Swinger, o modelo sería un segundo coche típico para mulleres adiñeiradas. A automática suaviza o seu carácter usando o par decente do motor de 1900 cc. Mira, cando o montas, notas inmediatamente a axilidade grazas á dirección marabillosa e directa. O Manta tende a curvar case co mesmo afán que un GT óptimo equilibrado. O coche apenas se inclina e a suspensión é máis ríxida que o Rekord D. No chasis, os modelos Opel difiren só en algúns matices: en todas partes hai pares de vigas transversais diante e un eixe ríxido de catro vigas ben montado no atrás.
Só o Diplomático precisa un equipo de rodaxe do eixo traseiro De Dion, como un veludo. Na nosa cidade, un Opel tan real foi conducido por un fabricante de corbatas que non quería escoitar falar de Mercedes. Agora séntome tranquilo nunha ampla cadeira de felpa, escoito o sonoro fondo musical do motor de seis cilindros e gozo do cambio automático sen problemas. Podo sentir o pesado coche esvarando suavemente pola estrada e podo sentir o Opel.
BREVES DATOS TÉCNICOS
Opel Diplomat B 2.8 S, 1976
Motor de fundición gris de seis cilindros en liña con árbol de levas na culata, cigüeñal con sete cojinetes principais, cilindrada 2784 cm³, potencia 140 CV. a 5200 rpm, máx. 223 Nm a 3600 rpm, dous carburadores Zenith con amortiguador regulable, tracción traseira, transmisión automática de tres velocidades, máx. velocidade 182 km/h, 0 - 100 km/h en 12 segundos, consumo 15 l/100 km.
Opel GT 1900, 1972
Motor de catro cilindros en liña de fundición gris cunha árbore de levas na culata, un cigüeñal con cinco rodamentos principais, unha cilindrada de 1897 cm³, 90 CV. a 5100 rpm, máx. par 144 Nm @ 2800 rpm, un carburador Solex con amortiguador axustable, tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades, máx. velocidade 185 km / h, 0-100 km / h en 10,8 segundos, consumo 10,8 l / 100 km.
Opel Kadett C, 1200, 1974
Motor de catro cilindros en liña de fundición gris cunha árbore de levas inferior e válvulas na culata, cigüeñal con tres rodamentos principais, cilindrada 1196 cm³, potencia 52 CV a 5600 rpm, máx. par 80 Nm @ 3400 rpm, un carburador de caudal vertical Solex, tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades, máx. velocidade 139 km / h, 0-100 km / h en 19,5 segundos, consumo 8,5 l / 100 km.
Opel Commodore B GS S, 1972.
Motor de seis cilindros en liña cun eixe de levas na culata, un cigüeñal con sete rodamentos principais, unha cilindrada de 2490 cm³, unha potencia de 130 CV. a 5100 rpm, máx. par 187 Nm @ 4250 rpm, dous carburadores Zenith con amortiguador axustable, tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades, máx. velocidade 180 km / h, 0-100 km / h en 10,0 segundos, consumo 13,8 l / 100 km.
Opel Rekord D 1900 L, 1975
Motor de catro cilindros en liña de fundición gris cunha árbore de levas na culata, cigüeñal con cinco rodamentos principais, cilindrada 1897 cm 75, potencia 4800 CV a 135 rpm, máx. torque 2800 Nm @ 152 rpm, un carburador de caudal vertical Solex, tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades, máx. velocidade 0 km / h, 100-16,8 km / h en 12 segundos, consumo 100 l / XNUMX km.
Opel Manta 1900 L, 1975
Motor de catro cilindros en liña de fundición gris cunha árbore de levas na culata, un cigüeñal con cinco rodamentos principais, unha cilindrada de 1897 cm³, 90 CV. a 5100 rpm, máx. par 144 Nm @ 3600 rpm, un carburador Solex con amortiguador axustable, tracción traseira, automático de tres velocidades, máx. velocidade 168 km / h, 0-100 km / h en 13,0 segundos, consumo 12,2 l / 100 km.
Opel Ascona A 1.6 S, 1975.
Motor de catro cilindros en liña de fundición gris, cigüeñal con cinco rodamentos principais, cilindrada 1584 cm³, potencia 75 CV. a 5000 rpm, máx. 114 Nm a 3800 rpm, carburador Solex simple con amortiguador regulable, tracción trasera, transmisión automática de tres velocidades, máx. velocidade 153 km/h, 0 - 100 km/h en 15 segundos, consumo 11 l/100 km.
Texto: Alf Kremers
Foto: Arturo Rivas
