Cando apareceron os primeiros airbags nun coche e quen os inventou
Contido
A historia da aplicación comezou en 1971, cando Ford construíu un parque de almofadas onde se facían probas de choque. Despois de 2 anos, General Motors probou o invento en Chevrolet 1973, que foron vendidos a empregados do goberno. Entón, o Oldsmobile Tornado converteuse no primeiro coche cunha opción de airbag para pasaxeiros.
Desde o momento en que naceu a primeira idea ata a aparición dos airbags nos automóbiles, pasaron 50 anos, e despois diso o mundo tardou outros 20 en darse conta da eficacia e importancia deste dispositivo.
Quen veu
O primeiro "airbag" foi inventado polos dentistas Arthur Parrott e Harold Round na década de 1910. Os médicos atenderon ás vítimas da Primeira Guerra Mundial, observando as secuelas dos enfrontamentos.
O dispositivo, tal e como o concibiron os creadores, evitaba lesións na mandíbula, instalouse en coches e avións. A solicitude de patente presentouse o 22 de novembro de 1919, o propio documento foi recibido en 1920.
Placa conmemorativa de Round e patente de Parrott
En 1951, o alemán Walter Linderer e o estadounidense John Hedrick solicitaron a patente dun airbag. Ambos recibiron o documento en 1953. O desenvolvemento de Walter Linderer enchíase de aire comprimido ao golpear o parachoques dun coche ou ao acendelo manualmente.
Historia do prototipo
A conta atrás comezou en 1950, cando o enxeñeiro de procesos John Hetrick, que serviu na Mariña dos Estados Unidos, sufriu un accidente coa súa muller e a súa filla. A familia non resultou ferida de gravidade, pero foi este suceso o que provocou a procura dun dispositivo para garantir a seguridade dos pasaxeiros en caso de accidente.
Aplicando a experiencia de enxeñería, Hetrick creou un prototipo de almofada protectora para coches. O deseño era unha bolsa inchable conectada a un cilindro de aire comprimido. O produto instalouse no interior do volante, no medio do cadro de mandos, preto da guantera. O deseño utilizou unha instalación de resorte.
Prototipo de almofada protectora para coches
O principio é o seguinte: o deseño detecta impactos, acciona as válvulas do cilindro de aire comprimido, desde onde entra na bolsa.
Primeiras implantacións en coches
A historia da aplicación comezou en 1971, cando Ford construíu un parque de almofadas onde se facían probas de choque. Despois de 2 anos, General Motors probou o invento en Chevrolet 1973, que foron vendidos a empregados do goberno. Entón, o Oldsmobile Tornado converteuse no primeiro coche cunha opción de airbag para pasaxeiros.
Oldsmobile Tornado
En 1975 e 1976, Oldsmobile e Buick comezaron a producir paneis laterais.
Por que ninguén quería usar
As primeiras probas de almofadas mostraron un aumento da supervivencia ás veces. Aínda se rexistraron un pequeno número de mortes: problemas de deseño con variantes de aire comprimido nalgúns casos provocaron a morte. Aínda que obviamente había máis vantaxes que desvantaxes, os fabricantes, o Estado e os consumidores coincidiron durante moito tempo sobre a necesidade de almofadas.
Os anos 60 e 70 é unha época na que o número de mortos en accidentes de tráfico en América era de mil persoas por semana. As bolsas de aire parecían unha función avanzada, pero o seu uso xeneralizado viuse obstaculizado polas opinións dos fabricantes de automóbiles, dos consumidores e das tendencias xerais do mercado. Este é un momento de preocupación por construír coches rápidos e fermosos que lles encantaría aos mozos. A ninguén lle importaba a seguridade.
O avogado Ralph Nader e o seu libro "Inseguro a calquera velocidade"
Non obstante, a situación cambiou co paso do tempo. O avogado Ralph Nader escribiu o libro "Unsafe at Any Speed" en 1965, acusando aos fabricantes de automóbiles de ignorar as novas tecnoloxías de seguridade. Os deseñadores crían que a instalación de equipos de seguridade socavaría a imaxe entre os mozos. O custo do coche tamén subiu. Os creadores incluso chamaron as almofadas perigosas para os pasaxeiros, o que foi confirmado por unha serie de casos.
A loita de Ralph Nader coa industria do automóbil durou moito tempo: as grandes empresas non quixeron ceder. Os cintos non eran suficientes para ofrecer protección, polo que os fabricantes seguiron denigrando o uso de almofadas para manter os seus prezos baixos.
Avances na historia do desenvolvemento
Desde a creación do sistema de sensores por Allen Breed, o inflado da bolsa converteuse nunha gran mellora. En 1964, o enxeñeiro xaponés Yasuzaburo Kobori utilizou un microexplosivo para inflar a alta velocidade. A idea recibiu recoñecemento mundial e recibiu patentes en 14 países.
Raza Allen
Os sensores foron outro avance. Allen Breed mellorou o seu propio deseño inventando un dispositivo electromagnético en 1967: en combinación cun microexplosivo, o tempo de impulso reduciuse a 30 ms.
En 1991, Breed, que xa ten unha sólida historia de descubrimento, inventou almofadas con dúas capas de tea. Cando o dispositivo disparaba, inflárase, logo soltou un pouco de gas, volvéndose menos ríxido.
O desenvolvemento posterior foi en tres direccións:
- creación de varios tipos de construción: lateral, frontal, para xeonllos;
- modificación de sensores que permiten transmitir rapidamente unha solicitude e responder con maior precisión ás influencias ambientais;
- mellora dos sistemas de presurización e de soplado lento.
Hoxe, os fabricantes seguen mellorando a activación, sensores, etc., na loita por reducir a probabilidade de lesións nos accidentes de tráfico.
